Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Imagine colectată

Incredibil străzile înguste pavate în vecinătatea spaniol Sevilla abia vă permit să strângeți noul Subaru Forester între două case învecinate, uneori trebuie să adăugați chiar și oglinzi. În cazul în care coaserea, am adăuga gaz și surpriza pe un grosier de blocare în tăcere cabină și o singură seringă. Blimey! Înapoi Lester nu a putut lăuda asta. Cum a influențat schimbarea lui imaginea de generații? De la debutul modelului Forester în 1997, au fost produse un pic mai mult de 2 milioane de masini. Pentru o astfel de mic (conform standardelor actuale), compania ca Subaru este un rezultat foarte gravă. În piața noastră, Forester tradițional bestseller de brand. Dar anul trecut, vânzările sale au scăzut cu 7,5% (7024 buc.). A patra generație este proiectat pentru a transforma o tendință neplăcută. Nr restyling, în fața mea o mașină complet nouă. umplere tehnică a fost serios refăcut, toate panourile de caroserie, iluminat exterior și interior schimbat. In ultimul vechi vechi, nu mai era butoanele de blocare centrale, ferestre, și chiar câteva părți mici și în zadar. Ah, lucrurile mici. Cum au devenit importante pentru noi cât de multă atenție au nevoie. Din păcate, lipsa lui a devenit principala problemă a decorarea interioară a tuturor Subaru moderne, inclusiv Forester. Ferestrele chei ca un rudiment de la începutul anilor '90 sunt realizate din material plastic grosier și au mari mișcări, și există doar un motor-brever pe ușile șoferului. Aceeași situație cu blocare centrală de comutare de comutare, în timp ce sunetul de deschidere / închidere a acestuia este de aproape un pluton oblonului pistol, și în întuneric, doar unul dintre cei doi au atras încuietorile este evidențiată. Controlul mini-display pe tabloul de bord este implementat printr-un știft lung ieșită din ea. De asemenea, este bine ca acesta să fie apăsat, și să nu se rotească, de așteptare pentru o marcă de zero, exact în clasici sovietici. Stors ei merge de la ușile care nu pot fi deschise din interior fără a arunca comutatorul deschis / închis. În cele din urmă, controlul electronic al indicii de rotație a apărut atunci când atingerea unică ar trebui să fie declanșat de releul. Dar tot! Nu există mai multe plângeri cu privire la noul Forester. Masina a devenit mai mare de 3,5 cm, și mai mare de 1,5. Supliment la baza de date de 2,5 cm. Pe scaunul de spațiu, cu suficiență un șofer convenabil lui, intervalele tuturor ajustărilor sunt mari. Materialul plastic principal este moale, de asamblare este foarte înaltă calitate, nu un singur greiere privind neregulile a fost observat. O bună vizibilitate: conform declarațiilor inginerilor, de aterizare este acum mai mare cu 36 mm. În plus, amplasarea oglinzilor laterale de la baza rafturilor ocupate ferestre mici, iar oglinzile ei înșiși urcat pe picioare si sa mutat de mai jos. Legarea corpului era mai dură. Locurile consolidate de fixare a suspensiilor, vibrații reduse, au adăugat mai multe materiale izolante de zgomot. Principalul lucru, datorită studiului atent al panourilor de podea din spate, a fost posibilă creșterea spațiului pentru picioarele pasagerilor de la al doilea rând cu până la 12 cm, iar capacitatea trunchiului este de 55 de litri. O atmosferică atmosferică de două litri (opțiune de bază pe piața noastră) a seriei FB a fost pusă pe forestieră a generației anterioare, dar acum funcționează într-o pereche cu noi transmisii: fie mecanica cu 6 trepte (în centrul inimii Vechiul cinci-way), sau de variatorul liniartronic de pană (în schimb Automaton cu 4 trepte arhaice). Este o păcat că pe mașină cu MCP nu va mai fi o transmisie mai mică, poate fi, prin urmare, a apărut un mod special de pe cale X-Mode (a se vedea inserția). Combinația dintre variator și impresia de armăsări 150 nu a produs: calm și destul de auto-suficientă. Deși pentru ritmul nostru foarte specific de mișcare, versiunea 2.5 (aproximativ 175 l), care nu va fi în Europa și, în consecință, nu a fost pusă în prezentare. Șasiul noului forestier sa dovedit a fi foarte echilibrat. Suspendarea nu se teme de nimic: gropi mari, nereguli medii, articulații ascuțite, totul dispare în adâncurile blocurilor silențioase, altor izvoare și amortizoare și nu există niciun indiciu în modurile de croazieră. Într-un sens, există și meritul nostru în acest sens, deoarece înainte de a proiecta inginerii subaru au înregistrat o cardiogramă foarte nesănătoasă a drumurilor din regiunea Sarah. În controlul direcției, puternicul puternic funcționează, iar schema este interesantă aici: motorul electric este instalat lângă șină, dar forța prin viteza viermei transmite la unelte. Setarea excelentă: Zero clar și lipsa de vibrații. Noul motor turbo (vezi Insert) cu injectare directă a revenirii a 240 de litri. Cu. În colaborare cu variatorul liniartronic îmbunătățit (a se vedea Insert) acest lucru este exotic! Turboyama se va trezi imperceptibil în schimbarea netedă a rapoartelor de transmisie, dar vorbitorii încă mai au suficient cu o marjă. În plus, există o suspensie ușor în baza de date: și energie intensivă, dar un pic mai puțin roluri. Mașina este atât de încrezător în poziție directă și în Devias, se asigură că este vorba de o versiune și mai puternică, similară cu curentul Forester TS cu o capacitate de 263 de litri. Cu. Indiferent dacă acest lucru în noua generație va apărea până acum. Ar trebui să ne punem de multe ori cu titluri, indiferent cât de obraznici erau, așa că, în opinia mea, imaginea noului forestier Subaru sa dovedit a fi colectată și are toate șansele de a-și consolida poziția pe piața rusă. Foresteanul va ajunge la noi în iunie, după care Subaru intenționează să vândă aproximativ 700 de mașini pe lună.  

O sursă: Mașini