Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Prima cunoștință cu noua generație Subaru Forester

Prima cunoștință cu Foresterul Subaru al celei de-a treia generații: a devenit nu numai mai bogată, dar și sa mutat la un nivel nou în sensul pentilității. A doua generație părea mult mai modernă, dar nici o apariție nu a fost influențată de decizia de cumpărare.
Echipamente modeste, izolație de zgomot mediocru, nu prea spațios salon, un aspect nonsens a fost subaru forestier al primei generații, care a văzut lumina în 1997.
În poporul de atu, modelele au fost considerate o transmisie onestă cu patru roți, motoare opuse, ochelari tăiate de ușă și unele gene de raliu intrameable. Cu toate acestea, trupurile acestor pe inspecție nu au fost cele mai puternice. Faptul că motoarele opuse scade centrul de greutate, pe un crossover înalt nu este deosebit de vizibil. O tracțiune cinstită cu patru roți cu un diferențial inter-axis a fost doar la versiunile cu MCPP. Cu automate a fost un ambreiaj Visco cu o inhibare inhibată inerentă a luminii. Apropo, termenul subarovsky Corporate Symarovsky tracțiune cu roți complete vorbește în nici un caz despre distribuția cuplului peste axe. Vorbim despre aspectul transmisiei.

Cu toate acestea, Forester este bine vândut bine: anul trecut 6670 de exemplare au fost implementate în Rusia. Acestea sunt de multe ori mai mici decât liderii de pe piață, dar Subaru nu este un brand de masă pentru a defini.
Croazieră mecanică
Foresterul modern pune predecesorul pe echipamentul bogat în lamă. Acesta atrage atenția imediat asupra rarelor pentru rectrunzele obișnuite, non-oase ajustarea coloanei de direcție pe zboruri. În afară de schimbarea tradițională a poziției sale pe pantă. Hood pe opriri de gaz, mecanismul de deschidere a ușii din spate electromagnetice. Sistemul de stabilizare dinamică deconectat VDC. Cheia cu ușile de închidere de la distanță. Conectori de intrare audio care vă permit să conectați un player MP3 la acustica la bord. Apropo, pe versiunile cu monitorul există, de asemenea, o intrare video. Pe volanul, începând cu configurația 2.0xs, controlul sistemului audio și controlul de croazieră, iar controlul vitezei de croazieră este combinat cu KP mecanic.
Există în lista de opțiuni sistem de pornire motor cu butoane, interior din piele, opt poziție a scaunului de acționare electrică. Desigur, există atât un control al climatizării, cât și tot felul de scaune încălzite, oglinzi.
A fost mai spațios? Da, și în toate direcțiile. Cu o creștere totală a lungimii de 75 mm, ampatamentul a crescut cu 90 mm. Această diferență în 15 mm a mers pentru a reduce swap-ul din spate. Dar, cel mai important, pasagerii din spate este puțin probabil să se plângă că nu au unde să facă piciorul.
Este frumos că Forester a scăpat de o tendință de a reduce lumenul drumului pentru crossovers. Mai mult În plus, mașinile cu motoare de 2,0 litri, Clien a devenit mai mare de 10 mm și are 215 mm. Și la versiunea de 2,5 litri, este acum la toate 225 mm.
Pasagerii trebuie să fie salvați
O atenție deosebită a fost plătită siguranța pasivă: zonele de deformare proiectată a corpului, comportamentul unității de putere în timpul accidentului. Probabilitatea de a nu suferi în accidentul de lângă pasageri a crescut semnificativ. Și cu cele mai potențial periculoase șocuri laterale. Acest lucru va pune nu numai airbag-uri laterale, ci și perdele pentru cap. Apropo, ferestrele ușii acum cadrul este o taxă atât de siguranță.
Până acum fără motorină
Motoarele cu patru cilindri de boxer au fost modernizate pentru a optimiza caracteristicile și a reduce nivelul emisiilor dăunătoare. Capacitatea motorului de bază de 2 litri este acum 150 de litri. p., și echipat cu o turbină de 230 litri de 230 litri. cu. O versiune a acestei unități fără turbină va fi în continuare disponibilă, dar nu a fost prezentată la prezentarea europeană. În plus, planurile companiei sunt dezvoltarea turbodieselului.
Pe șasiu, nu a existat nicio inovație. Suspensia spate este acum cu pârghii transversale duble, iar partea frontală rămâne aceeași McPherson clasic. Ei bine, se pare că prima aproximare cu cele mai vizibile schimbări tratate. Despre iluminarea albastră, săgețile de dispozitive, sărind când contactul este pornit de la oprire și spate, cupcakes, box între scaune, plin de dimensiune, volumul trunchiului nu va scrie pentru a scrie. Mai bine, voi merge în cele din urmă la impresiile călătoriilor de testare.
ATÂT DE DIFERIT
Vorbiți despre Forester ca un model este imposibil. În funcție de tipul de cutie de viteze, transmisiile cu tracțiune integrală diferă în ea. În versiunile cu o transmisie manuală cu 5 trepte, totul este încă: un diferențial mecanic. Numai sistemul de ajutor a fost adăugat când pornește pe deal. Pentru aceasta, automatizarea deține frânele chiar și aproximativ o secundă, după ce piciorul cu pedala este deja îndepărtat. Nu mi-a placut. Doriți să atingeți, pedala de gaz este deja apăsată, iar frânele nu sunt permise. La început, chiar și cumva nu înțeleg ce se întâmplă. În general, este necesar să se obișnuiască cu acest lucru. Deși ar fi mai bine pentru acest asistent cu un buton. Avantajul Forester cu o cutie de viteze mecanică care coboară (cu excepția versiunilor cu turbogo). Este implementat folosind un arbore suplimentar în cutia de viteze. Adevărat, coeficientul de scădere nu este AHTI Ce este doar 1,45. Și într-adevăr ajutați de la Rfayaka, cu excepția cazului în care atingeți de la locul solurilor vâscoase sau când trageți o remorcă grea.

