Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester din 2008

Prima conducere de testare a noii generații Subaru Forester

Caracteristicile principale
Motorul: 2,0 litri, turbocompresor cu 4 cilindri orizontal-opus
Putere: 250 CP, 350 Nm
Transmisie: CVT (variator)
Tipul de acționare: FULL
Schema de plantare: 2 + 3
Consumul de combustibil: 12.3 City / 10.1 Traseu

Călătoria mea a fost atât de rapidă încât nici măcar nu mi-am dat seama că am vizitat Tokyo. A sosit vineri, sâmbătă a testat mașina și sa întors acasă duminică. Aceasta este o călătorie dificilă, lipsită de somn, conjuga cu o schimbare semnificativă a curelelor temporare, dar am transferat stoic, deoarece Subaru Forester 2014 model de model este demnă de o atenție deosebită. În general, ultimii cincisprezece acest model ocupă o poziție de lider la automobilul japonez când vine vorba de piața pieței din America de Nord, literalmente rotit pe crossovers.

Subaru a organizat un turneu expres la mai mulți jurnaliști, inclusiv angajații Autoblog, a avut ocazia să vadă, să atingă și să încerce noul forestier înainte de a intra în vânzare în străinătate deja în această lună. În centrele de dealership americane, acesta va apărea doar la începutul anului viitor și o putem vedea fără mascare a capetelor numai la sfârșitul lunii în cadrul spectacolului Motor Los Angeles și, în timp ce ni sa permis să călătorim puțin Prototipul deghizat, deci vizualizarea detaliată a modelului va trebui să aștepte.

Cu toate acestea, Subaru nu știe că, probabil, introduceți lista persoanelor care sunt nedorite pentru a obține în spatele roții noului model, în special luând în considerare schimbarea mai multor zone de timp. Și toate pentru că consider că forestierul curent supraevaluat și nu suficient de puternic. Da, este echipat cu un motor opus unic, un sistem complet de acționare și se bucură de o iubire imensă a fanilor de marcă Subaru, dar nu are nicio influență asupra mea. Acoperișul său înalt, o aterizare ciudată și o nară grotesă pe capota modelelor turbocompresoare pe care nu le-am plăcut niciodată. În opinia mea, Forester a fost întotdeauna neterminat.

Cu toate acestea, cea de-a patra generație a modelului promite să facă unele modificări, ca urmare a faptului că Forester are șansa de a deveni puțin mai atractivă decât vizual și din punct de vedere al dinamicii, deși personal, prezența în specificația variatorului se îndreaptă spre aproape un stat de șoc. M-am speriat când m-am apropiat de acest lucru pentru prima dată.

Valoarea acestei mașini în procesul de a deveni succesul lui Subaru este imposibil de supraestimat. Vânzările sale reprezintă 25% din totalul vânzărilor. Noi, în SUA, 22% din Subaru vândut anul trecut se numesc Forester, iar numai modelele de ieșire sunt inferioare. Deci, ar trebui să fie bun, foarte bun, în special în segmentul prezentat, unde noii veniți se înmulțesc ca niște ciuperci după ploaie.
La fel ca majoritatea mașinilor actualizate, Foresterul de generație finală a crescut în dimensiune. Inginerii și-au făcut baza de roți timp de 2 cm mai mult, lungimea totală a mașinii a crescut cu 3,5 cm. În înălțime, el a adăugat 2,5 cm. Dar, în același timp, centrul de greutate din mașină a fost luat de mai jos, mișcarea vicleană Inginerii subaru, având în vedere că acoperișul a devenit mai mare.

În general, astfel de modificări pot părea nesemnificative, dar pe drum, totuși, ele dau o stabilitate excelentă. Acesta este un compliment destul de dubios pentru adresa mașinii, dar este în acest segment că această caracteristică este extrem de importantă, în plus, calitatea călătoriei va fi întotdeauna importantă.

Invizibil pentru ochiul rafinării, așa cum se reflectă considerabil asupra calității vieții în salonul Subaru, materiale izolante suplimentare au redus semnificativ nivelul de zgomot și vibrațiile. Unul dintre dezavantajele precedentului precedent, care a numit iritații incomensurabile, a fost un sunet teribil de sărituri, care a fost umplut cu un salon atunci când conduceți de-a lungul pieselor de beton atunci când roțile s-au lovit pe îmbinările plăcilor. Acum, aceste sunete vor fi absorbite de materiale izolante speciale, care sunt nefericite, acest model al crossoverului este nefericit. Înainte de aceasta, forestierul era plin de sunete diferite care ar putea provoca cu ușurință dureri de cap de la șofer.

