Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

În casa lui Forester

Subaru mașini din Rusia iubesc. Și nu numai modificările percepute ale tipului IMPREZA WRX, ci și modelele obișnuite, civile
Astăzi, pe piața noastră secundară, al doilea Forester al eșantionului din 2002 a fost cea mai mare distribuție.
Forester de la trei piețe vine în cea mai mare parte în Rusia: american, japonez și rus. Ar fi posibil să adăugați Europa aici, dar din vechea lumină de lumină este rar adusă și, în plus, sunt scumpe. Principalul dezavantaj al autoturismelor din Japonia către toată lumea bine cunoscut volanul nu din cealaltă parte. Dar dacă nu se confundă, nu există contraindicații pentru a cumpăra un forestier cu mâna dreaptă (prețurile sunt foarte interesante, chiar și în ciuda costului de expediere din Japonia). Atractiv și mașini din SUA. Ei, de regulă, au un pachet foarte bogat și cel mai adesea echipați cu un motor de 2,5 litri, iar în versiunea atmosferică (în Europa și Japonia, 2,5 litri au fost făcute numai cu turbocompresor). Se crede că mașinile americane ar trebui verificate în mod deosebit cu atenție. Și acest lucru este corect, pentru că există corururi Frank pentru noi (reprezentanții lui Subaru ar trebui să cumpere, în teorie, să cumpere astfel de găleți și să le distrugă imediat, pentru a nu strica imaginea mărcii). Principalul pericol al americanilor este ascuns în motorul uciși sau cutia de viteze. Faptul este faptul că unitatea de 2,5 litri necesită doar un ulei sintetic scump, iar americanii au fost întotdeauna distinsi prin faptul că ar putea chiar în motoarele subaru, fără o ramură de conștiință să revină o apă minerală ieftină și să călătorească 15.000 km pe ea . De asemenea, amintiți-vă că motoarele de 2,5 litri se tem de supraîncălzire. Prin urmare, noul proprietar al Forester este mai bine să înlocuiască imediat lichidul de răcire și în viitor monitorizează în mod constant senzorul de temperatură, în special în blocajele de trafic. Forester din Rusia are atât avantaje, cât și dezavantaje. Plusele ar trebui să fie atribuite în primul rând o biografie curată de mașină. În plus, merită remarcat faptul că avem un forestier foarte des a cumpărat fanii mărcii, care a păsat mașina și a servit serviciului de marcă.
Ei bine, un minus al rușilor, au călătorit toată viața pe drumurile noastre și au hrănit pe benzină domestică. Nici unul, nici cealaltă nu a mers pe alt mod de a favoriza. Se pare că argumentele pro și contra au toate opțiunile. Prin urmare, este mai bine să se concentreze asupra stării tehnice a mașinii și nu pe pedigree.
Cu un motor atmosferic de 2,5 litri mai mult sau mai puțin clar. Dar există un alt motor de 2,5 litri cu turbocompresor, care oferă 210 CP și după restabilire 2005 deja 230 CP Și acest lucru se află pe piața europeană, iar în Japonia, sa dezvoltat la toate cele 265 CP. (Mașinile au fost desemnate ca Forester STI). Mai mult, nu este necesar să se creadă că Subaru a făcut astfel de forestiere numai în cantități limitate, așa cum se întâmplă adesea cu modelele percepute ale altor producători de automobile.
Foresterul turbocompresor pe piața secundară este o mulțime, și costă doar 3.0005.000 de versiuni mai scumpe cu motoare atmosferice.
Trebuie să cumpăr o mașină cu o putere mai mare de 200 de cai? Totul depinde de scopul pe care îl are. Dacă este un SUV, este mai bine să nu căutați în direcția unei astfel de unități puternice este pur și simplu irațională.
