Test Drive Subaru Forester SUV din 2008

Din pădure a ieșit

Forester a treia generație este sortit să devină un bestseller din gama de modele Subaru. Pot ghici chiar și modul în care articole din reviste despre primul test drive dintre noutățile va începe: În cele din urmă, de la Forester a făcut un crossover normal ... De fapt, masina a devenit mai mare, mai bine și mai mult ca un SUV poate fi chiar și pe un frumos SUV, cu toate că pentru fan adevărat stele oval albastru este o chestiune controversată. Pe de altă parte, există îndoieli. Ce se întâmplă dacă Subaru a fost în zadar abandonat conceptul inițial internațional? Bătrâne, Forestra a fost înlocuitorul?
Forester este acum citat foarte mare ca printre borcanul de subarists și la persoanele care nu sunt Fanate de orice marcă. Este acest model, care este cel mai bine vandut Subaru din Europa. În Rusia, este deloc deloc o pondere de 37% în totalul vânzărilor Subaru (ca rezultatele de anul trecut).
Dar, în primul rând, atunci când primele silvicultorii au apărut pe drumuri în 1997, succesul comercial al noutate nu a fost foarte crezut. Masina uitat prea utilitative, dar ideea în sine părea un vagon absurd mic, cu o unitate completă și un lumen drum mărit. Cu alte cuvinte, un SUV lipsit de importanță din punctul de vedere al oricărui amator al unui offroud si nu o masina foarte spatioasa din punct de vedere al oricărui vărsat. Cu toate acestea, masina încă găsit publicul său. Proiectarea a doua generație (2002) Subaru nu a schimbat conceptul de mașină, dar a încercat să salveze padurarului din exterior gri și non-respirație, a făcut mai puternic, de prestigiu și mai plăcută în management. Rezultat: Forester în diferite țări a fost recunoscut ca o masina a anului de mai mulți ani și a devenit o masina de ventilator real, cu o întreagă armată de fani (!).
S-ar părea că societatea a găsit o nișă unică pentru Forester și a dezvoltat mașina în direcția corectă îmbunătățirea acesteia în cadrul propriei sale extractibilitatea, fără a schimba caracteristicile globale de greutate. Dar atunci când se creează o a treia generație, conceptul de inginerie a fost revizuită cu fermitate. Și ce Subaru a arătat acum nu este un pădurar. În opinia mea, această mașină a fost, în general, în valoare de nume într-un fel. Forester XXL, de exemplu.
Judecăți pentru tine: mașina a devenit mai lungă de 75, mai mare 45 și mai mare la 110 milimetri! Forester-Accelerat se distinge printr-un alungit de 90 milimetri cu o ampatament de ampatament și are un mare lumen de drumuri. El a fost unul dintre doamna a devenit mai mare și Toyota RAV4, iar Suzuki Grand Vitara continuă, împotriva căreia ea a arătat întotdeauna ieftin. În același timp, s-au schimbat validul în față. Cu o perspectivă, a început să reamintească Outlander, cu un alt lucru chiar arată ca un BMW X3. Indiferent cât de mult arată ca oricine, dar nu numai predecesorul său. Este că cabina de souffrie pe acoperișul capota versiunii turbocompresoare indică rude cu cel mai agresiv flagel.
Poate în interiorul Charisma a păstrat? Adevărat mânerul ușii și simțiți ceva greșit. Bineînțeles, strămoșii acestei familii, ușile erau lipsite de cadre de ferestre! Acum ca toți ceilalți. Înțeleg: practic, siguranță etc. și totuși îmi pare rău. Un alt semn de semn generic a rămas în trecut.
Salonul în sine arată modern, tabloul de bord este realizat în același stilist ca și pe noul subaru impreza. Există o ajustare a coloanei de direcție în înălțime și plecare, pornind motorul cu un buton, sistem audio avansat cu autocalibrare. Versiunea turbată este decorată în interiorul mai multor sporturi (țesături texturate neagră, aluminiu). Cu toate acestea, interiorul arată bine și la forestierul atmosferic cu un interior din piele neagră. Dacă nu acordați atenție în special (peisaje din plastic pictat, mare, dar unele twistre de control climatizare, sună, lipsită clar de izolarea zgomotului de plafon), atunci salonul de noutate este tras vizual chiar și pe standardele premium. Mai ales acest lucru va simți pasagerii celui de-al doilea rând de locuri, unde a devenit mult mai confortabil și mai spațios.
Nu-mi amintesc nici o prezentare a automobilelor pe care producătorul ar uita să menționeze îmbunătățit ecologic, eficiență și confortul sporit al copiilor lor. În mod natural, sub același sos a fost prezentat și forestier. În ceea ce privește toxicitatea redusă a emisiilor, voi crede pe cuvânt (interesant și deloc, cel puțin cineva se îngrijorează în Rusia?). Pentru alte calități, am avut o impresie complet holistică după prima parte a acționării de testare, pentru care am ales un model cu un motor cu două litri și cu mitralieră. Voi spune pe scurt: Nu sunt de acord. Poate că totul este că opoziția consumă mai puțini litri la o sută de ani mai modeste, dar pentru a simți această performanță, este necesar să mergem pe Oh-foarte bun. În condiții reale, atunci când sunt adesea accelerate și frânate, Forester suflă săgeata de combustibil la zero cu speranță înspăimântătoare. Și peste transmisia automată. Da, SportShift a fost finalizat, mașina este acum aproape nu tupit, dar baza de patru benzi depășită se simte. Motorul prea adesea trebuie să urlească în viteze mari, în care este clar că nu este necesar să vorbim despre economii.
Apropo, colegii care au ales să călătorească pe Forester cu același motor de 150, dar cu un mâner cu cinci trepte (această transmisie este, de asemenea, suplimentată și coborâtă în apropiere), sunt mulțumiți de motocicleta și de nivelul de confort acustic.
Impresiile mult mai vii au lăsat modificarea mai veche cu un motor turbo de 2,5 litri. Tracțiune solidă din partea de jos, nu foarte tare, dar un acompaniament de motor plăcut, mai informativ și umplut cu forță de direcție reactivă (această versiune utilizează o hidraulove tradițională în loc de un detector electric). Cele mai bune caracteristici ale Forester anterioare sunt deja ghicit în această mașină. Pe comportamentul asfaltului este foarte asemănător. La rândul său, fără a reseta gazul, mașina este reticentă, cu o glisare sinceră a axei frontale. Sub resetare se comportă neutru. Și dacă partea frontală este ușor încărcată în frânarea de întoarcere, forestierul imediat a fost înghițit ca spatele, pregătindu-se să intre în malurile clasice de raliu. Acest lucru se manifestă în special în zonele de pietriș din reacția mașinii previzibile, mașina nu se lasă din cauza controlului atunci când stabilizarea este oprită, suspensia menține foarte fiabilă, înghițind fără consecințe ale bug-urilor mari și gropi fără consecințe.
În general, noul Forester inițial, nu are nimic. Masina a devenit mult mai mare pe un astfel de vârf poate fi ușor cu ușurință. Și, de fapt, ea se rostogolește pe rând mai mult decât brusc oraș ca Murano parchet, dar dacă compara Forester cu predecesorul dumneavoastră, atunci diferența este mică. Și aceasta este o explicație. Dezvoltatorii au reușit să poziționeze cele mai multe noduri masive (motor, transmisie), astfel încât centrul de greutate al întregii masina a crescut pe pământ nu este dramatic.
În plus, am numărat în noutățile încă un număr de avantaje. Îmbunătățit vizorul oglinzii mari zone, morți în față, nu am observat deloc, marginea ferestrei din spate este destul de scăzută. Zgomotele aerodinamice sunt blocate de sigilii de sticlă duble. Masina este bine ambalate prin siguranță activă și pasivă. Echipamentul de personal al tuturor modelelor dinamice include de stabilizare. Cuplul pe axa este întotdeauna transmisă și este distribuit prin intermediul diferențial cu Viscounts. Am să acorde o atenție la ea, deși pentru Subaru este în ordinea lucrurilor doar în cele mai multe crossovere, unitatea de patru roți este făcută conectat, care este plină de excentrici în controlabilitatea. sistemul funcționează excelent care deține mașina pe panta. Și, în general, în cazul în care considerați Forester într-un nou rol pentru el, trebuie recunoscut faptul că Subaru obținut rezultate foarte bune. Deși este un pic rău că au fost făcute să se pensioneze fostul pădurar. Ar putea și se lasă pentru bucuria de fani loiali ...

