Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Comparația incorectă a crossoverelor rapide BMW X3 și Subaru Forester S-Edition

Duel al anului. Pentru prima dată în istoria autosurvalistică rusă: subaru japonez Forester Subaru a aruncat o mănușă la poarta BMW X3 germană ... ceva incredibil sa întâmplat. Am sunat la funcția de reprezentant al lui Subaru, a întrebat cum au fost întrebați lucrurile? Și sa plâns că noul Forester S-Edition poate compara cu adevărat nimic cu ...


Odnoklassniki nu a fost găsit în parcurile de presă. Luați din alte clase, mi-a spus. Sunteți înspăimântați dacă suntem subaru cu BMW începe să comparăm, m-am opus. Și încercați. Nu ne este frică, am fugit la acel capăt al tubului. Pentru prima dată am auzit ceva similar din gura serviciului PR al companiei de automobile. De obicei, toți se agită. Unele timbre asiatice încearcă de tot adevărul și neadevărat să nu dea o mașină la unitatea de încercare dacă adversarul este cel puțin mai puternic. Alte branduri europene sunt permeabile mândrie și refuză fundamental să participe la comparație cu Asia. În general, să spun că am fost surprins este foarte puțin. Cu toate acestea, doi adversari inegali au fost într-adevăr în inelul nostru. În colțul din stânga al BMW X3 cu un motor de 3,5 litri și o capacitate de 307 cai putere pentru 2130.000 de ruble. În partea dreaptă Subaru Forester S-Edition cu un motor de 2,4 litri, în mod remarcabil 260 de armăsări, dar în același timp echipat cu un număr sălbatic de o sută la sută samurai boorness și la prețul de 1.692.500 de ruble. Diferența de preț este de fapt mult mai mult, deoarece japonezii pentru acești bani sunt complet ambalate, iar germanul se va răspândi practic.


Nici o cruce.
În afara șoferului de asfalt X3 ar trebui să-și amintească întotdeauna bara de protecție


Capace cu puddles.
Pentru Crossposesses, ceea ce este necesar. Distractiv, dar fără consecințe

Lazy Ponta.
De data aceasta nimeni nu a construit nici o previziune. Nu eram siguri că a cărui victorie. Dar a fost clar: la aceste mașini, producătorii au stabilit inițial o bombă. Desigur, ea nu va exploda niciodată, dar prezența ei este evidentă. Prietenul meu mi-a spus cum altfel în vremurile sovietice au venit la subsolul magazinului de mâncare la măcelăria familiară: de fiecare dată când îl văd, cred că mă poate lovi cu un topor și vinde carne, naratorul a îngrijorat în mod clar sentimentele lui Dzonsen. BMW și Subaru vă vor face să vă simțiți similari. Pe aceste mașini, mă întreb de la Chase sau să mă prind cu cineva. Participați la curse de stradă, raliu, draje în cazul în care benzina se fierbe, vor fi îngropați de pasiune și problemele vieții și de moarte sunt rezolvate. În schimb, ele sunt măsurate leneș într-un trafic zilnic dens, purtând în același timp proprietarii de pe computer la televizor și înapoi.


Cine repede?
Subaru poate fi ușor salutat de BMW dacă un adolescent va conduce mașina germană și în atletul cu experiență japoneză

Junglă pe joncțiune
Înainte de a-și îndrepta frunțile, să ne uităm la proprietarii lor. Un bărbat care a cumpărat un BMW X3 cu un astfel de motor, în mod clar, nu a făcut-o pentru ultimii bani. Acesta este deja un tip de bombardament cu mânia minunată a planctonului scaunului. A mers mult timp. A urcat pe scara de carieră. Furat autoritățile, punând un sentiment de stima de sine. Poate chiar că, de fapt, a vrut să cumpere X5, dar nu îndrăznea, pentru că o astfel de mașină la șeful său. Și când se plimba pe autostradă, în spatele crossover-ului se întinde pe pâinea anilor precisi, și în fața lui aceiași ani de viață pierdută, plină de zile lucrătoare de birouri gri și s-au luminat doar la abilitatea de a mări noaptea pe o insignă rece MKAD Junction 100 de metri.


Mare nesănătoasă.
Aici japonezii au luat multe de la o parte la alta, iar volanul a fost destul de răsucite


Gândește-te la momente.
Şarpe. În această disciplină, german câștigă aproape o secundă. Aceasta este o veșnicie întreagă

Proprietarul terminalului subaru, laminare și semi-martal. Nu a avut niciodată bani. El le-a scos (a luat, a furat, a găsit) doar pentru a cumpăra e-ediție. Cel mai probabil nu are nimic mai mult. Masina lui strălucește ca un spectacol de Anul Nou, creând o încântare în jurul Aurii, care poate fi simțită în primii câțiva metri după pornirea semei de trafic verde. Și astfel în fiecare zi pe fiecare lumină de trafic, în timp ce creierul, obosit de a fi obosit de cutia craniană, nu-l va încuraja: suficient! Cu toate acestea, el nu o va auzi.


Încercați să trageți în sus. Cu toată puterea, designerii au încercat să dea salonului un aspect sportiv: și inserțiile albastre de pe scaune au fost inventate și căptușeala pe pedale ...


