Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester din 2008

Test Drive Subaru Forester: Dezvoltarea sistemului

În decembrie 2007, a avut loc premiera mondială a noii (a treia) generație Subaru Forester, atunci când crearea dezvoltatorilor au decis să renunțe la conceptul lor de o mașină extracurriculară și a luat un curs numit crossover.
Odată cu eliberarea în 1997 a primei generații a vagonului de trafic crescut, Subaru a luat o anumită nișă în acest segment emergent. Inițial, apariția utilitară a forestierului nu a câștigat popularitatea datorată la care a fost calculat producătorul auto. Cu toate acestea, viteza industriei auto a contribuit la faptul că Subaru Forester a devenit una dintre cele mai populare mașini din clasă. Sincer cu patru roți, Sproprogest Motors și pozițiile de conducere subaru în cursele motorii au devenit principalele atu ale forestierului.
În decembrie 2007, a avut loc premiera mondială a noii (a treia) generație Subaru Forester, atunci când crearea dezvoltatorilor au decis să renunțe la conceptul lor de o mașină extracurriculară și a luat un curs numit crossover.
După prima generație, a apărut al doilea. Apoi, imaginea unghiulară a Forester a dobândit forme mai rotunjite, primind o parte din soluții de design de succes. Ca urmare, vagonul a adăugat calități de conducere, a devenit mai puternic și mai prestigios. Mai mult, succesul modelului de forestier a început să crească, dovada cărora este recunoașterea sa de către mașina anului în diferite țări ale lumii. Și în decembrie 2007, a avut loc premiera mondială a noii (a treia) generație Subaru Forester, când crearea dezvoltatorilor au decis să renunțe la conceptul lor de o mașină extracurriculară și a luat un curs numit crossover.

Noul forestier a achiziționat o optică complet diferită și a primit o altă formă de rețea Falsaradiator. Imaginea noutății a devenit mai rotunjită și rapidă.
Noutatea a crescut semnificativ în dimensiune: lungimea corpului a crescut cu 74 mm și s-a ridicat la 4560 mm; În lățime, forestierul a adăugat 45 mm, iar acum este 1 780 mm; Înălțimea a fost de 1,675 mm (o creștere de 85 mm), iar ampatamentul a crescut la 2,615 mm. Astfel de date externe sunt comparabile cu TOYOTA RAV4 și HONDA CR-V, care au adus în mod automat subaru forestier la segmentele încrucișate. Aici au apărut primele contradicții. Cineva se va exclama cu bucurie: în cele din urmă din Forester a făcut un crossover normal cu drepturi depline și vor avea dreptate. Cu toate acestea, pe de altă parte, Subaru a refuzat să ajungă la noua generație, care a atras mulți fani forestici care au iubit combinația de charter de pasageri și plecări ale trecerii. Sincer, dacă scoateți plăcuța de identificare cu numele modelului și gaura de pradă de pe capotă (la versiunile turbocompresoare), n-aș fi crezut niciodată că stăteam în fața lui Subaru Forester.
Deschideți ușa și primul lucru care se grăbește în prezența cadrelor ușii. Siguranța tribut, nimic nu se poate face și îmi pare rău. Odatăless, ușile curioase au fost un șef distinctiv al companiei Subaru, iar milioane de fani au iubit aceste mașini, inclusiv pentru el.
Lesnik Ultima generație a crescut semnificativ în dimensiune: lungimea corpului a crescut cu 74 mm și a fost de 4560 mm; În lățime, forestierul a adăugat 45 mm, iar acum este 1 780 mm; Înălțimea a fost de 1,675 mm (o creștere de 85 mm), iar ampatamentul a crescut la 2,615 mm. Astfel de date externe sunt comparabile cu TOYOTA RAV4 și HONDA CR-V