De asemenea, ajută la scăparea de embosate și zgomot inutile, în funcție de inginerii subaru, pe incredibilul de 150% rigiditate corporală pentru răsucire, care a fost cel mai vizibil atunci când bandajul de obstacole în afara drumului. Chiar și pietrișul și bolovanii uriași nu au jurat noul forestier, deși mărturisind, conducând în acel moment un șofer profesionist stătea.

Privind la ambele modele, noi și vechi, înțelegi că sunt diferite, dar este destul de dificil să se determine exact ce este diferența. Ne uitam. Subaru este de acord cu declarația că noul model este mai degrabă evoluție decât revoluția, care, la rândul său, este foarte asemănătoare cu declarația reprezentanților oficiali ai îngrijorării Honda atunci când demonstrează actualizarea pentru 2012 Civic. Dar, spre deosebire de această mașină, care a fost critică universală pentru instigative, Forester demonstrează mai multă maturitate. El a devenit un adult, aceasta nu este o versiune mai ieftină a lui însuși, el a devenit mai bun.

Câteva coturi noi au apărut pe capotă, farurile au fost înlocuite, linia de acoperiș sa schimbat, acum, este ușor înclinată de geamul din spate, care, în general, face ca noul Forester să fie mai raționalizat atât pentru observatori, cât și pentru fluxurile de contra-aer . Dar schimbările au avut loc nu numai cu aspectul. Standul din față se deplasează înainte de 2,5 cm, ceea ce a făcut unghiul de înclinare a parbrizului ușor mai ascuțit și, ca rezultat, o vizibilitate îmbunătățită.

Modelele turbocompresoare au pierdut consumul de aer corporativ pe capotă, care avea un efect pozitiv asupra aerodinamicii. Refuzul sistemului de admisie situat peste motor poate fi foarte mult pentru a supăra adepții fanilor de marcă, dar în opinia mea, acesta este un pas important înainte. Este destul de interesant faptul că o astfel de schimbare vizibilă nu a solicitat transferul interloourii, situat pe partea superioară a motorului, pentru care chiar nara era inițial în capotă. În schimb, inginerii Subaru au făcut modificări ale structurii zăbrească, iar acum aerul către intercooler cade prin grila ridicată a radiatorului.

Alte modificări ale aspectului Forester includ uși care sunt acum omise în afara cadrului corpului, iar pragurile au devenit parte a ușilor. Motivul acestei schimbări este banal: permite șoferului să intre în mașină și să o lase, nu un pantalon de pachete ale pantalonilor. Din nou, sunt atribuită maturității unei soluții similare. Desigur, este distractiv și fascinant cu roțile cu roți, dar mulți dintre noi trebuie să meargă la lucru, iar în pantaloni curați este mult mai plăcut.

Dacă în configurația de bază, noul Forester vine cu același motor de 2,5 litri, cu patru cilindri de lucru situați în mod opus, care emite 170 CP Și cu un cuplu de 235 nm, apoi cu un motor de 2 litri turbocompresor echipat cu o injecție directă de combustibil, Subaru a decis să experimenteze puțin. Ca rezultat, a câștigat puterea, cu 224 de cai în versiunea anterioară de până la 250 și 350 nm de cuplu.

Modelul de bază este echipat fie cu o transmisie mecanică cu șase trepte, fie deasupra variatorului menționat mai sus. Modelul turbocompresor poate fi, de asemenea, cu o viteză de șase viteze, fie cu un variator, suplimentat cu comutatoare fără furie de opt viteze condiționate. Acum trebuie să fac o declarație că urăsc variatorii. Înțeleg beneficiile lor incontestabile în minimizarea consumului de combustibil, care este o sarcină primară pentru orice automobil modern. Dar modul lor nu schimbă viteze și constante în sus sub sarcină doar derivați-mă de la sine.

