Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Ofițer al paznicilor de viață

De la Brutal Forester, s -a transformat într -un ofițer curajos de aspect inteligent și abilități remarcabile.
 
Apariție bruscă
Sincer, imaginea a fost o perie demnă a unuia dintre artiști-înainte. Ceva între confecționarea fedotovului majorului și a terenului arabil. Sătenii idilici, care tocmai transformau calm fânul, înghețau brusc, ca sub privirea Medusa Gorgon. Subaro-Forester Sparkling Steel Metallic s-a rostogolit rapid din pădurea pădurii și le-a întrerupt munca grea.
 
Băieți, de unde ești?! Nu a întrebat imediat un bunic cu gri reînviat.
 
Din anumite motive, din anumite motive, a scăpat involuntar din pădure.
 
Da, există doar tractoare și conducere ...
 
Acum nu numai, m -am gândit la mine. Cu capacitatea de a urca pe lele și pantele abrupte, Forester m -a surprins astăzi (așa este tradus numele mașinii din engleză) nu mai puțin decât locuitorii satului de lângă Moscova prin aspectul lor neașteptat.
 
Clearance -ul este în 195 mm, un fund aproape neted, bine protejat, cu tracțiune cu totul și, din păcate, fără încuietori diferențiale, fără demultipliter, fără roți dinți. Din fericire, un fel de drum în partea de jos a golului pădurii, care la început un drum uniform întors în liniște, era încă. Și spre atacul asupra oricărui obstacol, mașina nu s -a repezit mai rău decât un războinic neînfricat.
 
 
În cazul supraîncălzirii diferențiale din spate, lampa de control se va aprinde, recomandând
pentru a opri șoferul și a lăsa sistemul să se răcească
 

După ce a pătat puternic, de câteva ori în burtă, dar totuși zvâcniți cu motorul, rătăcind cu roți și rupându -se înainte, mașina a intrat în lumina lui Dumnezeu după un minut. Cum nu pot fi imbufnit de simpatie? Și trebuie să spun, noul Forester a meritat această simpatie nu numai datorită abilităților off -road.
 
Un intelectual militant
Noul, însă, este spus cu voce tare. De fapt, avem doar restyling. Totuși, acest lucru nu este încă în întregime adevărat. Îți amintești cum arăta predecesorul său? Unghiularul și rustic, așezat foarte mult pe o căruță de stație deasupra solului, care nu se distinge după felurile de designer. Un bărbat adevărat stoc, ferm cusut și nu prea bine adaptat.
 
Acum nu se va transforma în a -l numi brutal. Un fel de războinic, care a înlocuit tunica soldatului pentru o uniformă de ofițer și Kirzachi pentru Yalovy Boots. Judecă pentru tine. Farurile ușor tonifiate, ușor înclinate, cu lentile individuale la modă, rotunde, plantate în cuiburi adânci ale aeronavei, schimbate capota și bara de protecție, o grilă a unui radiator cu sloturi orizontale, alte hrană cu triunghiuri elegante ale opticii din spate și o ușă hexagonală .. . În general, arată foarte frumos. Este corect ca numele să nu mai fie o pădure, ci cel puțin un huntsman-intelectual cu învățământul superior. Și doar un militar la duș.
 
Camuflaj de luptă, maniere galante
În Detroit, în care anul acesta mașina actualizată a fost afișată pentru prima dată în acest an, standul lui Subaru a decorat în mod clar corpul subestimat tăiat în mai multe planuri. Japonezii au demonstrat clar bare de rigiditate suplimentare și inserții de aluminiu, precum și o suprafață crescută a geamurilor și deschiderea celei de -a cincea ușă. Potrivit creatorilor, mașina a devenit și mai dură, mai durabilă și mai rezistentă.
 
Și designerii de interior nu au ieșit de acum încolo în salonul celui mai mic indiciu de plastic ieftin. Există plastic, dar este poros și plăcut la atingere. A devenit consola mai modernă cu o garnitură din metal argintiu. Apăsați, de exemplu, pe capacul, în spatele căruia este ascuns suportul cupei, iar el, avansat decorativ, oferă galant serviciile sale.
 
Și cât de bun este un panou de control al climei! Amortizorul arhaic a fost înlocuit cu mânere rotunde confortabile. O atingere ușoară, iar salonul este umplut cu răcoarea dorită. Orice ar fi aruncat o privire la orice atingeți totul și respiră bunătate, gândire maximă.
 
 
O suspensie din spate destul de scurtă este mai configurată pentru o plimbare sportivă decât pentru a cuceri -o pe drum
 

Într-un cuvânt, din interior, ca și exterior, un fel de vitejii majori de etichete. Îndreptarea ideală, prudentă, executivă, nu o educație proastă și, în afară de aceasta, nu se strălucește zilnic de dimineață cu alergări. Nu crede? În mișcare cu diligența sa militară, mașina rezolvă doar această imagine.
 
