Drive de testare Subaru Impreza din 2007 Sedan

Toate fotografiile Subaru Impreza din 2007

Off-road impreza. Surpriza pentru Rusia

Când s-au dus zvonuri despre faptul că Subaru Impreza va deveni un SUV, nu am crezut. Dar la începutul acestei săptămâni am reușit să verific personal ceea ce este noul off-road Impreza XV! De asemenea, sa dovedit că implementarea obișnuită a pasagerilor nu ar mai fi.

Subaru are fanii săi, astfel încât multe cluburi de fotbal invidiază producătorul auto japonez. Ei nu le pasă de modul în care mașina arată ca interiorul ei și este controlul climatizării și scaunele încălzite din echipament. Astfel de persoane au propriile lor fetițe: tracțiune simetrică cu patru roți, motoare și uși opuse fără cadre. Mai mult, unele Subarufanov nu confundă faptul că toate cele mai recente modele Subaru au cele mai obișnuite ușile, spun că toți păreau și ușile încă nu au un cadru.

Nu sunt un fan al mașinii subaru. Prin urmare, pentru toate aceste legende ale lui Subaru, tratez cu o cotă suficientă de scepticism - experiența arată că mașinile cu un rând vertical familiar sau cu motoare în formă de V pot fi gestionate cel puțin nu mai rău decât subaru opus. Dar nu voi atinge Sfântul, pentru că este întotdeauna atât de ușor să ofensezi fanii

Să ne întoarcem la situația cu Impreza. Într-adevăr, de acum în Rusia, de obicei impleza de pasageri nu va fi. taxat numai versiunile WRX si WRX STI, iar modelul Impreza XV va rămâne, care a reușit deja pentru a obține a cincisprezecea porecla. Explicația oficială a următoarei sansa de succesul unui pasager Impreza cu un motor de 2.0 litri să depună eforturi pentru zero după versiunea off-road a acestui model (experiența de vânzare a LEGACY și Outback a dovedit-l). Ei bine, totul este logic aici. Dar Subaru a avut, de asemenea, o versiune de buget a Impreza cu un motor de 1,5 litri. Și a fost aceasta masina care sa bucurat de cel mai popular de la cumpărători. Acum nu va fi și impreza XV a decis să echipeze cu motor atmosferic numai de 2,0 litri, cu o capacitate de 150 CP Chipurile masina cu un volum de 1,5 litri, a fost scos din piața noastră datorită cursului ridicat de yeni japonezi. Ei spun că vânzarea de astfel de autoturisme aduce profituri, ar fi necesar să crească în mod semnificativ prețul, ceea ce ar ucide în mod automat Impreza 1.5.

Subaru impreza xv trunchi și atât de mici. Și în detrimentul de rezervă de dimensiuni mari, el a scăzut încă. În plus, confundă o înălțime mare de încărcare

Deci, subaru impreza xv. În Statele Unite, astfel de versiuni off-road de Impreza au fost vândute pentru o lungă perioadă de timp (acolo se numește impreza Outback Sport și costă 19,995 de dolari pe versiune cu o unitate de 2,5 litri), dar modelul de debut european a avut loc numai în Martie a acestui an la dealerul de mașini de la Geneva. Mai mult, a fost deja clar că o altă mașină ar cădea la noi, care este creată în mod specific pentru condițiile rusești. Așa că sa dovedit. La urma urmei, dacă versiunea europeană a Impreza XV are, potrivit datelor pașaportului, clearance-ul drumului este de numai 155 mm (exact la fel de mult ca impreza obișnuită), atunci mașina noastră a crescut până la 185 mm! SUV-urile, desigur, nu ajunge încă, dar Impreza XV poate fi deja numărată în categoria de crossover.

O pârghie suplimentară pe o mașină cu o transmisie manuală este responsabilă pentru includerea unei transmisii în aval

În plus, după o creștere a lumenului drumului trebuia să reconfigureze și suspendarea, care a primit și un număr suficient de schimbări. Astfel, stabilizatorii de stabilitate transversală au devenit un pic mai gros (atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate), au apărut noi izvoare și amortizoare de șoc, rigiditatea blocurilor tăcute a crescut.

