Drive de testare Subaru Forester 2002 - 2005 SUV

Analogii

Teutonic, Ne pare rău, fizionomia Mitsubishi Outlander, cum nu poate fi mai potrivit pentru traducerea rusă a numelui său străin. Și dacă există un motor de benzină de 2 litri sub capotă, un motor de benzină de 2 litri (bine, nu trebuie să-și amintească CR-V!), Apoi Forester (adică Subaru Forester) cu o transmisie manuală nu va avea greu Fiți aproape un analog ideal pentru comparație cu străinul. Nu este suficient ca numirea să fie închisă, dimensiunea, volumul motorului, echipamentul de bază și prețul acestuia, dar și diagrama servomotorului este aceeași: ambele sunt permanente pe toate roțile cu o diferență simetrică inter-axă, care este blocat de Viscounts. Spre deosebire de majoritatea concurenților, care au un dispozitiv magic complet care leagă roțile din spate la alunecarea frontului.
 
Ambele mașini au mers la noi cu un echipament destul de bogat. Outlander în configurația sportivă pentru 29790 dolari, implicit în plus față de alte două airbag-uri laterale, control climatic, șine de acoperiș, un decor mic suplimentar în interior și exterior, precum și roți de 16 inci cu pneuri 215/65 R 16. Subaru Forester Este cam la fel, dar mai multe înregistrări de bandă radio, control de croazieră și o trapă imensă în acoperiș, iar roțile nu sunt 16- și 15-inch. Dar, de asemenea, aruncat, cu anvelope 205/70 R 15. Dacă avea mai multe faruri suplimentare în bara de protecție, atunci clasa maximă VR ar fi în valoare de 31490 $.
 
Și acum un punct important. Când am ajuns să alegem Outlander, am găsit-o nu este prevăzută de caietul de sarcini, ci roți foarte frumoase de 15 inci, cu anvelope Pirelli P6000 225/50 ZR perfect de mare viteză 17. Și nu puteți să recunoașteți că mai târziu aceste roți au avut a un anumit impact asupra estimărilor noastre.

  

Gânduri interne
Este puțin probabil ca cineva să se îndoiască de faptul că forestierul exterior nu este atât de expresiv ca Outlander. Pe de altă parte, nu toată lumea recunoaște expresivitatea unui străin adecvat imaginii sale. Cu toate acestea, dacă luați în considerare funcția principală a apariției mașinii de stare quo la vecinii firului, atunci prin achiziționarea Outlander, cu siguranță nu pierdeți.
 
Cu interiorul interior, este mai greu de existat în el și există ceva de gândit. Îți place minimalismul la modă al unui străin sau preferați stilul clasic al cuptorului Forester? Credeți că un pad negru solid sub copac pe panoul Mitsubishi din plastic dur sau este mai scump să arate ca un tampon moale și consola sub Biroul Subaru? Există lucruri destul de obiective. De exemplu, trebuie remarcat faptul că Forester vă permite să rezolvați cu ușurință un driver cu picioare lungi, în timp ce Outlander oferă mai mult spațiu pentru picioare așezate din spate. Și, de asemenea, câteva saloane și observații de bagaje pe care le veți găsi în semnăturile ilustrațiilor corespunzătoare.
 
Roadul de inel de la Outlander Moscova a îndeplinit reacțiile furtunoase la ruts rotunjit, curgând cu anvelope împletite în asfaltul de benzi extreme stângi. Cu toate acestea, acesta este comportamentul normal al mașinii, înfășurat într-un cauciuc larg de profil scăzut, și nu am făcut concluzii speciale din aceasta. Dacă nu a vrut urgent să scrie un articol despre fezabilitatea utilizării spikes în oraș.

