Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester din 2008

AU! Subaru Forester.

Proprietarii de paragini preferă să se ridice întotdeauna deasupra terenului: cei care iubesc să se uite peste acoperișurile mașinilor obișnuite, probabil că trăiesc la ultimul etaj. Dar numai după debutul lui Subaru Forester, ei au putut să se bucure pe deplin de pasiunea lor la înălțime

Adevărat, nu există o astfel de șansă cu toți proprietarii de forestier, deoarece mașina este distribuită în mașină: povestea lui a început fără extremă, cu apariția unui skilometru obișnuit. Dar japonezii au pus deja bazele pentru crearea unui supranatural: poate relația cu modelul Impreza? Nu, prieteni, nu pot! După cum era de așteptat, forestierul a moștenit pe deplin caracterul dual al colegului său. Poate că poate fi respectuos și o rachetă. Dar, indiferent de execuția în exploatare, această mașină nu este ușoară

Foresterul este diversificat. Modificarea care a apărut în 1997 (cu indicele fabricii SF), arată destul de calm și bun-natural. Și mașina, care a venit în 2002 și sa dovedit, în ciuda statutului oficial al unei noi mașini de generație și al unui alt indice SG, o versiune profund modernizată a modelului unui eșantion vechi, arată mai agresiv. Cu toate acestea, farurile cu pătrat, au dispărut în siguranță în construcția din 2006, încă nu au pornit cutiile din trabuc. La urma urmei, cu orice penaj de Forester un vagon destul de simplu cu cinci uși. Proprietarii fac o mulțime de plângeri la corpul său. Să începem cu faptul că cadrul purtător și panourile exterioare sunt ușor îndoite. În plus, japonezii salvate clar pe izolația zgomotului. Altă, ar părea, o mică problemă răcămințând ușa din spate. Acesta ratește jumătatea bună a mașinilor, iar proprietarii au avut (și uneori este necesar) să se aplice pentru a elimina zgomotul enervant al mirosului.

Specificații

Tipul corpului universal
Numărul de uși 5
Numărul de locuri 5
Lungime 4485 mm.
Lățime 1735 mm.
Înălțime 1590 mm.
Baza de roți 2525 mm
Clearance-ul rutier 190-210 mm
Tipul suspensiei:
Față
spate
Independent, cu rafturi MacPherson
Independent, dublu-perk
Tipul de acționare completă
Frâne:
față
spate
Discul ventilat
Tambur (disc)
Volumul rezervorului de gaz 60 l
Accelerația de până la 100 km / h * 11.4 s
Max. Viteză, * 180 km / h
Consumul de combustibil 100 km:
oraș
Traseu *
11,6 L.
6.7 L.

* Date pentru o mașină cu un motor 2 l și transmisie manuală.

Ca și corpul, salonul Forester este diferit: până în 2002, el a fost simplu ca trei copaci, iar acest lucru se aplică și materialelor de proiectare și finisare. După modernizare, spațiul interior a dobândit un aspect complet modern (cu toate acestea, plasticul nu era încă cea mai înaltă probă). Cu toate acestea, indiferent de modul în care se pare, interiorul în orice caz este destul de practic: ergonomia nu este rău și există suficiente compartimente pentru depozitarea lucrurilor mici. Acest lucru este doar pe volumul volumului, salonul a condus: trunchiul nu este suficient, iar în scaunul din spate este închis. În ceea ce privește echipamentul, există ambele versiuni și echipate foarte bogate.

Calitățile Hound sunt ambigue: Foresterul obișnuit se comportă în mod normal în mod normal numai în moduri obișnuite, pilotarea sportivă le afișează de la echilibru (volanul nu este prea informativ, pe lângă suspensie, lăsați-l să fie fixat, dar se distinge prin lovituri lungi). Frânele statale nu fac față sarcinii lor: mecanismele mai puternice sunt întrebate în mod clar aici.

De asemenea, menționăm că motoarele atmosferice nu sunt capabile să înzestreze mașina cu dinamică decentă, deși nu sunt deloc răi.

Cu toate acestea, totul se schimbă, merită găsirea roții modificării sportive STI: aici și reacția este mai clară, iar posibilitățile limită sunt extinse, iar frânele sunt mai puternice și dinamica apei. Printre parcheturi, această mașină este un fenomen unic: desigur, există Mitsubishi Airtrek Turbo R și Nissan X-Trail GT, dar au apărut mult mai târziu decât Forester Sti. Există, apropo, versiuni mai simple echipate cu același turbo video (de exemplu, S / TB), dar acest lucru nu este în întregime STI (mai precis, nu este deloc STI): au frâne nu sunt atât de puternice și Suspendarea cu un lumen de drum mai mare și aspectul mai puțin agresiv.