Cel mai dedicat fanilor lor din compania Subaru cheamă oamenii otaku. Termenul Otaku (otaku) japonezii numesc oameni, literalmente obsedați de ideea lor, hobby-uri

Japonezii înșiși sunt foarte mândri de modul în care au schimbat suspendarea. În timpul prezentării rusești a modelului, reprezentanții Subaru, fără obosită să acorde în mod repetat atenție suspendărilor, apreciați șasiul nostru și așa mai departe. Și trebuie să spun imediat că nu au fost în zadar. Suspendarea este, într-adevăr, locul puternic Impreza XV, mai ales dacă șoferul este interesat de primul loc de conducere de mare viteză. Noua versiune a Impreza, în ciuda noului său drum larg, este anulată în viraje de mare viteză. Rolls, desigur, sunt prezente (corpul înalt nu este permis), dar pentru această clasă sunt minime. Luați în considerare că nu sunt deloc! Chiar și la viteză mare, mașina păstrează perfect asfaltul și urmează în mod clar în direcția specificată. În plus, manipularea excelentă nu a afectat netezimea accidentului vascular cerebral. Bravo, doar bravo! Aici la Subaru nu se scufunda.

Adevărat, sistemul de stabilizare aici nu este permis să dezactiveze butonul de dezactivare a butonului. Doar slăbește un guler care nu vă va permite să răzbuneți coada la rândul său. Îngrijirea de securitate, știi. Și mai ales nu despre siguranța fanilor mărcii (ei, dimpotrivă, ar dori să călărească pe Impreza XV în drift controlat), dar despre așa-numitele legume. Adică despre conducătorii medii și sexul feminin! Da, da, în conducerea Reprezentantului Rusiei, Subaru este încrezător că noul Impreza XV se va bucura de dragoste specială pentru femei!

Desigur, manipularea excelentă este furnizată nu numai de setările șasiului, ci și de sistemul de conducere completă. Mai mult decât atât, diferă în funcție de cutia de viteze. Pe mecanică există o diferență standard de auto-blocare inter-semințe pe baza vizounts, care, cu o plimbare calmă, distribuie momentul în raportul 50:50 (dar când este alunecat, acest raport se poate schimba). Mai mult, ceea ce este deosebit de important, mașinile cu mecanică au transmisii reduse! Pentru o mașină care pretinde rolul unui crossover, este doar un lucru minunat. Și astfel de mașini au un sistem anti-road care ajută la începerea într-un deal.

Dacă sunteți interesat de detalii tehnice ale modificărilor suspendării, atunci ele sunt după cum urmează. Diametrul stabilizatorului transversal din față a fost crescat de la 20 mm la 21 mm și în spatele de la 15 mm la 16 mm. Rigiditatea izvoarelor a crescut cu 32% în față și 16% din spate, amortizorul de șoc a primit supapa de amortizare a spv

Dar pe Impreza XV cu un automat, sistemul de conducere completă este deja diferit. Pe roțile din față, atunci când împingările se deplasează, în mod constant și pe puntea spate, după cum este necesar, utilizând un ambreiaj de frecare cu control hidraulic electronic. În timpul începerii spatelui, 5% din cuplu este transmis, dar crește viteza motorului, presiunea din sistem crește și mai multe puncte încep cu axul din spate. După cum au explicat inginerii Subaru, datorită acestei cuplaje atunci când conduceți, spuneți, pe autostradă cu o viteză constantă, axul din spate primește aproximativ 20% din moment. Dar merită să apăsați pedala de gaz, deoarece va fi de aproximativ 30-40%. Sau chiar 45% mai multe roți din spate în prezența transmisiei automate nu pot primi.

Apropo, despre mașină. Aici, din păcate, nu este nimic de atins subarovtienii. Au pus pe Impreza XV vechea cutie de patru etape, care a fost mulți ani. Creanțe mari la transmisia automată în sine, apropo, nr. Funcționează destul de repede și există un mod manual aici. Dar, vedeți, în lumea modernă a frazei, Automatonul cu patru etape determină asocierea cu secolul trecut. Astăzi, piața necesită cinci casete de șase viteze mai bune (dar unele companii fac deja automat și opt unelte).

Ca parte a lucrărilor privind pregătirea Impreza XV, inginerii au lucrat, de asemenea, la un motor de 2,0 litri. Un nou colector de admisie din plastic a apărut (permis să reducă ușor masa), iar forma calea de admisie și a camerei de combustie în sine a fost modernizată. Dimensiunile neutralizatorului catalitic din față și spate sunt crescute și, în loc de structura tandem a neutralizatoarelor, se utilizează o diagramă atunci când neutralizatorul din spate este instalat în spatele frontului. Ca urmare, motorul corespunde cerințelor ecologice ale Euro-5, deși, în timp ce japonezii se asigură, motorul sub Euro-4 va fi vândut în Rusia

Volumul motorului 2.0 L este standard aici. El emite 150 CP, dar principalul său avantaj este că maximul de cuplu în 196 nm aici este emis aici la 3200 de revoluții. Datorită acestui fapt, conducerea unei mașini în zona de mijloc este foarte convenabilă. Dar, în același timp, acest motor nu funcționează deloc (pentru a nu se poticni la început, este necesar să lucrați cu atenție cu ambreiajul) și după 4,5 mii. Nu este prea greu. În general, sa dovedit destul de bine, dar motorul nu forțează glandele suprarenale să producă adrenalină. Dar motorul opus se pare perfect pentru patru cilindri! Sunetul muncii sale poate fi numit într-adevăr o rocutare.