Dacă sarcina primară este să se desprindă rapid de la intersecția și să călătorească pe viteza nebună în Road Ring Moscova, atunci Forester 2.5 Turbo va fi cel mai mult. Totuși, pentru că rar, unele crossover pot accelera la 221 km / h! Mai mult, este impresionantă nici măcar viteza maximă și posibilitatea de a trage aproape orice viteză pentru a trage, astfel încât șoferul și pasagerii doar presantă pe scaun. În același timp, consumul de combustibil al celor mai puternice forestiere rămâne în intervalul normal din oraș, au loc aproximativ 15 litri.
Este motorul de 2,5 litri și sistemul de supraveghere? Această întrebare vă îngrijorează pe toată lumea fără excepție de la cumpărătorii Subaru Forester, cu un motor turbocompresor. Și sa dovedit că, cu operațiunea competentă, resursa acestui motor este foarte mare. Potrivit maeștrilor, șoferul cu un cap de 2,5 turbo poate conduce cu ușurință fără reparații serioase de până la 500.000 km. Turbina, desigur, nu se va întinde atât de mult, dar va stăpâni 200.000250.000 km. Și acest lucru are în vedere că este ușor să călărească că Forester este pur și simplu ireal. Atunci când funcționează forestierul turbocompresor trebuie să fie amintit despre ulei. Motorul de 2,5 litri îl consumă în cantități destul de decente (rata este de 500600 g la 1000 km). Nu uitați de necesitatea de a da un motor turbocompresor pentru a ieși la câteva minute pentru a lucra la inactiv după oprirea mașinii, astfel încât turbina să fie ușor răcită (și chiar mai bine pentru a pune turbo-cronometrul). În plus, cumpărarea unei mașini cu un kilometraj de aproximativ 100.000 km, amintiți-vă ambulanța care înlocuiește centura de distribuție cu role. În plus, curelele de aer condiționat și generatorul purtând adesea aceleași rânduri. Ca rezultat, costă aproximativ 1.200 de dolari.
Dacă sunteți cel mai puternic forestier cu o cutie de viteze manuală, apoi faceți bani, de asemenea, pentru a înlocui ambreiajul. Chiar dacă proprietarul anterior nu a avut timp să-l omoare (sau să-l schimbe recent), el încă nu o va întinde mult timp. Din păcate, dar acest element arde adesea, deoarece, după cum sa menționat deja, este imposibil să mergem calm pe forestierul turbocompresor. Înlocuirea plăcerii ambreiajului nu este ieftină, în plus, această lucrare ar trebui comandată numai de specialiști calificați (instalând un nou ambreiaj, care este adesea schimbat împreună cu volantul motorului, costă aproximativ 1200 de dolari).
Dar gama Forester are și mașini mult mai relaxate, cu o unitate atmosferică de 2 litri. La început a fost cu un arbore de distribuție cu o capacitate de 125 CP și începând cu modelele restabilite cu două arbori cu came, restante 156 CP (pe piața japoneză 140 CP). Un motor cu 125 de viteze este cel mai bine combinat cu o cutie de viteze manuală, deoarece mașina automată cu 4 etape nu este cea mai modernă designul face ca mașina să fie cu un timp liber (mai ales dacă comparați cu 2,5 turbo). În ceea ce privește motorul puternic de 156, nu există plângeri despre el. El și suficient de puternic, iar fiabilitatea ei era la înălțime.
Vopsit sub hood Forester și un motor de 2 litri cu turbocompresor, care, pe mașini destinate Europei, emise 177 CP Dar pe mașini din Japonia, versiunea 220-puternică a acestei unități este găsită cel mai adesea, deși japonezii au fost eliminați din acest volum 250 CP Și chiar 265 CP! Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea unui motor cu greu de 177, dar mașinile umflate din Japonia ar trebui luate cu o precauție foarte mare. La urma urmei, înlocuirea superiorului (și există două turbine o dată) va fi exorbitant scumpă. Și, bineînțeles, este mai bine să se abțină de la mașinile de tuning utilizate în Japonia Există mașini cu o capacitate de motor de 2 litri de peste 300 CP
Cutia de viteze, așa cum ați înțeles deja, se întâmplă mecanică sau automată. În același timp, mașinile cu un motor atmosferic de 2 litri și mecanici mecanice au o caracteristică foarte interesantă pe care sunt echipați cu un angrenaj dezavantaj! Astfel de versiuni sunt un sentiment mult mai bun pe off-road.
