Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester din 2008

Am părăsit pădurea ...

Subaru Forester este un exemplu clar al modului în care spectacolul extravagant, de către toți percepuți ca experiment de designer, reîncarnat în mod neașteptat într-o mașină serială a unui design remarcabil. Este puțin probabil ca oricine să poată presupune serios că conceptul de Streega, arătat de compania japoneză în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt, vine la transportor - doare de la el cu futurism oriental radical. În corectitudine, este necesar să se recunoască faptul că forestierul extern din pre-pregătirea sa este semnificativ diferit, dar a păstrat conceptul general.

Această mașină este numită cel mai adesea un vagon de creștere sporită, referindu-se la mașinile Audi Allroad și Volvo Cross Country. Dar această abordare nu este destul de credincioasă. Forester este un model independent construit pe platforma celebrului impreza, cu un corp înalt, care proporții seamănă cu SUV-urile de parchet. Eliberarea mașinii a început în toamna anului 1996, dar a acționat pe piața europeană doar într-un an. În 1998, a apărut un turbo S-Turbo cu un turbocompresor de joasă presiune, iar în luna ianuarie anul trecut, mașina a suferit o faclificare ușoară, în timpul căreia formele luminilor din spate și a laturilor radiatorului au fost schimbate și farurile au început să fie echipate cu ochelari simpli din policarbonat. În această formă, mașina a căzut pe test. Și literalmente acum câteva săptămâni, Forester a suferit o chirurgie re-cosmetică.

Deja prima, inspecția superficială a mașinii împinge la concluzia că Subaru Forester este un mijloc de mișcare pentru individualiști. În general, designul necomplicat este perfect combinat cu o astfel de soluție deosebită ca ușă fără un cadru, cu o ușurare musculară a aripilor, determinând forma formei de raliu Chas. Nu veți suna o mașină frumoasă, dar ea este fermecătoare, probabil, datorită aspectului său semi-universal semi-universal. Versiunea S-Turbo extern poate fi recunoscută pe capotă cu slotul de admisie a aerului și luminile de ceață. Dacă încercați să determinați interiorul mașinii într-un singur cuvânt, atunci cuvântul va fi funcțional. Detaliate calculate și elaborate - da, dar nu deloc elegant și nici măcar complicat.

Locul de muncă al șoferului funcționează cu adevărat, fără biblioteci, dar foarte confortabil: cu un scaun magnific și un volan, o locație exemplară a pedalelor, a manetei cutiei de viteze și a vizibilității. Tabloul de bord - din nou, simplu, cu toate acestea, cât de ușor sunt percepute informații! Scaunul cu suport lateral fiabil, în plus față de ajustările standard, este echipat cu ajustări în înălțimea și unghiul pernelor de înclinare. Și ambele armate frontale au răsucite cotiere. În capetele spătarului scaunului, airbagurile laterale sunt cusute și există patru dintre ele, inclusiv frontal. Măsurile de securitate pot fi atribuite pe deplin și încălzit parbriz în zona portarului. Deja trei comutatoare au fost ascunse în spatele volanului din piele: comenzile stângi cu toate farurile, mările mari - numeroase moduri de funcționare a celor trei portari, iar funcțiile de control al vitezei de croazieră sunt făcute pe dreapta mai mică. Dar ei nu au încadrat totul. Deci, șaibele de far sunt incluse într-un buton separat de pe panoul frontal. Pe scurt, la început există ochi împrăștiați, dar când vă dați seama cu toată această economie, ea devine mai ușoară.

Impresionanta abundenta de toate tipurile de rafturi si cutii. Trei compartimente sub podeaua trunchiului, suporturi de pahare retractabile în partea din față și spate, buzunare obișnuite în ușă, suplimentate cu recipiente cu capace și un raft cu un capac în partea superioară a consolei centrale și încă simt în tavan și în recipient Între scaunele din față a devenit deja un lucru al lucrurilor. Toate acestea sunt conceptul constitutiv al confortului - pe un par cu aer condiționat, unități electrice și muzică bună, fără de care Forester, de asemenea, nu a costat. Dar ceea ce am lovit, așa că este o trapă de sticlă uriașă într-o lungime a adăpostului. Când se schimbă, mașina se transformă aproape într-o cabriolet, lăsând un cer curat peste salopetele salonului.

Scaunul din spate este echipat cu trei tetiere, totuși, pe drumul lung, Troim este închis aici. Și încă o notă: Pentru un șofer mare să stea confortabil un om cu o creștere de 175 cm, altfel genunchii nu vor avea nicăieri. Scaunul se îndoaie într-un raport 1: 2 și cu o canapea complet asamblată, volumul compartimentului de marfă crește la unu și jumătate de metri cubi. Motoarele opuse sunt un cal renumit în Fuji Head Industries Corporation, care produce mașini de marcă Subaru. Acestea au un număr întreg de beneficii în fața colecțiilor în formă de rând și în formă de V: acesta este cel mai bun echilibru și scăderea centrului de greutate al mașinii și contribuția la siguranța pasivă - cu o coliziune frontală, motorul coboară, și nu intră în cabină drept. Și de ce aveți nevoie de o presiune mai mică? Pentru a mări valoarea cuplului pe rotiri mici și medii. Și sigur: începe proprietarului cu tracțiune integrală (numele Forester este tradus).