  

Se pare că Mitsubishi Mitsubishi a venit nou. Nici un pickup tradițional în zona de 3500-4000 rpm nu veți detecta caracteristica plecată surprinzător. Motorul trage cu încredere deja cu revoluții mici, atunci ar trebui să fie o overclockare absolut uniformă în întreaga gamă, până la cele mai multe vârfuri. Și faptul că motorul străinului păstrează capacitatea de a accelera corpul masiv al acestuia și după 6000 rpm, se taie puternic în depășiri.
Claritatea blocării pârghiei pârghiei de mișcare contribuie la accelerarea intensivă, dar nu merită prea: pârghia va începe să se odihnească. Cu ajutorul vechiului, ca o lume a mașinii, este ușor să se asigure că această non-istoricitate asupra conștiinței sincronizatorilor, ceea ce înseamnă a forța viteza de comutare în mod clar nu ar trebui. A evita
 
Subaru Forester este o accelerație mult mai dispusă pe mediu și astfel încât accelerația să fie simțită de tot corpul. Dar inferioare la cel mai înalt (după 5500 rpm) și pierde în mod clar pe cea mai mică: dorința de a se târî pe inactiv (de exemplu, într-un blocaj de trafic rutier) o conduce într-un tremor fitil, crezând doar prin adăugarea de revoluții sau prin utilizarea pedalei de ambreiaj . Cu toate acestea, puteți utiliza în aval.

 

După ce maneta de viteze Mitsubishi aici pare a fi vag, dar nu trage concluzii cu privire la această primă impresie. Căci de capacitatea de a comuta rapid, această casetă este destul de demnă de celebra combinații de trei litere, cele mai des utilizate împreună cu marca Subaru (adică WRC, WRX, STI. Ed.).
 
La cele mai mari viteze, este remarcabil faptul că motorul străinului este mai puternic peste 160 km / h Lester nu este ca zelos. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai practică observație pe autostrăzile multi-banda, adesea reduce viteza, dar pe alte drumuri, oamenii normali nu merg atât de repede.
 

Dar esența mașinii în roată
Deși aceste mașini ar putea, fără o multă tensiune. Trebuie să plătim tribut: Rezistența mișcării în ambele este excelentă, indiferent de calitatea carosabilului. Dacă, desigur, să nu luați în considerare reacțiile descrise ale anvelopelor cu profil larg pe pașii și alte trucuri cu șurub ale profilului nostru de drumuri. Cu toate acestea, după 120 km / h și încetează să le observe. Și tot felul de nereguli și outlander și Forester înghiți complet indiferente și nu numai la viteze mari. Și rozile sunt scrise ca un cerc pe hârtie.

  

Dar apoi calea forestieră și străinului divergentă și vina roților de lux de 17 inci și nu sunt cele mai rele, dar pentru un alt test, anvelope.
 
Bineînțeles, atunci când mașina este proiectată pentru 215/60 și, de fapt, plasează anvelopele de 225 mm lățimea profilului la o înălțime de 50%, este puțin probabil ca cineva să trebuiască să se plângă de viteza și claritatea răspunsului la volan. Da, și pe acțiunea reactivă. Dar numai detaliile amortizoarelor de suspensie, izvoarele, stabilizatoarele au rămas aceleași și se opun rolelor de exterior este slabă. Și în cazul unei manevre ascuțite, rapide, cum ar fi reconstruirea (obiectul obstacolului), organismul începe să facă oscilații transversale, în nici un caz adăugând senzații pline de bucurie de către șofer. Staten ar vedea roata aici, situația ar fi oarecum diferită.

  

Aici, spuneți, forestier. Anvelopele relativ ridicate, desigur, netezind reacția mașinii și după Mitsubishi, ele par a încetini. Dar ele sunt destul de adecvate pentru a întoarce volanul, iar rulourile sunt mai puțin. Acțiunea reactivă nu este, de asemenea, rău, totuși, poate, efortul de contravenție al cuiva va părea mic. Și cu orice manevre pe care vă simțiți încrezători.
 
Și nu am putut compara deloc pasabilitatea. Nu numai că Pirelli P 6000 este anvelopele autostrăzilor, deci orientate, în principal pe asfalt uscat. Și cu Duelul Bridgestone, care este echipat în mod regulat cu cele mai multe japoneze și fel, este imposibil să le compare. Deci, nu așteptați detaliile noastre despre mișcările noastre pe lemn de țară murdar. La un moment dat. Și el va fi cu siguranță un începător intrigat. Mai mult decât atât, versiunea sa cu un motor de 2,4 litri a început deja să vândă. Și cu transmisie automată.

  

Text: Dmitri Filonov
Fotografie: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№74 / 2003]