Test Drive Subaru Forester din 2008 SUV

Pasiv de pădure

Pentru o cunoaștere cu Actualizat Subaru Forester 2011, m-am dus în Ungaria. De la precursorul său (amintesc, ultima generație crossover a fost publicată în 2008) Modelul modernizat diferă destul de ușor. Foresteanul a primit o nouă generație de opoziții, de reaspendare de suspensie și cu greu schimbată în exterior.

Deci, întoarcerea motoarelor este mărită complet ușor, dar este o economie mult mai bună și o prietenie de mediu. De la un atmosferic de două litri, japonezii sunt încă îndepărtați 150 CP la 6000 rpm. Motorul de 2,5 litri dezvoltă 172 de cai putere, iar dacă vârful a fost disponibil anterior pentru 6000 de revuși, acum puterea maximă se dezvoltă la 5800 rpm.

Cuplul la un motor de două litri cu 196 nm a crescut până în 198, dar acum nu este disponibil la 3200 și la 4.200 de revoluții pe minut. Este imposibil să prindă torsa. Principalul lucru aici este îmbunătățirea eficienței, consumul mediu de combustibil al noului motor a scăzut cu 10%. Dar în motorul de împingere de 2,5 litri de pe Nizakh, au fost adăugate 235 de Newtons la 4100 rpm, mai devreme vârful cuplului a fost de 229 de metri Newton și a fost atins la 4.400 rpm.


Roțile cu roți din aliaj de 17 spițe de 17 spițe și oglinzi noi cu repetoare LED ale indicatorului de rotație au obținut toată execuția Forester, cu excepția celei mai simple 2.0x. În partea stângă sub noua grilă a radiatorului.

Paleta de culori sa schimbat. Două culori Blue Newport Blue Pearl și Golden Sunlight Gold Înlocuit cu o nouă nuanță albastră (albastru deschis metalic) și albastru (Pearl albastru marin)

Îmbunătățirea indicatorilor de motor au obținut o creștere a gradului de compresie și de reglare a procesului de amestecare. Camera de combustie cu același volum de lucru a devenit compact, care este, suprafața de formare este redusă. Și acest lucru conduce la rândul său la o creștere a eficienței motorului. De aici, în parte o creștere a reculul și economie. Motoarele sunt oxious cu sistemul de distribuție a gazului de reglare a fazei (phasemators aici și de intrare și asupra eliberării), tractul de admisie (proprietăți rezonante) și grupul cilindru-piston. Cu aceeași lățime a blocului de cilindri, cursa pistonului este crescută, dar diametrul cilindrului este redus. Inerția mecanismului de legătură manivelă este redus cu pistoane noi ușoare și tije de conectare.

Cu tije, istoria este, în general, separat. Biela și capacul acestuia sunt realizate dintr-o singura țaglă. Toate operațiunile tehnologice, inclusiv forarea și perforante a găurii sub arborele cotit al bielei și tratamentul de suprafață chiar, ele trec în același timp. Capacul din corpul bielei este rupt într-o locație specificată într-o mașină specială de spargere. Așa că, atunci când asamblarea cu garnituri și manivelă arbore cotit, capacul devine cu precizie pe locul ei. erorile de asamblare sunt excluse.

Datorită acestei abordări, capul inferior al tijei a reușit să facă mai puțin și acest lucru este economiile de metal și, ca urmare, masele. Dimensiunile au scăzut datorită faptului că capacul bielei este atașat folosind o pereche de bolțuri (piulițe nu sunt necesare prin definiție), care se înșurubează direct în corpul laturii tijă. Mecanismul de distribuție a gazelor, de asemenea, supuse unor modificări datorită camerei de ardere modificată a trebuit să reducă unghiul de colaps valva de la 410 la 270. In loc de împingătoare cilindrice, rockerii au fost aplicate cu role, datorită lor au reușit să reducă pierderile prin frecare. Unitatea de curea se înlocuiește cu lanț, care a făcut posibilă reducerea lungimii motorului și crește intervalul de service al mecanismului de distribuție a gazelor.

Pe parcursul Forester a devenit creatorii hard revizuit elastokinetice de suspensie și caracteristicile de comprimare / descărcarea amortizoarelor. Pe autostradă, Forester datorită acest lucru a devenit ascultător. Dar corzile sunt mai puternice balansoar. Dar este aproape imposibil de a sparge suspensia. Înainte de oprire, ea a lucrat o dată, iar apoi, când am fost sărit în mod deliberat cu rampă de lansare pe linia de tractor roughabish. Astfel de drumuri în suburbiile din Budapesta Pond iaz. Dacă nu vă simțiți rău în suspensie, pentru a îmbunătăți confortul pe off-ROUde, puteți fi verificată prin metoda de mai sus Dedovo viteza, mai puține găuri.


Noul tablou de bord roșu și alb cu un afișaj de calculator la bord între o pereche de cadran este citit și arată mult mai bine decât vechi cu scale albastre incomplete, dar este disponibil numai pe versiuni avansate. Dragă execuția a primit un climat cu două zone (lăsat mai jos). Push-buton Start (în partea dreaptă) În configurații mai mari a fost, de asemenea, mai devreme, butonul este localizat neobișnuit în partea stângă a volanului

Deși transparența automată cu unități abrupte și solul greu, este mai bine să nu se alăture electronicii, este decolarea casetei de la sarcini excesive și în momentul cel mai inadecvat transformă motorul, chiar și cu un sistem anti-testare dezactivat. În plus, unitatea de aici axa spate conectată este închisă automat cu ajutorul unui ambreiaj umed multi-disc de frecare.