Nu există, de obicei, plângeri cu nicio plângere la sistemul complet de acționare, chiar și pe mașini cu un kilometraj foarte mare (înainte de a cumpăra, este necesar doar să verificați frecvența înlocuirii uleiului în cutii de viteze).
Subaru Forester, construit, apropo, pe platforma Impreza, se distinge prin manipularea foarte decentă. Nu se poate spune că se îndreaptă mai bine decât concurenții săi, dar alergătorul său se confruntă cu calm, cu cele mai puternice motoare turbocompresoare și, prin urmare, inițial mai durabile în design. În plus, suspendarea este foarte fiabilă. Până la fugă la 100.000 km, ea nu ar trebui să-i deranjeze deloc proprietarul chiar pe drumurile rusești (bine, poate că va fi un rack sau o bucșe de stabilizator, dar nu se iau în considerare). Investițiile mai mari sau mai puțin grave în suspensie pot fi necesare numai atunci când mașina va trece peste 150.000 km, dar până acum Forester II cu un astfel de kilometru nu este suficient. Apoi, absorbanții de șoc, suporturile cu bile, lagărele cu hub pot fi înlocuite. Dar nu este un fapt că toate detaliile vor zbura simultan, cel mai probabil să schimbe elementele vor avea treptat și fără prea multă tensiune pentru buget (deși se întâmplă ceva).
Apropo, care este momentul interesant: multe forestiere au amortizoare de șocuri abrupte din spate cu sistemul swap automat. Ideea, desigur, este bună, deoarece în acest caz, chiar și mașinile foarte încărcate nu merg în nas și mai moale în nereguli. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de reparații, se pare că aceste absorbante foarte șocuri costă aproape 600 de dolari pe bucată. Și, în plus, uneori se usau înainte de a rula 100.000 km. De aceea, unii proprietari preferă să-și pună înapoi absorbanții de șocuri obișnuiți cu noi izvoare. Se dovedește de aproape două ori mai ieftin decât achiziționarea de auto-scufundări.
Subaru Forester al așa-numitei a doua generații de către și mare a fost doar o versiune serios modernizată a primului Lesnik, lansat pentru prima dată în 1998. Dar nu este necesar să o percepeți ca un defect, deoarece primul forestier sa dovedit a fi foarte bun. Iar al doilea a devenit chiar mai bun!
EXCURSIE
Subaru a fost întotdeauna renumit pentru mașinile sale cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, SUV-ul japonez a făcut doar la sfârșitul anilor 1990. Prima generație de forestieră subaru a fost prezentată în 1997. Modelul sa bazat pe o platformă modernizată de la Impreza. La început, sub capota set de motoare pe benzină cu un volum de 2,0 litri cu o turbină sau fără (de la 122 CP la 177 CP). În plus, a existat un atmosferic de 2,5 litri (160 CP) și o unitate de 2 litri cu o turbină dublă, remarcabilă 240 CP sau 250 CP. (și apoi la toate cele 265 CP).
În 2000, Forester a fost un pic modernizat. Mașina a primit alte barele de protecție, o grilă diferită a radiatorului, salonul sa schimbat ușor. Și în 2002 a apărut așa-numitul cel de-al doilea forestier, realizat, de fapt, pe baza modelului vechi. Apariția lui nu a suferit schimbări fundamentale. În 2005, a avut loc o mașină de restabilire. Modernizarea a fost supusă unei barei de protecție și a farurilor, salonul a fost creat, gama de motor a fost suplimentată cu cele noi.
Ei bine, la sfârșitul anului trecut, Subaru a introdus următoarea generație de forestier, construită pe o platformă fundamentală nouă (Impeza sa așezat din nou). Mașina a devenit mai mult decât predecesorul său, a primit o suspensie spate multi-tip, ușile cu cadre. Noul Forester, apropo, au început deja să vândă în Rusia.