Interiorul a suferit schimbări vizibile pe care le-am beneficiat în mod clar. Liniile și tranzițiile mai bune au apărut în proiectarea care a ajuns la schimbarea deciziilor unghiulare ale generației anterioare. Coloana de direcție este reglabilă și pe unghiul de înclinare și prin plecare. Plasticul utilizat în finisajul panoului de bord este plăcut pentru ochi și numai după verificarea bateți, înțelegeți că, de fapt, este fabricată din materiale plastice dure. Un scaun de șofer confortabil este echipat cu o unitate electrică. În partea stângă a coloanei de direcție apărute butonul START / STOP al prerogativului versiunii superioare. Tabloul de bord cu o iluminare albastră plăcută păcătuiește o digitizare prea mică a tahometrului. Dacă nu, mântuirea sinceră este responsabilă pentru controlul instalației climatice și vopsite în plastic de aluminiu, interiorul noului forestier ar putea da impresii mai plăcute.
Pasagerii din spate care au primit o cantitate suficientă de spațiu liber, cotiere și camere confortabile din spate pot evalua cu adevărat dimensiunile externe crescute.
Subaru Subaru 230, cu un mitralieră demonstrează o accelerație viguroasă și puternică, care este însoțită de un zgomot nobil al motorului opus. O tracțiune bună începe cu cel mai mic și nu dispare până când arrow de tahometru nu ajunge la revoluțiile maxime admise. Este demn de remarcat faptul că versiunile turbinei nu sunt echipate cu un electro-, ci de agentul hidraulic tradițional. Ca rezultat, volanul din aceste modificări este de informativ mai mare cu un efort bun reactiv și feedback.

Pe unitatea de testare, avem un forestier subaru, echipat cu un motor cu turbocompresor de 2,5 litri pe benzină, cu o capacitate de 230 CP. Ultima generație de forestieri, echipată cu un motor atmosferic, se distinge prin prezența mecanismului de distribuție a gazelor DOHC. Atât motorul turbo, cât și motorul atmosferic de a alege pot fi agregați cu un mecanic cu 5 trepte sau o mașină automată cu 4 gamă. Cei care au ales mașina pe mâner vor aprecia sistemul Hill Start Assist, ceea ce vă permite să evitați răsturnarea mașinii atunci când porniți într-un diapozitiv.
Interiorul a suferit schimbări vizibile pe care le-am beneficiat în mod clar. Liniile și tranzițiile mai bune au apărut în proiectarea care a ajuns la schimbarea deciziilor unghiulare ale generației anterioare. În plus, materialele de finisare s-au îmbunătățit, deși plasticul este încă dur.
Un nou sistem de reglementare a sistemului de operare motor de acționare SI, conceput pentru a îmbunătăți eficiența fără a pierde difuzorul. Subaru Subaru 230, cu un mitralieră demonstrează o accelerație viguroasă și puternică, care este însoțită de un zgomot nobil al motorului opus. O tracțiune bună începe cu cel mai mic și nu dispare până când arrow de tahometru nu ajunge la revoluțiile maxime admise. Ceea ce este caracteristica turbinei și a versiunii atmosferice a motorului de 2,5 litri, spre deosebire de motorul cu un volum de 2,0 litri, sunt echipate cu un agent hidraulic tradițional. Ca rezultat, volanul în moduri puternice ale Forester este de informare mai mare, cu un efort bun reactiv și feedback.
Cu o creștere a dimensiunilor externe, a fost adăugată confortul pentru pasagerii din spate. Spațiul a crescut semnificativ. Cushia de canapea a apărut suporturi confortabile cu o iluminare plăcută și o masă improvizată. Pentru versiunea superioară, este disponibil un acces la mașină non-factură pentru mașină și butonul Start Motor, care a fost plasat în partea stângă a volanului.

În ciuda dimensiunilor sporite, dispozitivele de jocuri de noroc din subaru anterioare sunt ghicit în gestionarea ultimei generații. Bineînțeles, datorită rolurilor clienilor crescute, rolele au devenit mult mai mari, dar forestierul este inclus în aceeași azart. Dacă vă mutați la accelerator, forestierul va răspunde cu o glisare sinceră a axei frontale, care, totuși, este ușor de jenat prin resetarea gazului. Dar acum suspendarea cu creșterea cursei înghite groapa ca semințele. Pe grund, fără probleme. Vibrațiile din nereguli sunt stinse calm de o suspensie, fără a avea timp să sară pe corp, iar manipularea ecartamentului vă permite să vă bucurați de solul de înfășurare. Cu toate acestea, este necesar să fiți atenți: dacă în mișcare pentru a încărca frontul, atunci Subaru este în regulă cu axul spate, gata să intre în alunecarea clasică.

