Test Drive Subaru Forester SUV din 2008

„Forester“ - el și în Grecia „Forester“

cofetar greacă Dymba în screening-ul de nunta Cehov a susținut că totul este acolo, în Grecia. SUBARU invitație de companie se duce la salonic ne-a permis să vedem acest lucru personal. Acum, și putem îndeplini fără probleme deplină: Da, în Grecia există tot ce ai nevoie pentru drive-test Subaru Forester.
 
La început, la conștiința mea, unele îndoieli în corectitudinea selecției de spațiu pentru prezentarea modelului Forester actualizat a fost umplut. La urma urmei, Forester înseamnă Lester, iar pădurea este, probabil, singurul lucru care lipsește este în imediata apropiere a orașului antic Salonic în mod clar. Dar ulterior traseul de test drive-a arătat toate netemeinicia suspiciunea mea tot ceea ce este necesar pentru a crea o impresie completă și cu multiple fațete a unei astfel de mașini specifice, cum ar fi Forester, a fost prezent în prosperitate.
 
Dupa ce designerii Subaru sunt greu de nerecunoscut a schimbat aspectul Impreza, ar fi posibil să se aștepte unele schimbări radicale și în apariția Forester, dar nu aș spune că el a devenit diferit. Dacă nu știți că mașina este construit pe o platformă complet nouă, atunci puteți chiar cred că el este supus doar restyling. Și aceasta, în opinia mea, nu este rău. Suntem obișnuiți să vadă Forester doar pentru o lungă perioadă de timp, pe măsură ce se obișnui cu acest lucru și mii de fani ai modelului la nivel mondial. Primele două generații, publicate în 1997 și 2002, respectiv, creat în conștiința noastră o reprezentare persistentă a modului în care Forester trebuie să fie un crossover curajos, cu un clearance-ul impresionant, un spatiu spatios incapator, un asistent real în viața activă a proprietarului.
 
Prin urmare, soluția de designer SUBARU de a face fără nici o revoluție în aspectul său pare a fi destul de rezonabil. Dar, digestia prima impresie, încep să privească în detaliile și înțeleg că organismul este absolut alta! Și fizionomia sa schimbat: un nou gratar crom, o bară de protecție parțial pictat cu un pseudo-food, farurile unui soim ochi ... și partea din spate tot în caz contrar, sa decis: o iluminare diferită, o altă ușă și o pereche de tevi de absolvire în loc de una ... falduri originale au apărut deasupra arcadelor cu roți și vreau să prindeți!
 
Și, bineînțeles, ca de obicei în lumea modernă a automobilelor, noua generație a modelului a devenit mai mult. Dimensiunile celei de-a treia generații au crescut semnificativ. Lungimea a crescut la 4560 mm (+75 mm), lățimea la 1780 mm (+45 mm) și deasupra mașinii a devenit 100 mm (1700 mm). Ampatamentul a crescut cu 90 mm (2615 mm). Firește, toate acestea au permis să facă o crossover mai spațioasă în interior. Mai ales se referă la locul pentru pasagerii și bagajele din spate. Deci, spațiul piciorului din spatele ședinței a crescut cu 110 mm, iar această creștere este vizibilă chiar și cu ochiul liber. Trunchiul a devenit mai larg și mai mare, dar acum, volumul său este de numai 450 de litri, nu atât de mult pentru mașinile din această clasă.
 
Cel mai evident avantaj al compartimentului pentru bagaje mi se pare un pahar imens de ușa din spate. Acesta oferă o vizibilitate magnifică înapoi, prin ea puteți vedea, de exemplu, un copil cu o creștere de numai 1 m. A devenit mai convenabil să se așeze și să părăsească ușa ușii deschise într-un colț mai mare. Fanii brandului vor fi cu siguranță pewowwood despre ferestrele rămase în trecut, dar nimic nu poate fi făcut, este o măsură necesară pentru a crește rigiditatea corporală și a respectării standardelor stricte de siguranță. Cu o creștere generală a dimensiunilor, specialiștii subaru au reușit să mențină amploarea mării frontală de neschimbată (940 mm), iar partea din spate chiar și pe scurt cu 15 mm (1005 mm). Împreună cu o creștere a clearance-ului cu 10 mm (până la 215 mm în modele cu un motor de 2 litri și până la 225 mm cu 2,5 litri), aceasta asigură o permeabilitate geometrică excelentă.
 