Subaru Forester al II-lea este un bun, dar, în același timp, o mașină originală de tracțiune integrală. Și, deși serviciul său este scump, Forester se rupe extrem de rare, mai ales dacă mergeți cu atenție și respectați toate regulile de funcționare ale transmisiei și motorului. Un motor cu turbocompresor unic de 2,5 litri este capabil să dea proprietarului acestui model o mulțime de momente pline de bucurie, pentru că transformă parcul în fiara reală. Și mașinile care combină avantajele unui SUV și o acumulare sportivă, pe piața secundară nu sunt atât de mult.
MONTAJ
Foresterul Subaru prezentat la fotografii a ieșit din transportor în 2005. În tot acest timp, mașina era în mâinile unui proprietar, fanul de lungă durată al mărcii Subaru.
Kilometrajul mașinii este în prezent destul de decentă de aproximativ 105.000 km. Acest lucru se datorează faptului că proprietarul Forester a călătorit adesea cu mașina între Moscova și St. Petersburg.
Despre defalcări proprietarul aproape nimic de spus. Potrivit lui, pentru toți cei trei ani cu o mașină, nimic nu sa întâmplat deloc. Da, iar inspecția mașinii la stația de service a arătat că totul este în ordine perfectă cu rularea, să nu mai vorbim de motor, cutia de viteze și sistemul complet de acționare.
Acum, acest forestier Subaru este vândut pentru 700.000 de ruble.
Experți
Dmitri Erokhin, director general al Centrului pentru împrumuturi auto, Ph.D.:
Forester este unul dintre cele mai populare modele Subaru. Această circumstanță este un avantaj fără îndoială pentru un cumpărător de mașini pe credit. La urma urmei, uneori în viața debitorului există circumstanțe, care necesită o vânzare rapidă a mașinii. Motivele pot fi stabilite. Aceasta este imposibilitatea de a plăti împrumutul și dorința de a cumpăra un alt model și alte probleme. În orice caz, este necesar ca costul mașinii să acopere echilibrul datoriei de credit în bancă. Numai după ce banca dă TCP mâinile proprietarului și mașina poate fi reeditată la noul proprietar.
Cu toate acestea, uneori banii inverși bani lipsesc pentru rambursarea soldului împrumuturilor. Această situație, de regulă, apare dacă împrumutul a fost întocmit fără contribuția inițială sau suma din urmă a fost minimă. De asemenea, dinamica rambursării datoriei afectează perioada de împrumut. Ceea ce este mai mult, cu atât mai lentă cea mai mare parte a datoriei este redusă. Pe de altă parte, există o scădere constantă a mașinilor. Potrivit statisticilor, mașinile noi sunt ieftine cu 1520% pe an, și cu un kilometraj de 510%. În consecință, la un moment dat poate exista un decalaj între prețul de piață al mașinii și datoria pe care doriți să o stingeți. Astfel, atunci când cumpărați Forester 2007 cu o capacitate de 2.5 litri și ACP pentru 39.000 de dolari pe un program de credit fără o plată în avans pentru o perioadă de 5 ani, soldul datoriei va fi egal cu 32.800 de dolari. Valoarea de piață a mașinii Fii de la 30.000 $ la 34.000. Vânzare rapidă a mașinilor implică câteva costuri în bani, ceea ce înseamnă că cantitatea de fonduri inversate pentru rambursarea împrumutului este cel mai probabil suficientă. Când cumpărați un nou forestier subaru în aceleași condiții, diferența dintre reziduul datoriei și prețul unei mașini de un an poate fi de 4.000 $. În consecință, cu care se confruntă o astfel de situație, va trebui să ia o decizie: să conducă mai departe la mașină sau să atragă fonduri din partea și să acopere datoria.
Denis Smolyanov.
Autor Photo: Alexander Polunin
 

O sursă: Magazine Mkmobile [mai / 2008]