Gene de raliu, ID militar
Platforma Impreza Rally Beast, un motor turbo de 177 de cai putere, cu un centru de greutate scăzut, care oferă dureri și temperament excelent, dovedit de mii de kilometri de piste sportive, un sistem de tracțiune cu roți complete, cum credeți că o astfel de mașină pe O autostradă de mare viteză ar trebui să se simtă? Corect perfect. Mai mult decât atât, acesta nu este în niciun caz un luptător cu viteză rapidă, gata de la cea mai mică atingere până la pedala de accelerație pentru a se sparge în derapaj.
 
 
Dispozitivele nu au pierdut în claritate și au câștigat cuiburi separate

El va merge cu bucurie cu tine într-un marș, dar va fi susținut și cu sânge rece. Nici urletul de veterinari de aerodinamică îmbunătățită, el lins forma moale a corpului cu viteză mare. În colțuri, dacă setați sarcina, va rămâne până la urmă. Veți comanda o întoarcere a cifrei de afaceri și apoi aproape imperceptibil să înghițiți astfel de găuri, unde cealaltă și roțile pot crește.
 
Proza vieții
În acea zi, peste 700 de kilometri nu au rămas în niciun caz drumuri ideale din regiunile Ryazan și Moscova. Mașina este fier, ce este. Și recunosc, nu credeam că am exagerat de o dată, fără binecuvântări-slate-de-dezor, un astfel de traseu. Surprinzător, nu este un indiciu de oboseală. O depășire ușoară, chiar și atunci când este necesară accelerarea cu 130140 km/h, frâne foarte inteligibile, care lucrează clar, o ergonomie ideală, o suspensie captivantă de energie -se pare că se pare că zeci de kilometri sunt înghițiți.
 
Și reducerea în plus
O mașină cu un motor fără speranță de 2 litri de 125 de cai putere și un punct de control mecanic are un avantaj important în comparație cu un omolog mai puternic. În transmisia sa există un demultiplitor (raportul de viteză 1.45). Lângă tortul cutiei din cabină, veți observa imediat maneta. O astfel de opțiune rezistentă la toate nu va ajuta în continuare să se bazeze cu cei mai notorii escroci profesioniști, dar va fi foarte utilă atunci când depășiți ascensoarele complexe sau atunci când remorcați o remorcă grea (până la 1800 kg). În plus, spre deosebire de frații de 177 de cai putere, un astfel de subaru este echipat cu anvelope cu un profil mai mare de 205/70 R15 și un model de rulare cu rezistență atotcuprinzătoare.

Pe scurt, până la sfârșitul zilei sunt doar epitete măgulitoare în capul meu. Forester a fost dintr -un număr rar de mașini în care să caute deficiențe doar pentru a pierde timpul. Un tip este bun pentru toată lumea, o problemă este dureroasă.
 
Просят за него $40 500 и никак не меньше. Ничего, впрочем, удивительного тут нет. Ведь Лесник играет в своей собственной лиге, представляя уникальную комбинацию паркетника, приличного проходимца и престижного легкового полноприводного универсала. Никто из них в отдельности похвастать таким набором качеств не может.
 
Subaru Forester 2.0 XT
date comune
 
Снаряженная масса, кг
1430
 
Длина х ширина х высота, мм
4450х1735х1585
 
База, мм
2525
 
Колея спереди/сзади, мм
1495/1485
 
Максимальная скорость, км/ч
195
 
Время разгона 0100 км/ч, с
9,1
 
Дорожный просвет, мм
195
 
Расход топлива, л/100 км город/шоссе
13,7 / 7,6
 
 
Motor
 
Proiecta
оппозитный, 4-цилиндровый
 
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
92,0 х 75,0
 
Рабочий объем, смз
1994
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
130/ 5600
 
Крутящий момент, кгс.м (Н.м) при об/мин
25,0(245)/3200
 

Нужно сочетать в себе комфорт и управляемость, динамику и экономичность, проходимость и безопасность, надежность, добротность и, естественно, остаться в разумных ценовых рамках. В России, если вы ищете мощный SUV, то выбор довольно богат: RAV4 (от $32 890), СR-V (от 31 000), Фрилендер-2,5(от $33 000), Сценик-RX4 (от $24 900), Санта-Фе-2,7 (от $28 900). А уж если хотите топовую комплектацию, смело прибавляйте к базовой цене еще тысяч 5. Вот только юркими легковушками эти машины все равно никак не назовешь. По мне к настоящим бойцам лейб-гвардии полноприводных универсалов можно отнести лишь Субару-Аутбэк 3,0($41 200), Вольво-Кросс-Кантри и Ауди-Оллроуд 2,7. Причем последних двух гвардейцев в схожей комплектации не найти дешевле чем за $45 и $60 тысяч соответственно.
 
Вот такая проза жизни.
 
 
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 
 

Sursă: Журнал «Лимузин»[10/02]