Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

drum

Prieten, ce -i cu tine? Cine te -a înfuriat atât de mult? Braconieri, blestemat, torturat? Și să ne lasă, dragă, acum vom merge puțin cu tine și îți vei spune totul în detaliu: și ce ai în viața ta de unul nou sau bun și cum trăiești astăzi.

 

Oh, te uiți, este complet nou? Și cum este, cu un corp nou, un nou salon și toate aceleași motoare?
 
Mai mult decât! În exterior, Forester`02 este extrem de asemănător cu predecesorul: aceleași proporții, aceeași directitate și severitatea proiectării. Anfas Mașina a început să pară mai agresivă ca un pădurar ca și cum ar fi încruntat, ceea ce a făcut ca aspectul mașinii să fie mai puțin amorf. Proiectarea pupa a fost supusă unor schimbări mai semnificative, dar și mai dubioase: datorită lămpilor picante și a celei de -a cincea ușă îngustată în partea de jos, Forester a devenit ca Suzuki Liana.

  

Vestea bună este de așteptat să intre în interior. Noul salon a devenit mai interesant și pare mai scump decât cel al Forester acum cinci ani. Tabloul de bord este același cu cel al noului Impreza: se uită printr -un volan destul de mare, dar convenabil, din păcate, din păcate! Numai în colțul înclinației. Ei bine, trebuie să lucrezi cu scaune.
 
Reglajele scaunelor din față nu sunt, de asemenea, răsfățate din abundență, dar acest lucru nu interferează cu poza de lucru acceptabilă. Scaunele în sine nu diferă în sprijinul lateral dezvoltat, dar sunt echipate cu cotiere înclinate din tunelul central.

  

Acoperișul Forester este pe jumătate este format dintr -o trapă glisantă uriașă, prin care locuitorii nu numai a rândului din față a scaunelor, dar și a spatelui pot arăta. Aceasta este cea mai importantă atracție a salonului. Suporturile pentru cupa de deschidere ascunse în consola centrală și între scaunele din față sunt puțin mai puțin impresionante.

  

Înainte de călătorie, ne uităm din nou la mașină pentru prezența bonusurilor ascunse. Căutând de dragul curiozității sub capotă, înțelegem că radiatorul intercoolerului într -un compartiment motor bine umplut nu este un decor. Așa că s -a dovedit. Începeți și chiar cu o pedală de gaz ușor zdrobită, un forester se transformă într -un sprinter. Dacă accelerați astfel încât săgeata tahometrului să nu scadă sub 3000 rpm, atunci rata de setare a vitezei îi va supăra pe toți, cu excepția șoferului Subaru însuși. Cu toate acestea, dacă accelerația trebuie resimțită, atunci muzica motorului este mai bine să auzi Vuushia și să evaluezi din nou specificul sunetului unui boxer.

Braconierii au ceva de care să -i fie frică: să te îndepărtezi de Forester, nu va fi atât de ușor! Mai ales iarna sau pe un drum alunecos, când toate avantajele AWD apar pe deplin, vehiculele monoprodice vor fi lustruite fără putere, în timp ce Forester se va grăbi înainte.
 
O transmisie cu tracțiune completă este, de asemenea, un ajutor bun, iar în condiții nu, nu în afara drumului, va fi mai corect să spunem drum, deoarece, în ciuda mișcărilor de eliberare și suspensie mărită în comparație cu mașinile, mașina a rămas în esență aceeași asfalt Impreza. Suprapuneri mari din față și spate care nu sunt în niciun caz decorarea parametrilor brevetului geometric, pictate în culoarea corpului, bummers frumoși și mai rapid decât momentul, setarea motorului (precum și lipsa de a scădea transmisia pe un turbocompresat versiune) implică faptul că Forester nu este capabil să exploateze cu adevărat în afara drumului. Și, credeți -mă, ei îl vor ierta cu siguranță, pentru că toate celelalte avantaje ale lui Subaru mai mult decât să se suprapună slăbiciunile sale în treburile Dzhipovsky.

  

Iar principalul avantaj al Foreman este tocmai nevoia sa pentru calitățile sale obligatorii. Din nou, ne vom aminti impregnarea în zadar, dar pentru ea, Forester își datorează controlabilitatea perfecționată. Mașina reacționează la rotația volanului fără nici cea mai mică întârziere, dar nu sperie șoferul cu o claritate excesivă, iar servodirecția hidraulică este raportată la soarta roților ghidate în fiecare rotație specifică cu onestitate mită. Dar fiecare viraj al volanului este însoțit de rulouri semnificative de consecința mișcărilor crescute de suspensie și de modificările în centrul gravitației unui corp mai înalt. Merită să vă sortați cu viteză și mașina începe să se schimbe din rândul său. Descărcarea de gaz provoacă partea din spate a axei din spate, însoțită de toate aceleași rulouri, dar nimic nu este capabil să strice impresia controlului mașinii, chiar și în aceste moduri, putem controla cu ușurință și, atunci când o gestionăm, o va face Bucurați -vă de cunoscătorul tehnicilor de conducere a mitingului.
 
Netezimea cursului este astfel încât pur și simplu nu îi acordați atenție, înseamnă bine. Nu o formulă, nu Rolls-Royce, ci undeva foarte mult la mijloc, deoarece, de fapt, era de așteptat. Pedala de lungă durată nu a provocat plângeri și frâne vă permite să dozezi cu exactitate eforturile, iar eficacitatea încetinirii este destul de satisfăcătoare pentru o mașină cu o astfel de energie și o energie electrică.

 

Deci, noul Forester Subaru a rămas el însuși. A devenit mai bun și, așa cum ni se pare, puțin mai puțin adult și serios. Forester este pentru cei care par nu sunt suficient de confortabili și practice. Pentru fiecare zi, în orice vreme și pe orice drum. Și chiar uneori lângă ei.


Mașina a fost asigurată de Subaru-Neva.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 61/2002]