Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Prezentare generală a mașinii Subaru Forester
General Forester (Forester), care este unul dintre cei trei piloni dintre mașinile Subaru (și celelalte două, desigur, Impreza și Legacy) a suferit o modernizare parțială. Conținutul modernizării întregii serii este de a îmbunătăți calitatea și de a schimba echipamentele în conformitate cu timpul. În special, designul tabloului de bord, aerul condiționat, volanul etc. S -a adăugat tapițeria opțională (pe scaunele aspectului din spate al albastru închis), alegând o culoare a corpului.
Dar principala atenție este atrasă de lansarea a două modele suplimentare. Acesta este L.L. Ediție Bean și versiune STI. În primul rând, L.L. Bean Edition este un model publicitar pe scară largă, cu un brand familiar care a primit o etichetă în onoarea a 50 de ani de la Fundația Fuji Heavy. Scaune bej din piele autentică, colorat cu două color, etc. Creați o senzație frontală, care este vizibilă și în modificarea anterioară Lancaster. Există două opțiuni X20 cu un motor cu o intrare naturală și CT cu o turbină.
O altă modificare este versiunea STI. Forester, numit STI - filiala Fuji Heavy, angajată în Motorsport, a existat anterior sub forma unei mașini de scară mică, dar conținutul acesteia a fost limitat la rafinarea ușoară a elementelor, suspensiei și motorului simplificate. Dar de data aceasta totul este diferit. Noul Forester STI este poziționat ca un model de catalog principal în seria Forester, iar inima sa a fost un motor de turbină de 2,5 litri, cu un arbore cu came dublu superior, care a apărut în Japonia pentru prima dată. În plus, eforturile se depun peste tot, până la o suspensie și frâne special ajustate. Conținutul acestei lucrări nu este inferior mai multor generații de modele de versiune Impreza STI, precum și modificări ale S401 pe baza generației anterioare de moștenire, care intră într -o vânzare limitată.
Exterior și interior De această dată am testat modificarea versiunii STI, nivelul de atenție la care este cel mai mare dintre noua linie Forester. Modificarea este pregătită special pentru traficul pe drumuri, ceea ce este caracteristic STI. Ca și în modificarea sporturilor încrucișate din aceeași serie, a scăzut garda rutieră (până la 170 mm) și înălțimea totală (până la 1550 mm). În plus, crucile din față și din spate (în special pentru STI) sunt consolidate, toate roțile sunt echipate cu rafturi inversate (care se face doar în STI), diametrul stabilizatorului din spate este crescut. Mașina este echipată cu un volan cu un număr de transfer 15.0: 1, precum și cu roți turnate speciale de 18 inci și anvelope BS Potenza RE030 225/45. În adâncul roților, puteți vedea etrierile de frână ale producției de Brembo, pictate în culoare aurie. În plus, bara de protecție din față și din spate, precum și grila radiatorului, au un design STI special și, în mod natural, albastru, familiar cu mașinile care participă la miting, este realizat cu o culoare tradițională. Apropo, alte culori funcționează doar, cum ar fi alb-zăpadă și argint (mai precis, metal gri cristal).
În interior, ceea ce a fost promis. Scaune frontale găleți de tip monorm familiare sistemului STI. Pe tapițerie, tuns de piele de căprioară, logo -ul roz al STI este brodat. Desigur, tapițeria mânerului de transmisie și garnitura din piele autentică sunt, de asemenea, fabricate în roz. În plus, tabloul de bord are un design special și a fost perfecționat în detaliu în detaliu. În special, pe alte modele din centrul său există un vitezometru și, în acest caz, un tahometru. În ceea ce privește transmisia, vă puteți permite un manual cu 6 trepte, creat special pentru versiunea STI. 6 -Transmiterea mâinilor cu viteză este un produs special, care este dat în prezent numai modificărilor STI - Impreza STI, Legacy S401, etc. În prezent, STI, care este condus de domnul Subaru - Katsurad
Masaru păstrează imaginea mărcii cu un astfel de tip, încât ea nu face absolut nimic pe jumătate.
Performanţă Crucile sunt consolidate în suspensia redusă trasă, se instalează anvelopele Potenza, iar frânele Brembo sunt combinate cu controlul de direcție. Astfel, gestionarea ajustată constant crește clar capacitățile de luptă. În special, efectul frânelor este reglementat nu de lungimea accidentului vascular cerebral, ci de amploarea forței pe pedală, așa cum este obișnuit pentru Brembo și pot fi numite unice. În plus, printre tipurile originale instalate de anvelope Potenza, nu cele mai ascuțite RE040, dar încă au fost selectate RE030, astfel încât confortul mișcării nu a fost mai rău decât STI propus pentru modificări (deși se simte o anumită etanșitate). Cu toate acestea, un moment a atras atenția. Poate datorită unei astfel de combinații de anvelope, suspensie și volan, există o zonă orbă (o mică zonă insensibilă) atunci când volanul este aproape de neutru, iar acest lucru strică ușor sentimentul general de unitate a mașinii.
Desigur, din punctul de vedere al moderației pădurarii ca SUV, rafinarea sa sub forma unei decelerații secvențiale a volanului este complet bună. Cu toate acestea, în cazul Forester STI, mișcarea are loc după cum urmează: De la momentul rotației volanului până la reacția trecerii arcului, atunci nasul se transformă brusc. Cu o mișcare relaxată de -a lungul străzii, acest lucru nu atrage prea multă atenție. Dar dacă aveți de gând să alunecați câțiva centimetri pe un drum de munte, așa cum este caracteristic unui universal pur sportiv, atunci apare o discrepanță abia vizibilă între conștiința șoferului și mișcarea mașinii. În acest caz, ar fi mai bine sau ar face mașina mai ascuțită, bucurându -se de o anumită rigiditate în mișcare, pentru că este STI, sau o transformă într -un SUV sportiv complet, făcând un pandantiv și direcția mai moale.
Cu toate acestea, în modificarea versiunii Forester STI, este încă impresionantă inima ei, în care pentru prima dată în Japonia, un motor orizontal de 4 cilindri de 2,5 litri și turbocompresor sunt combinate în Japonia. Puterea de 265 CP Acum nu poate fi surprins chiar și în comparație cu un motor de turbină de 2,0 litri. Cu toate acestea, natura impulsivă este eliminată (este bună sau rea), în care, într -un motor turbo cu doi ani, după o viteză mică lentă, puterea cu o viteză medie crește exploziv și acum senzația de netedă și înaltă - Cuplul de calitate apare pe parcursul vitezei. Datorită turbocompresorului, puterea absolută, desigur, nu provoacă o picătură de nemulțumire. Un motor cu turbină de 2,5 litri vă permite să conduceți puternic, ușor și rapid cu orice viteză și personal îl consider cel mai preferat dintre toate motoarele Subaru orizontale (inclusiv 6 cilindri).
Sursă: Carview.co.jp