Sincer rastul de control climatic ieftin stridează impresia pozitivă a ornamentelor interioare. Tabloul de bord păcătuiește o digitizare prea mică. Nu există nici o pretenție la trunchi - dacă rotiți rândul din spate al scaunelor, forestierul strică 1610 litri de volum util.
Vechea bandă quadband bandă automată Transmisie automată a fost rafinată. Ca urmare a comutării, există încă netede și mai rapide. Întârzierile în comutare sunt de fapt absente, dar nu trebuie să se bazeze pe eficiența combustibilului. Cu accelerații frecvente și depășirea rapidă, aspectul de transmisie în patru etape nu permite săgeata de tahometru să părăsească zona de revoluții mai mari, ceea ce face ca acesta să devină din ce în ce mai mult în căutarea unui combustibil în rezervor.
Odată cu eliberarea unei noi generații a modelului Subaru Forester, segmentele încrucișate completate cu un nou nou venit, care este capabil să creeze o concurență demnă de lideri de clasă. Noul Forester se distinge de echipament bun, o manipulare bună și un sistem excelent de acționare completă, în care cuplul de pe axă este transmis continuu și este distribuit prin diferența cu Ukivoft (majoritatea crossovers au un plug-in în patru roți, care nu este spre bine, afectează gestionarea în ceea ce privește drumul rapid).

În ciuda iesirea spre segmentul crossover Subaru Forester, rămâne fidel unitatea real complet. Cu un astfel de aspect a, cuplul pe axa este transmis în mod continuu și este distribuit prin intermediul diferențial cu Viscounts (cele mai multe modele crossover au o unitate de full roți, care este conectat, care nu este în bine afectează controlabilitatea în condițiile alunecos drum).
Desigur, un pic rău că bunul Forester vechi, care a câștigat atât de mulți fani, a mers la piața secundară. La urma urmei, de multe ori adevaratii fani una sau alta marca sau modelul sunt foarte conservatoare la schimbările fundamentale, pe care le-au pregătit auto. Cu toate acestea, în lumea modernă este imposibil să stea în curs de desfășurare loc este inevitabilă. Ca unul dintre cunoștință mi-a spus: Nu fi un sistem, fie că este vorba de dezvoltare.
Ruslan Galimov
+
excelenta a motorului și transmisiei
unitate completă cinstit
-
Rolls pe rând
Tablou de bord neinformative
Pretul masinii testate - 1,303,600 ruble
set complet de mașini testate
Permanent de tractiune integrala Symmetrical AWD
Castelul Central (DF)
dispozitiv de blocare antifurt
Geamuri electrice cu acționare electrică
oglinzile retrovizoare cu acționare electrică
Încălzită zonă stergatoare de sticlă
oglinzi retrovizoare încălzite
scaune față încălzite
control climatic
controlul vitezei de croazieră
6 airbag-uri
servodirecție
Reglarea volanului / plecare
changer 6CD stereo cu un control asupra direcției roata + 6 difuzoare + subwoofer
Rondela de faruri ascunse
lumini pe timp de ceață
Xenon Becuri Middle Light faruri
Jante din aliaj R-17
Full-roată de rezervă de dimensiuni
șine de acoperiș
EBD (sistem de distribuție a forței de frânare)
ABS
VDC (Stabilizare Sistem de Stabilitate)
Travel Sistem de iluminat
Sistemul de asistență atunci când o pantă (MT)
Piele salon de tapițerie
trapa panoramică cu acționare electrică
Scaunul de conducere acționare electrică
spoiler spate usa
Butonul Sistem de acces intelectual + Motor Start

Specificații
Corp
Silueta Crossover
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 450/1610
Masa proprie, kg 1520
Greutate completa, kg
Lungime, mm 4560
Lățime, mm 1780
Inaltime, mm 1700
Ampatament, mm 2615
clearance-ul rutier, 225 mm
Motor
Tip benzina, orizontal opus, turbocompresor
Locație Front Overlit
Amplasarea și numărul de cilindri 4 Opposites
Lucrul volumului, cm 2457
Cilindru diametru / cursă a pistonului, mm 99,5 x 79,0
Raportul de compresie este 8.4
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 230/5200
Cuplu maxim, NM / RPM 320/2800
Transmitere
Cutie de viteze automată cu 4 trepte
Unitatea este completă, cu distribuția activă a cuplului
Suspensia frontală McPherson cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensia spate independentă cu dublu clic cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate.
Anvelopele 225/55 R17.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 207
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 7.9
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 14.5.
ciclul țării 8.2.
ciclul mixt 10.5.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Benzină de benzină AI-95