Fotolii din față sunt confortabile, dar doriți un suport lateral mai sigur. În canapeaua din spate, nu va fi nici măcar îndeaproape în genunchi, chiar și scaunele înalte, stocul și înălțimea rezervei. În mijlocul scaunului din spate, desenul interesant al unei mese retractabile cu suporturi de pahare

Deci, pentru forțarea în jos, o modificare cu o cutie manuală este mai potrivită. Unitatea aici este deja permanentă cu blocarea automată (cu ajutorul unui ambreiaj vâscos) al diferenței inter-axe și din aval. Puteți chiar să o opriți și opriți chiar și la viteză doar strângeți mâna.

În noroiul de pe Thik mecanic, cu un partener contrafăcut, am crescut și încă o dată mașina permanentă cu patru roți a confirmat renumul său. A fi afișat în anvelope rutiere alunecoase, forestierul se plimba cu încredere pe Sobor Rasky. Și trageți, trageți, trageți o versiune cu un mitralieră și o transmisie completă a plug-in-ului se simte mai puțin încrezători. Cea mai mică alunecare a axei frontale, în timp ce conectați conectarea cuplajului, provoca ruperea

Lista modificărilor cosmetice ale forestierului actualizat este foarte scurtă, există doar o grilă nouă a radiatorului, carcasa oglinzilor cu repetoare LED și roți de 17 inci cu un design nou, câteva flori proaspete ... interiorul aproape nu sa schimbat. Pe versiuni scumpe, noul tablou de bord optim este acum (este mult mai ușor lizibil) și un climat cu două zone. De acum înainte, vor fi disponibile și inserții decorative din plastic sub titan.


Subarovtsy În timpul prezentării forestierului actualizat ne-a făcut o surpriză plăcută: înainte de termen au arătat noua compactare Trezia, a cărei premieră va avea loc la Salonul Geneva la începutul lunii martie. Trezia este carnea din carnea Toyota Verso-S, care a debutat în Parisul ultima toamnă. Detaliile tehnice vor urma în timpul prezentării de la Geneva, dar acum este deja cunoscut faptul că în Rusia mașina nu va fi vândută

Pentru Europa, Forester-2011 și-a început deja ofensiva, începem să vindem actualizarea Lesnik-ului actualizat pentru luna martie-aprilie. Costul versiunii de bază de două litri cu o cutie manuală va rămâne aceeași și va fi de 1.037.700 de ruble, iar o modificare cu un motor de 2,5 litri va crește ușor în crossoverul de prețuri cu mecanica va costa cel puțin 1.292.100 de lemn, suprataxe pentru un Automat pentru orice motor va fi de 30 de mii de ruble. Actualizarea atinsă și Subaru Forester XT cu o modificare a motorului turbo de 230 de porni începe de la un semn de 1.416.000 de ruble (prețurile anterior au început cu 1.400.000 de ruble). Vom avea, de asemenea, cea mai puternică versiune a ediției S cu un motor puternic de 263, poate fi achiziționat timp de 1.676.500 de ruble.

Vitaly Kabyshev.
Stock Foto Autor și Subaru



Concurenți
În funcție de dimensiunea, costul și disponibilitatea unei unități complete (indiferent de ce: permanentă sau conectată automat) pentru Subaru Forester, mai multe duzini de rivali puternici sunt verificați: de la un Mitsubishi Outlander XL destul de democrat (și Citroen C-Crosser și Peugeot 4007 ) la Land Rover Freelander. Ce să alegeți?

Chevrolet Captiva de la 952.000 la 1.228.500 de ruble

Citroen C-Crosser de la 919.000 la 1.204 000 de ruble

Ford Kuga de la 999.000 la 1.303.000 de ruble

HONDA CR-V de la 1 112.000 la 1.428.000 de ruble

Hyundai Santa Fe de la 999 900 la 1.569.900 de ruble

Hyundai ix35 de la 899 900 la 1 335 900 Rubles

Jeep Liberty de la 1,71 000 de ruble

Kia Sportage de la 1 019 900 la 1 359 900 Rubles

Kia Sorento de la 979 900 la 1 639 900 Rubles

Mazda CX-7 de la 1 269.000 la 1.409.000 de ruble

Land Rover Freelander de la 1 174.000 la 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL de la 929.000 la 1.319.000 de ruble

Nissan X-Trail de la 1 049 400 la 1 362 400 Rubles

Opel Antara de la 920.000 la 1 133 000 de ruble

Peugeot 4007 de la 919.000 la 1.204 000 de ruble

Renault Koleos de la 999.000 la 1.214.000 de ruble

Ssangyong rexton de la 1.099.000 la 1.350.000 de ruble

Toyota RAV4 de la 916.000 la 1.410.000 de ruble

Volkswagen Tiguan de la 995.000 la 1.248.000 de ruble

Dar principalul concurent al Forester este, desigur, Suzuki Grand Vitara, care are o tracțiune constantă cu roți și se poate arăta bine pe teren.
Suzuki Grand Vitara de la 979.000 la 1 229 000

Concurenții Alexey Kovanov.
 

O sursă: Auto.mail.ru.