Forester Salon în cele din urmă a început să arate nu doar un set de piese de plastic ciudate de calitate. Acum este un interior armonios, bine adaptat. Plin la nivelul majorității analogilor moderni. Două gamane de culoare sunt gri deschis și negru, cu o cusătură portocalie interesantă. Ambele opțiuni sunt bune în felul tău. Lumina face ca spațiul interior să fie vizual chiar mai spațios, dă sentimentul de ușurință. Dark este mai strict și mai puțin tip, că în condițiile noastre meteorologice pentru cineva va fi factorul determinant atunci când alegeți o mașină.
 
Foresterul generațiilor anterioare a fost renumit pentru posibilitatea sa de a fi reușită perfect pe drumurile departe de o calitate mai bună, rămânând în același timp o mașină confortabilă. Potrivit creatorilor noului model, continuați această tradiție și aduceți-o la un nivel și mai înalt, va permite aplicarea noului concept al șasiului Concept al șasiului dinamic Subaru sau, așa cum au abreviat-o, DC (citiți ca di-cub) . Se bazează pe o unitate clasică simetrică cu patru roți, care lucrează sub controlul sistemului de stabilizare dinamică VDC, precum și o suspensie din față și complet nou-nouă.
În centrul designului său, la fel ca și pârghiile transversale duale din comunicatul oficial de presă, dar de fapt este mai aproape de dimensiunea multidimensională, deși mai compactă decât în \u200b\u200bmodelele anterioare. Judecând despre acest lucru a permis șasiul gol expus în sala pentru conferința de presă. Revenind la sistemul de conducere completă, merită remarcat faptul că nu a existat o schimbare fundamentală în ea. Ca și în mașinile de generație anterioare, o cuplare hidraulică multi-dimensiune este utilizată pentru a distribui momentul dintre axele în mașini cu automate și în modelele cu cutie de viteze manuală, o diferența inter-axă cu unelte conice și un ussociat.
 
A treia generație de forestier utilizează încă centralele electrice opuse. Astfel, Subaru rămâne unul dintre cei doi producători de automobile mondiale (a doua Porsche) utilizând motoarele acestei configurații în modelele lor seriale. Și pentru a abandona motorul în formă de V cu un unghi de prăbușire a blocului cilindrului 180, japonezii nu merg. Acest exemplu este un exemplu de dezvoltare aproape completă a primului dieseor din lume. Acest motor de 2 litri va apărea ulterior pe Forester împreună cu noua mecanică cu 6 trepte. Dar, atâta timp cât nu este, așa cum nu a fost pusă în prezentare și mașini cu forestism atmosferic atmosferic de 2,5 litri, cu aceste motoare vor apărea în Rusia puțin mai târziu. Atâta timp cât sunt disponibile două boxeri: turbocompresor de 2,5 litri și 2 litri atmosferic.
 
Ambele motoare au suferit o serie de schimbări. Datorită noului șef al blocului și al orificiului modernizat, puterea de 2 litri a crescut la 150 CP, iar momentul de până la 196 nm. În același timp, au fost îmbunătățite indicatorii economiei și a mediului. Modificările într-un motor de 2,5 litri atinse numai turbine. Puterea a rămas aceleași 230 CP, dar a îmbunătățit momentul pe rotații mici și mijlocii. Nu au existat schimbări și cutii de viteze 5 mecanică de viteză și un automat de 4 pași. Fiecare dintre ele poate fi agregat cu oricare dintre motoare.
 