În ceea ce privește motoarele, SF și SG au o mulțime de generali, dar există multe diferențe. Să începem cu asemănări. În ambele mașini, a fost aplicată cel de-al 20-lea arici (EJ20) cu o capacitate de 122-137 litri. cu. (Modele târzii ulterioare, el dă 158 de cai). Ambele mașini se întâlnesc cu EJ25, care se dezvoltă de la 156 la 175 de litri. cu. Motoarele turbo au destule pentru modelul întotdeauna, chiar și SF european poate fi găsit un motor superior, deși slab, cu o capacitate de numai 170 de litri. s., în timp ce japonezii returnează aceeași unitate la 240-250 de litri. cu. În funcție de faptul dacă duce la mișcarea S / TB sau STI. La versiunile drepte cu indicele SG, se găsește și motorul de 2 litri, dar în

Intermediar: 220 l. cu. Uneori există europeni cu un 177 de cai mult mai puțin puternici care modifică acest motor. În ceea ce privește EJ25 cu turbocompresiat, a fost instalat numai sub capota de Forester SG: în mașină în specificația europeană, a emis 211-230 forțe, în timp ce aceeași unitate a japonezilor cu prefixul STI a dezvoltat 265 de litri. cu.

După ce a înțeles în varietatea de unități de putere, să vorbim despre întreținerea și repararea lor. Astfel, reglementările au stabilit intervalul mediu între 15 mii km (împreună cu schimbarea uleiului de motor, este de dorit să înlocuiți toate filtrele, dar dacă într-adevăr nu doriți să cheltuiți bani, puteți aștepta până la următoarea întreținere ). Înlocuirea centurii de distribuție se bazează pe fiecare șapte, adică când rulați 105 mii km. Autovehiculele cu turbocompresoare ar trebui să fie conduse în serviciu mult mai des decât mașinile atmosferice (intervalul interservervice se face pentru a reduce ori jumătate sau chiar două), deoarece conduc mult mai agresiv decât la modificările legumelor. În ceea ce privește posibilele reparații neprogramate, cel mai probabil candidat pentru reparații de servicii este EJ25 atmosferic. La un moment dat, acest motor a livrat o mulțime de probleme proprietarilor (se distinge printr-un regim de temperatură instabilă, precum și o tendință de a deranja inelele de piston) și a mers extrem de nereușită. Rețineți că problema multor forestiere (indiferent de motorul instalat) este un radiator slab, care nu-i place iarna de la Moscova și este deseori distrusă la momentul cel mai inoportun, în cele din urmă obosit de atacuri constante de reactivi caustici. O altă boală comună este un faimos al patrulea cilindru bate, urmărind mulți proprietari ai acestor mașini. În cele din urmă, mașinile acestui model, în special aduse din Japonia, nu tolerează înghețuri puternice: la temperaturi scăzute tuburi de cauciuc, rezultând fluide tehnice.

Cutii de viteze Forester sunt atât mecanice, cât și automate. Problemele de anulare apar destul de rar, dar nu există suficiente mașini cu automate că chiar și o unitate de lucru poate funcționa brusc, astfel încât aceste casete încă nu le place să se descompună (în special când mașina este încăpățânată): uneori cutii de viteze și cutiile de viteze și cutiile de viteze și cutiile de viteze Diferențele sunt sparte.

Suspendarea nu poate fi numit de scurtă durată, elementele sale sunt în general destul de puternic, cu excepția Struts de stabilizatori de stabilitate transversală: ei zbura dintr-o dată. Frânele de simplu Forester au o resursă normală, dar turbuls rulează piesele sunt uza foarte repede (același ITS poate solicita înlocuirea plăcuțelor înainte de sfârșitul intervalului Interservice, iar acestea sunt destul de scumpe: chiar și pentru versiunile obișnuite , plăcuțele frontale originale va costa 4 mii de ruble..).

În ciuda listei impresionante de probleme, ar fi nedrept să numim această mașină. Este suficient să spunem că multe copii sunt uciși în Japonia (aceasta se referă la modelele dreptaci, există multe în țara noastră), pentru că chiar și acolo nu le cumpere pentru a merge reciproc, orez. Plătiți pentru păcatele proprietarilor anteriori trebuiau să aibă deja clienții noștri. Trebuie să spun, șoferii ruși sunt, de asemenea, nu de zahăr: toată lumea știe cum ne-am grijă de mașini. Și dacă chiar și mașini de folosință îndelungată, atunci când acestea nu regret, vin rapid în starea deplorabilă, ceea ce se întâmplă cu un astfel de complex și parquetnik capricios, cum ar fi Forester? Cu toate acestea, în ciuda neajunsurilor minore, el combină încă multe caracteristici pozitive: practic, ușurința de utilizare, de calitate, și unele versiuni de proprietăți de rulare uimitoare. Se pare, nu în zadar merita titlul de aproape o mașină de cult.

prețurile aproximative la Moscova: de la 250 (Forester SF cu motor de 2 l 1998 de presă), la 900 de mii de ruble. (SG Forester cu un 2,5 litri de eliberare anul 2007).

Avantaje și dezavantaje ale modelului

avantaje
dinamica excelenta (de la turbouths), convenabil de a utiliza salon, cu patru roți în fiecare mașină
dezavantaje
Dinamica Calm (lângă versiunile obișnuite), un salon de puțin apropiați