Nu există diferențe asupra modificărilor din transmisia automată. Distribuția cuplului între axe este cuplajul electronic controlat al unității complete. Acum sa datorat mai repede datorită faptului că creierul primesc informații de la senzorii sistemului de stabilizare. Evaluarea activității cuplajului vâscos asupra acoperirilor alunecoase nu a fost posibilă la prezentările europene ale modelelor cu acest lucru aproape întotdeauna greu. Dar în timpul împușcării fotografiilor, a fost ușor și ușor de căutat să cauți roți frumoase suspendate pe elemente complexe ale reliefului. Adică crossover cracked unde majoritatea concurenților cu o astfel de transmisie au scăzut fără ajutor. Și, în general, forestierul este bun pe posibilitățile off-road. Clearance-ul este foarte impresionant, barele de protecție sunt ridicate, pragurile sunt mici.
Trist și distractiv
Așa cum era de așteptat, Forester cu un motor de bază de 2 litri și transmisia automată este trist. Plăcerea de a le gestiona poate găsi doar o școală de conducere absolventă. În patru etape automate cu un stil calm de plimbare fără probleme și neobservate făcând clic. Dar cum vine vorba de kick-jos, totul, stinge lumina. Motorul strigă o voce proastă, dar nu există overclockare. Modul manual nu salvează situația și, apropo, frânarea așteptată a motorului în acest mod este practic nu.
Aceeași versiune, dar KP mecanică este considerabil mai interesantă. Deși mi se pare că a doua transmisie din KP a fost mai scurtă, să se îndrepte spre căile de înfășurare ar fi mai plăcută.
Versiunea superioară cu un motor turbo de 2,5 litri merge grozavă. Nu există practic nici o turboyama, iar cuplul de 330 nm este de aproximativ. Direcția unui astfel de forestier este mai clară, deoarece utilizează un hidraulical și nu un detector electric. Dar alegeți-l cu un KP mecanic, cred că nu merită. El nu are un rând redus, iar ambreiajul eșuat este bine cunoscut în primul model al fenomenului.
Dacă rezuma de la motoare, atunci comportamentul pe asfalt și primere din noul element este excelent. Nu există practic rulouri în rândul lor, iar suspensia funcționează perfect orice nereguli. În general, echilibrul dintre confortul pentru pasageri și setările de conducere ale părții de alergare este grozav. Ei bine, ca și pentru izolarea zgomotului, a devenit mai bună cu ea, dar nu radical.
În cele din urmă cu privire la prețuri. Până în prezent, datorită instabilității valutelor majore, acestea nu sunt în cele din urmă aprobate, dar pre-așadar. Versiunea de bază 2.0x cu KP mecanic va costa 924 mii de ruble și Top 25 CHT cu transmisie automată de 1.209 mii de ruble.
 
Autor: Evgenia Lyubimova, Fotografia autorului și Subaru

 

O sursă: Magazine 4x4 [iunie / 2008]