Pentru prima parte a traseului de testare, am primit 2 litri pe mâner. Combinație excelentă pentru un șofer activ! Cutia de viteze manuală compensă absolut pentru o putere mică a motorului. Mașina este accelerată remarcabil, trecerea de la o transmisie la un alt ușor și plăcut. Am comustat, iar sub bomboanele caracteristice uscate a jocului de forestiere opuse face să depășească pe piese înguste lângă Salssalonikov. Suspensia vă permite să faceți o linie dreaptă excelentă. Dar asta nu este tot. Organizatorii au pregătit un complot de serpentină minieră reală.
 
În întoarcerea crossover se comportă ca o mașină obișnuită de pasageri, până la ultima agățare pentru asfalt grecesc mediocru. Aceasta afectează centrul de masă scăzut și o tracțiune excelentă pe patru roți. Acesta din urmă, împreună cu TDC, permite, la același mod să se ocupe de un drum destul de grave. De exemplu, diagonalul agățat pentru forestier nu este o problemă deloc! Și având în vedere marile colțuri ale Congresului și intrarea, acest SUV este capabil de mult. Dar verificarea reală a calităților de funcționare a fost capabilă să aranjeze înapoi la roata modificărilor de 2,5 litri cu un mitralieră.
 
Frecvența pietrișului drumului cu o lungime de aproximativ 20 km nu a permis să se îndoiască în principalul forestier rămase însuși. Abilitatea sa de a se deplasa pe o mare viteză de-a lungul drumului calității terifiante cu împrăștiate aici și nu merge nicăieri în pietre ascuțite destul de mari. Manipularea interesantă, delicioasă și un nivel acceptabil de confort, chiar și în astfel de condiții, trupurile fără îndoială ale acestei mașini! Storming unul după ce alte se rotește (ca și cum ar fi în etapele greci ale raliului WRC!) Și lăsând în urmă cluburile de praf, aproape că am uitat de principalul dezavantaj. Acesta este, desigur, un automat de 4 trepte automate. Din păcate, el nu negociază o rezistență de 230 de turbomotori puternici.
 
Ce se va întâmpla dacă vă potriviți transmisiei automate la cele obișnuite, 2 litri? Pentru a afla acest lucru, după cină, iau cheile de la organizatori de la o astfel de mașină. Apropo, acesta este cel mai popular echipament din Rusia. Traseul am ales, de asemenea, media de aproximativ 15 km de autostradă, iar apoi străzile orașului din Salonic. În astfel de condiții, cele mai multe mașini moderne sunt operate și Forester nu este o excepție. Ca rezultat, am aflat că o astfel de combinație de cutia de viteze și motorul este contraindicată cu șoferii activi. Transferurile lungi ale unei mașini fără reținere și 150 de motoare forțează calma și încetinește. Dacă pe autostradă, câștigând viteza de croazieră, puteți să vă apropiați într-un fel la termen, atunci în oraș sau zgomot motorul de pe a doua treaptă de viteză sau de accelerare foarte delicată pe al treilea începe să se enerveze foarte repede. De ce a oferit Subaru pentru o nouă generație de transmisie automată adecvată? Mister. Aparent, salvați. Și inutile. Poate că singurele defecte grave, dar foarte grave. Este un păcat, bineînțeles, că versiunile cu motoare atmosferice de 2,5 litri nu au fost disponibile. Ei ar putea concura cu popularitate cu 2 litri. Dar îndoiala este că noua generație de forestieră chiar și în opțiunile existente va fi în cerere, nu există. O mașină minunată, cu o imagine bună și o poveste excelentă care este controlată superb pe asfalt și pe drumurile exterioare. Și, care este importantă, fiabilă. Și Grecia din această țară sa dovedit a fi cu adevărat pentru verificarea acestor calități.
 
Dmitri Krotov.
 
 
   
 

O sursă: Motor Motor [mai 2008]