Din semafoarelor frunze Forester înainte literalmente ca o rachetă, fără a lăsa nici o șansă de chiar mai puternic, dar mașinile monotrifable. Mai mult decât atât, în cadrul Trokhan, gazul este turnat instantaneu în alunecare de toate cele patru roți, marja de cuplu este atât de mare. Atunci când overclockat de la vehicul, vehiculul pornește lin, fără labagii, cu toate acestea, în cazul în care aveți nevoie pentru a trage în mișcare, uneori, crede înainte de a porni roata dințată în jos. Acest lucru este: dacă aveți sarcina de a obține de la punctul A la punctul b într-un minim de timp, porniți imediat pe modul POWER, și Forester va accelera majorete chiar și mai repede răspunde la acțiunile pedalei de accelerație, fie că este vorba o descărcare de gaz din ea. Iar faptul că mașina se va opri rapid, nu puteți îndoială: frânele sunt excelente aici, nu numai în sensul de eficiență, ci în sensul transparenței unității. Da, și ABS funcționează cu pricepere, nu interferează cu controlul mașinii timpului verde.

Unii laudă merită izolare zgomot foarte perfect - la viteze de până la 100 kilometri pe oră, puteți vorbi cu o voce joasă. V.

modurile de transfer ale transmisiei distribuie cuplul dintre axele din față și spate în raport de 60:40. Ca diferențial inter-axă, pachetul de frecare MP-T este realizat aici (pe același ambreiaj multi-disc), controlat de un sistem electronic E-4T (cuplarea activă a cuplului AWD - distribuție activă a cuphetului). În cazul alunecării roților, acest sistem modifică gradul de compresiuni de fricțiune, aruncând până la 90% din momentul axei, ale căror roți sunt cel mai bun ambreiaj acoperit. Dar pentru a dedica faptul că forestierul este potrivit pentru furtuna unui teren serios, nu trebuie: pe mașini cu o cutie automată, demultiplicatorul nu este instalat în principiu, deși prezența unei diferențe de auto-blocare a fricțiunii În axul din spate nu permite prea multă frică de un astfel de fenomen ca diagonalul agățat de roți.

Modul de așteptare, destinat Trokhanului pe acoperiri alunecoase, atunci când aparatul pornește de la al doilea transfer, iar comutarea apare mai devreme și mai ușoară, este eficientă atunci când călătoriți în jurul drumurilor de iarnă decât cu alpinismul în noroi.

Iată gropile Da, loviturile lui Forester, cu clearance-ul său de 190 milimetri, depășiți calm. În general, remarcăm că amploarea clearance-ului rămâne neschimbată indiferent de gradul de încărcare a mașinii - datorită suspensiei spate autonivelante. Cu toate acestea, există un lucru aici: modificarea S-Turbo diferă de modelul de bază cu o suspensie mai rigidă, de pasageri, concentrată pe piesele de pe piste, echipate și cu stabilizatori de stabilitate încrucișată în față și spate. Deci, pregătiți-vă: pe grund, mașina se va agita, deși suspendarea nu arată cea mai mică înclinație. Foarte bine și faptul că atunci când conduceți în jurul orașului Ugabam nu apare o grămadă de corp. În oraș, suspendarea citește cu diligență profilul drumului, dar cu nereguli blânde se confruntă cu cinci puncte.

Foresterul se va da cote pentru orice SUV. Pe Arc, mașina se rostogolește abia considerabil, iar un hidraulicer foarte complet oferă un feedback încrezător, informând driverul în detaliu despre ceea ce se întâmplă sub roțile din față. Desigur, aceasta nu este o mașină de pasageri reală - cu manevră de mare viteză, puteți prinde întârzierea în reacțiile mașinii pe direcție de direcție, iar efortul reactiv în turnee abrupte nu are întotdeauna suficient. Dar aceste comentarii ne cunoaștem în zona Comunității. Ce ar trebui să fie gata din punct de vedere moral, așa că este de comportamentul specific al forestierului în rândul său: dacă pentru mașinile cu tracțiune integrală cu o adăugare ascuțită de gaz, dezvoltarea de drift este de obicei, forestierul începe să-și exprime traiectoria exterioară axa din față. Astfel de maniere de tracțiune pur din față a vehiculului necesită driverul colaborării și acțiunile corective clare.

Acum, după ce am învățat Forester mai aproape, suntem gata să repetăm: Aceasta este mașina pentru individualiști - nu este ca designul și comportamentul pe drum spre toate celelalte mașini. Dar proprietarul său nu se va simți ca o cioară albă, deoarece dinamica excelentă în combinație cu o deplină conducere ne permite să ne concentrăm asupra sentimentelor lor de la comunicarea cu mașina și să nu gândim la reacția altora. Cât va trebui să plătiți? $ 35 490. Acesta este prețul unui stil alternativ.