Mai ales Subaru Impreza XV este foarte dificil de apelat. La urma urmei, chiar și prin date de pașaport pentru fiecare 100 km în condiții de funcționare urbană, au loc 11,1 litri de benzină. Pentru comparație, din nou, conform datelor pașaportului, aproape aceeași sumă cheltuiește Volkswagen Golf R cu o capacitate motorie de 271 CP și cutia de viteze DSG. Desigur, iubitorii de economii ar putea fi mulțumiți de motorină, care este la Subaru: 2,0 L, 150 CP, 350 nm. Dar un astfel de motor din Rusia a decis să nu furnizeze

Și cum se comportă mașina pe off-road? La urma urmei, dacă nici nu se răcește, Impreza de acum încolo, sa mutat în categoria modelelor care sunt capabile să frămânze murdăria. Deși nu vom prinde cu astfel de cuvinte. Oricare ar fi comercianții, în fața noastră, în cel mai bun caz, crossover. Dar, în general, este un hatchback de înaltă pasabilitate (pentru că înainte de titlul de vagon Impreza cu trunchiul său mic, cu o înălțime mare de încărcare, de asemenea, nu a crescut). Dar, în orice caz, pe drumul rural, Impreza XV se comportă foarte bine, nu este frică de agățat diagonal, iar clearance-ul drumului în 185 mm nu este atât de rău. Nu este nevoie să uitați de prezența unui avion în aval. La urma urmei, numai SUV-urile reale pot să se laude de a aștepta.

Există un alt plus de la Impreza XV pentru a fura că sistemul complet de acționare aici este aproape imposibil. Și nu numai în prezența mecanicii, ci și cu mașina. La urma urmei, mulți proprietari cu un plug-in cu plug-in cu un tracțiune cu roți plină cu o situație în care, chiar și după o scurtă sări, sistemul de supraîncălzire în mod intens și mașina neînsuflețit în nisip, rămânând doar cu unitatea pe puntea față . Am încercat să suprapunem subarovsky cu patru roți. Nu a funcționat.

Poate cineva a observat că nu a fost niciodată spus despre Salonul Impreza XV? Este adevărat, căci în interiorul mașinii poate fi numit unul dintre principalele puncte slabe ale acestei mașini. Și nu vreau să scriu prea mult despre ei. Pentru o mașină care costă un milion de ruble, este prea simplu aici. Și controlul climatizării este unu, și din plastic greu, iar comutatoarele acelorași ferestre din sticlă funcționează cu un sunet ieftin, iar computerul de la bord prezintă doar consumul de combustibil, iar torpedoul este necondiționat, iar înregistratorul de bandă este O dublă obișnuită (în Europa puteți pune un centru multimedia frumos, dar nu îl avem). Da, nu există plângeri cu privire la calitatea adunării. Acest subaru nu se îndepărtează. Dar nu există nici un sentiment de mașină bogată aici. Și într-un hatchback de clasă de golf în valoare de un milion de ruble, deși cu un drum crescut și unitate completă, acest sentiment ar trebui să fie!

După cum ați înțeles deja, cea mai simplă versiune a Subaru Impreza XV costă un milion. Mai precis, 999 900 de ruble. pe versiune cu mecanică cu 5 trepte și 1.029.900 de ruble. Pentru un model cu un automat de 4 trepte. Echipamentul unei astfel de autoturisme include jante din aliaj pe 16, control climatic (unu unu), un sistem muzical de tot cu patru difuzoare, lumini de ceață, șase perne, ABS, un sistem de binecuvântare. Pentru încă 30.000 de ruble. Puteți lua un model cu caseta de control al vitezei de croazieră și cu pârghie și volan. Versiune maximă cu Bluetooth, intrare USB, magnetică cu 10 difuzoare, Xenon și Hatch (este o astfel de mașină pe care am testat-o) va costa 1.094.300 de ruble. Pentru un model cu un mâner și 1 124 300 de ruble. Pentru versiunea cu transmisie automată.