Bogăția bavareză. În ciuda abundenței stilului și a luciului, ergonomia lasă mult de dorit să fie sacrificată

Cine va castiga? Bineînțeles, cel care face parte din sistem și se confruntă cu un orgasm pe un program. BMW Râul dintr-un loc de 5,7 secunde la sute. Motorul său cu injecție directă oferă deja 400 nm cu 1200 de rotații. Subaru conduce coada cu overclocking până la 100 km / h la 6,5 \u200b\u200bsecunde. Deoarece motorul său nu este atât de contemporan, designerii au scăzut simplu ca o minge folosind o turbină. El nu ar da nimic BMW X3 cu un motor de 2,8 litri, dar acest lucru nu este într-un parc de presă. Da, și care este această victorie, câștiga de la egal? Acest lucru nu este în Subarovski!

La linia de sosire
Să ne uităm la ele cu un aspect sobru. BMW X3 arată ca cineva cu un nas care s-a strâns într-un pumn și nu a lăsat să meargă mult timp. Subaru Forester S-Edition de la un unghi de succes seamănă cu o creatură, jarred excesiv de modestie, iar cu restul nu provoacă emoții deloc. În general, designerii acestor mașini ar trebui să fie minime pentru a arde și a sesiza în Himalaya. Dar este mai bine să trimiteți o practică pe toată durata vieții companiei cu autobuzul Pavlovsky. Totul este vizibil: astfel de mașini sunt create exclusiv pentru conducere și nu pentru estetică. Și cum merg ei? Subaru comparativ cu BMW ca o rutină începător. Nu cădește, dar se mișcă cu o amplitudine înfricoșătoare. Și când este necesar să încetinească încet, aceasta dă toate fibrele sufletului tău înfricoșător și devine ca un avion, făcând o aterizare de urgență în tufișuri, pierzând șasiul, răzuind o burtă pe pământ și apropiindu-se de linia de sosire. Aproximativ sigiliile tocate, au zburat brusc în cameră cu un parchet alunecos, încercând să păstreze ghearele. BMW pe oaspetele său de fundal din lumea în aer liber. După SUBARU, nu simți că BMW are inerție, greutate și este din fier. În cazul în care cererea japoneză de a transforma volanul, germanul cere doar să-l înfășoare. Și astfel, în toate frânele, manipularea, overclockarea. Se obișnuiește cu BMW, începeți să credeți în omnipotența noastră și să mergeți prea repede, ceea ce ne-a arătat imediat experimentul cu un șarpe.


- Stack-uri pentru a fi. Stivă extrem de confortabilă pentru ochelari și o cotieră ridicolă
- Soluție de modă veche. Cotiera este combinată cu suporturi de ceașcă. Locul salvat?

Gura femeii
La off-road de data aceasta nu am fost aceste mașini nu au fost create pentru Buaerakov. Dar, în potențialul posibilităților lor de pe off-Rotunde sunt evidente. În situația critică, germanii sunt mult mai probabil să iasă din noroi, sistemul său electronic controlează mult mai mult succes biletul. Dar cine este interesat de passability limitarea unor astfel de modele crossover? Desigur, nu potențialii cumpărători lor.

Așa că nu ne-am pierdut timpul și inserați plimbare la locul de testare, verificarea timpul care trece șarpele. De fiecare dată când x3 a arătat cele mai bune decât S-Edition, timp, inima mea ia sânge. Germanul a preluat japonez pentru o jumătate de secundă. Pe șarpele este un întreg eternitate. Am alinat doar un singur fapt: BMW a doborat cinci conuri, iar Subaru este doar unul. În ciuda preciziei sale chirurgicale, X3 provoacă în cele din urmă la manevre extrem de non-asociat. Acest lucru este adevărat, nu mai este o tehnică, ci mai degrabă psihologia, dar celălalt este, de asemenea, lucrează în realitate.


Tot în subteran. Volumul trunchiului este mic, dar există o roată pentru a înlocui. Acest lucru este pentru Rusia, în special pentru regiunile, este mai important.


Fără o roată. Rezerva este în mod tradițional lipsește pentru BMW. Nepractică, dar locațiile sunt mai

Este timpul pentru a determina câștigătorul. Din punct de vedere al luptătorii sumo Forester S-Edition merită victorii, cel puțin pentru că, cu o greutate de 1500 kg, nu a fost frică să iasă împotriva x3 în categoria de greutate de 1800 kg. Dar noi nu va fi atât de frivol în judecățile noastre, vom da mai bine cuvântul femeii. A fost o blondă minunată. Ea a primit o mare de impresii de la BMW. La început, ea a plăcut în mod necondiționat, câteva minute mai puțin, și după o jumătate de oră a fost deja supărat. În cazul în care atât de mult claritate? Nu înțeleg cum să găsească contactul cu pedale. Ce zici de gaz? Cum rămâne cu frâna? Am înfurie deja acest vitezometru, derivat din parbriz. Semnalul rândul său, este doar sălbatic. cutie idioate! Dar despre Subaru, ea nu a spus nimic. Și ea are dreptate.


Atenție, detalii tehnice
Subaru Forester S-Edition este echipat cu un sistem VTD cu o unitate constantă full roți cu un diferențial asimetric între axa (45:55), care este blocată de către un cuplaj hidromecanic controlat electronic. VTD Subaru adaugă sistemul de cursuri VDC (Control dinamic al autovehiculului), imitând cu succes blocarea diferențial anti-roată la suportul roților.

BMW X3 din configurația de bază are un sistem dinamic de control al cursurilor (DSC), care este strâns legată de funcționarea sistemului de acționare completă BMW XDRIVE. Datorită gamei largi de funcții, inclusiv asistență la frânare, controlul de frânare la transformarea și controlul dinamic al tracțiunii (DTC), sistemul DSC garantează simplitatea controlului chiar și într-o situație dificilă.

Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova

 

O sursă: Magazine 4x4 [ianuarie / 2012]