Și nu mi-am îngrijorat de CVT în zadar, pentru că atunci când m-am dus la modelul de bază cu o astfel de transmisie pe poligonul de testare secret al lui Subaru, atunci totul aștepta să explodeze. Acest lucru, desigur, nu sa întâmplat, dar motorul motorului mașinii noastre de pre-producție mi-a dezamăgit. Accelerarea a fost netedă și rapidă, dar sunetul a venit împotriva dinamicii, deoarece transmisia a căutat să găsească o gamă optimă de putere și să rămână în ea. Este nervos. Aș alege mecanica în fiecare zi și de două ori duminică.

În plus, nu mi-a plăcut niciodată punctele de comutare a vitezei specificate artificial prescrise în creierul variatoarelor, tocmai pentru că sunt artificiale. Cu toate acestea, Subaru a reușit să facă totul corect. Deoarece versiunea turbinei primește inițial 80 de cai, aceste puncte par destul de natural. Este jenat să mărturisească acest lucru, dar am uitat în curând că forestierul turbocompresor este echipat cu un variator.

Subaru susține că noul motor turbocompresiat poate lucra aproape la fel efectiv asupra combustibilului clasei obișnuite, deși încă recomandă umplerea clasei de benzină premium, dacă doriți să obțineți tot ceea ce este capabil. În plus, conform estimărilor Subaru, modelul de bază Forester trebuie să consume 11,8 litri la 100 km în oraș și 8,8 litri pe autostradă. Turbowness, în funcție de calculele lor, ar trebui să consume 12,3 litri atunci când conduce în jurul orașului și 10 litri pe autostradă. Pentru ambele modele, acest lucru îmbunătățește indicatorii în contextul generațiilor anterioare. În plus, rezultatele similare oferă Subaru una dintre pozițiile de lider pe acest parametru din clasa de crossover.

Sit interior, și veți vedea imediat, se simt și mențineți îmbunătățirea. Poate cel mai mult în modelul de ieșire, un salon de plictisitoare a fost frustrat. Din fericire, noile Forester problemele sunt mult mai bine. În primul rând, a fost mult mai spațioase în cabină. Prin creșterea lungimii și lățimii corpului, inginerii au reușit să facă cabina mai mult. Spațiul rezultat este utilizat cu mintea, totul este aici, în locul ei. În loc de plastic grosier pe fiecare colț de acută aici sunt zone moi în cazul în care vă puteți pune coatele. Ambele rânduri de scaune au fost proiectate de la zero, iar acestea sunt foarte confortabile. Chiar și volanul pare mai plăcut și cu greutate. Există accidente vasculare cerebrale și plăcute lucruri mici există peste tot, inclusiv panoul central convertit, care amestecuri în jos de sus în jos, un ecran mic între senzori care afișează informații suplimentare pentru șofer. În plus, Subaru a adaugat un sistem audio premium Harmon Kardon cu un radio AHA integrat.

De fapt, în general, arată salon mai mature. Am fost mulțumit cu lucruri, cum ar fi scaunele rabatabile de-al doilea rând, și astfel de opțiuni ca trecerea electric reglabil pe înălțime a cincea ușă și noul sistem de securitate Vederii (l folosește inovații tehnologice cum ar fi controlul de croazieră adaptabil și sistem de avertizare de sistem din a bateriei). Ca urmare, nu am avut impresia că Forester lipsea ceva.

Este destul de dificil de a judeca autoritar controlabilitatea și calitatea plimbare a noului Forester. Am condus doar câteva cercuri pe pista ovală și o pereche de-a lungul pistei de încercare de lichidare. Ce pot să spun: volanul este încrezător și echilibrat, și am fost placut surprins de cât de bine Forester deține transformă. Chiar și în corpurile abrupte, corpul său nu a ronțăi și nu a lipi, iar sistemul de acționare completă a dat un plus de încredere. Se accelerează destul de rapid pentru a provoca un cuplu de smirkings satisfăcuți, dar după achiziționarea unui automobil similară, vă puteți gândi, de obicei, nu despre asta, așa?

Dacă presupunem că principalele sarcini ale noului Forester sunt separarea copiilor la școală, plimbari la locul de muncă și de cumpărături, precum și plecarea pentru oraș la sfârșit de săptămână, atunci el este pur și simplu încântător. Judecând după ce am reușit să învățăm în timpul unei comunicări scurte cu această mașină, este bine, foarte bine. Nu pot spune că călătoria mea în Japonia a fost în zadar.