Prin tradiție, aruncați o privire la concurenți. Și priviți imediat cele mai importante și periculoase. Nu, nu este un crossover Nissan Qashqai sau, să spunem, cel mai nou Mitsubishi ASX. Modelul care va lua cel mai adesea cumpărători de la Impreza XV, face subaru. Desigur, reprezentanții companiei nu recunosc niciodată că cannibalismul intern înflorește. Dar Sudidize Impreza XV în sine este un milion, iar Forester este vândut doar cu 38,7 mii de ruble. mai scump. Adevărat, forestierul de bază nu are discuri și muzică, dar nu este numai imperza XV mai mare, dar este, de asemenea, mult mai bine adaptată la off-road (de exemplu, clearance-ul drumului Forika 215 mm și nu 185 mm , ca a cincisprezecea). Și cel mai important pentru fanii mărcii, Forester este același subaru cu un motor opus, cu tracțiune integrală simetrică și manipulare decentă. Prin urmare, achiziționarea de forestier în loc de Impreza XV nu va fi considerată trădare.

Nissan Qashqai menționat este, de asemenea, un adversar puternic al noului impreza. Mai mult decât atât, Cumpărătorul Qashqai are o alegere, pentru că dacă doriți, puteți lua în general o mașină cu un motor de 1,6 litri și un antrenor înainte pentru 753.000 de ruble. Dar Qashqai de 2.0 litri all-roată Qashqai în bază (dar și foarte demn) Configurația este deja de 953.000 de ruble. pe versiune cu mecanică și de la 993.000 de ruble. Pentru un model cu un variator. Cel mai scump Qashqai este de 1.163.000 de ruble. Acest lucru, desigur, este un pic mai scump decât versiunea maximă a Impreza XV, dar aici va fi un acoperiș panoramic, o cameră de vedere din spate, navigare și multe altele.

Mitsubishi ASX a apărut recent cu noi sunt estimate cel puțin 729,000 de ruble. Pentru o versiune cu un volum motor de 1,6 litri și unitate pe puntea față. mașină de 2.0 litri cu o unitate completă și un variator (fără mecanică) se obțin, să-l puneți blând, notele de la 1.039.000 ruble. Cea mai echipată ASX este deja de 1.279.000 de ruble.

În aceeași listă, vom intra, de asemenea, Toyota RAV4, pe care noi totul este bine cunoscut. Plusuri acest model este mai mult decât suficient, iar prețul următorului RAV4 cu un motor de 2.0 litri și o unitate completă este vândut de la 988,000 de ruble. (Există un alt model de tracțiune față pentru 899.000 de ruble.). Adică, se pare că RAV4 de bază este de 10.000 de ruble. Mai ieftin Impreza XV, deși echipamentul Toyota este un pic mai simplu. Automat RAV4 cu un variator costă 1.036.000 de ruble.

Există încă Skoda Yeti, care costă de la 699 000 de ruble. Dar motorul va exista un volum de numai 1,2 litri. O mașină cu un motor de 1,8 litri (152 CP), mecanică și tracțiune vânzare full roți de 899,000 ruble. (Echipamentul va fi puțin mai simplă decât Impreza XV, dar, de asemenea, prețul de acri mai puțin), iar din noiembrie pentru 1,119,000 de ruble. Acesta va fi posibil pentru a cumpăra o mașină bine echipată cu o mitralieră și atenție la motorină! 2.0 litri, cu o capacitate de 140 CP Excelent, trebuie să spun, Diesel. Și în rezervă Skoda există un vagon de passability crescut de Octavia Combi SCOUT. Masina într-o configurație bogat cu un motor pe benzină de 1,8 litri și mecanică mecanică este estimată la 989.000 de ruble. Versiune cu Diesel de 2.0 litri și DSG exact 100.000 de ruble. mai scump.

Volkswagen Tiguan Acum in stoc poate fi cumparat pentru 949,000 de ruble. Motor 1.4 L cu supraveghere dublă, mecanică 150 CP, tracțiune integrală, 6 trepte. Mașinile cu o unitate de 2.0 litri (170 CP, de altfel) și automat acest lucru este deja 1 197,000 ruble. Diesel Tiguan (2,0 l, 140 CP, automat) 1 248 000 rub.

HYUNDAI IX35 Costuri de la 899 900 de ruble. pe versiune cu o unitate pe axă (motorul 2,0 l, 150 CP). Driverele de roți încep de la 1.067.900 de ruble. Echipament IX35, desigur, nu este rău (există o cameră retrovizoare, încălzite scaunele din spate, un senzor de lumină și de ploaie, jante aliaj de 17 inch și așa mai departe), dar, de asemenea, un preț considerabil. HYUNDAI IX35 cu mașină automată 1 092 900 RUB. aceeași versiune benzină scumpă de IX35 cu salon de piele este estimat la 1,221,900 de ruble. Și există încă mașini cu motor diesel de 2,0 litri: 136 CP + Mecanica costă 1 219 900 de ruble și 184 CP + transmisie automată este deja 1,335,900 ruble.

Denis Smolyanov
Stoc Foto Autor si Subaru