Rezumate în același timp,
1. Al treilea Forester nu este scandaloasă similar cu strămoșii săi primitivi și, în general, arată ca un model de un alt brand. În Subaru, cred că acest lucru va atrage o noua clientela.
2. Mașina a devenit spațioasă și adăpostește mai multe bagaje, dar nu merge bine ca și predecesorii săi. Numai Turbowness 2.5 oferă o sarcină utilă din cauza accelerației.
3. Sistemul de semnătură de unitate completă SUBARU simetrică este salvat și îmbunătățit acum funcționează într-un singur pachet cu dinamic de stabilizare VDS.
4. Numărul de piață cea din Europa pentru Subaru a devenit Rusia. SERIOS...
Subaru Forester.
motor pe benzină, 4 opus
Volumul agricol (cub. Cm) 1994/2457
Putere (CP la rpm) 150 la 6000/240 la 5200
Moment (nm la rpm) 196 la 3200/320 la 2800
Unitatea este permanent plin
Transmisie automată cu 4 trepte / mecanică cu 5 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4560/1780/1700
Bordură Masa (kg) 1397
Viteza maximă (km / h) 185/214
Accelerația până la 100 km / h (c) 12,7 / 7,1
Consumul de combustibil mediu, (l / 100 km) 8,4 / 10,5
Prețul în Moscova de la 955 100 de ruble. / De la 1 209 400 de ruble.

Text: Ruslan Tarasov
Fotografie: Fuji Head Industries Ltd. Și autorul.
 

O sursă: "Autopilot"