Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Un copil al evoluției. Subaru Forester
Există o singură zicală: Cel mai bun este dușmanul binelui. Și mai ales cu succes, funcționează în raport cu mașinile. Ne plimbăm pe noi înșine, ne bucurăm de confort, controlabilitate și dinamică, când dintr -o dată într -o zi aflăm că există ceva mult mai bun. După ce am încercat, suntem convinși: într -adevăr, mult mai bine. Este mai convenabil, mai confortabil, mai sigur. Și așa până la data viitoare, până când cineva spune din nou că a apărut ceva mult mai bun ...Pe scurt despre principalul lucru
Subaru Forester, eroul testului nostru de astăzi, a apărut pe piață în 1997. Apoi, mai întâi, a fost atinsă o versiune de 2,0 litrite a acestei jumătăți -a cincea lumini, a fost atinsă pe japoneză și apoi pe toate celelalte piețe. Apoi, după ceva timp, gamma a fost completată de o versiune sportivă: cu același motor de 2,0 litri, echipat doar cu un turbocompresat. În această formă, mașina a fost produsă până în toamna anului trecut, când versiunea actualizată a anului Forester Subaru - 2003 a fost prezentată Curții de consum. Deci, faceți cunoștință ...
Aspectul mașinii a fost schimbat, cel puțin așa, ușor: bare de protecție noi, echipamente de iluminat etc. Adică, se pare că se pare a fi o facelifting ușor - o strângere a feței. Dar, de fapt, modernizarea Forester s -a dovedit a fi mai voluminoasă, iar aspectul schimbat este doar o ușoară parte, vizibilă pentru ochi. Pentru început, actualul Forester este consolidat semnificativ de structura de putere a corpului, iar acum este mai bine confruntarea cu lovituri laterale. Unele elemente ale corpului au fost schimbate, iar lista echipamentelor standard a fost reînnoită cu mai multe opțiuni legate de instrumentele de securitate activă. Modificările din cabină sunt mai vizibile. În mașinile actualizate, consola centrală este realizată sub aluminiu și de o calitate foarte înaltă. În general, interiorul nu s -a schimbat: aceleași scaune pseudo -sporturi convenabile, aceeași ergonomie verificată.
În ceea ce privește designul, până acum a fost lăsat neschimbat. În această privință, Forester a sărit deja de majoritatea concurenților rivali, care, fără îndoială, ar trebui considerați în primul rând SUV -uri parchet. Deși constructiv un Forester, acesta este tradus în numele Russian Forester, acesta este aproape identic cu ei: tracțiune pe toate roadele, corpul de susținere ușoară, pandantivele independente ale tuturor roților, garda de drum moderată. Doar în tradiția sa lungă, precum și luând în considerare cea mai bogată experiență de raliu, Subaru și -a făcut SUV -ul complet diferit de modul în care o văd majoritatea concurenților. În primul rând, Forester s-a dovedit a fi destul de ghemuit, nu arată ca un hambar cu cinci uși. Și aceasta înseamnă nu numai o aerodinamică mai profitabilă, ci și consumul redus de combustibil. În al doilea rând, designerii și designerii au abandonat în mod deliberat accesoriile pseudo-road. Nu există chipsteri impresionanți Kengurin pe pădurar și nici o roată de rezervă atârnată pe a cincea ușă. În general, se pare că nu este un SUV ...
La fel se află în interior: aterizarea este la fel de confortabilă ca într -o mașină. Stai suficient de jos pentru a nu te obosi de fluctuații constante în mașină. Și, în același timp, simțiți că mașina nu este pasager: aterizarea este înclinată, dar, în același timp, oarecum neobișnuit de mare. Este convenabil să conduci: mașina este ridicată, așa că nu este necesar să te apleci în trei decese. În același timp, înălțimea Forester este mult mai mică decât orice SUV, ceea ce înseamnă că nu este necesar să sari în mașină, ștergând pragurile cu pantaloni.
Mi -a plăcut volanul. Deși aici, spre deosebire de Impreza WRX, nu este deloc MOMO, volanul este încă foarte confortabil și elegant. Cu excepția cazului în care diametrul este ușor mare. Pentru un astfel de șofer, s -ar putea face mai puțin. Scaunele din față sunt foarte bune: au un suport lateral excelent, în timp ce în formă sunt departe de găleți de raliu apropiați. Este imposibil să te plângi de ergonomie: totul este la locul său, totul este la îndemână și în domeniul vederii. Cu excepția cazului în care radioul nu a surprins neplăcut magnetolul cu butoane mici și incomode de control al volumului, acestea trebuie să țintească în mod constant în ele.
Un stil neobișnuit
Pentru ce sunt celebre Subaru? În primul rând, desigur, cu motoarele lor. Motoarele de opoziție unice sunt mândria companiei. Cilindrii săi sunt orizontal, ca în motocicletele BMW sau Urals - un neobișnuit, dar în același timp un aspect foarte convenabil. Printre avantajele sale, există un centru de greutate neobișnuit de scăzut, situat doar undeva pe linia de locație a cilindrului și înălțimea minimă a motorului în sine. În plus, un astfel de motor în sine este mai compact pe care l -a permis, ca în cazul modelului Forester, pentru a crește mișcările de suspensie din față. Subaru are, de asemenea, un design foarte interesant. Aceste mașini, spre deosebire de alte mărci japoneze, nu ar putea fi niciodată învinovățite de cenușie. Cum îți place sticla de ușă fără un cadru?
Și iată un alt motiv pentru mândrie - simetric4. Acesta este numele transmisiei Forester All -Wheel Drive, împrumutat cu mici modificări în Impreza. Cuplul de la motor este distribuit de diferențialul inter -partaj între cele două axe de frunte, iar în cazul alunecării unuia dintre ele, diferențialul este complet sau parțial blocat de Wyskoft. Mai mult, spre deosebire de sistemele electronice, Wylskyoft funcționează aproape instantaneu și, în același timp, poate bloca complet diferențialul interdoză, fără a necesita participarea la șofer la acest proces. Totul se întâmplă automat și imperceptibil pentru șofer. Timpul Wiskofta este atât de mic încât este aproape imposibil să simți momentul blocării. Pentru condițiile noastre climatice, la bază a fost adăugată o altă încuietoare diferențială. Diferențialul inter -lung al axei din spate este, de asemenea, blocat cu ajutorul vâscousyft -ului. De asemenea, independent și foarte repede. Mașina pur și simplu nu are ocazia să se îngroape, bătând cu o roată. Astfel, în capacitățile sale, Subaru Forester se apropie deja de aceste SUV -uri. Dar în acel moment, când vrei să te grăbești de pe off -road, impresionat de tot acest arsenal, te sfătuiesc să faci următoarele: să mergi și să te uiți doar la mașină din lateral. Vedeți, eliberarea rutieră nu este atât de impresionantă! Și cum îți plac suprapunerea destul de mare - în față și în spate? Cu această examinare, începe să pară că Forester nu este deloc un SUV, dar așa, o căruță de stație cu capacitate crescută de țară ...
Dar acest lucru este doar pe de o parte, deoarece atunci când începi să faci cunoștință cu Subaru Forester, devine din ce în ce mai dificil să -l clasifici. Da, nu este ca un SUV obișnuit și, cu această ocazie, ar părea să fie exclus de această mașină a clanului lor SUV. Dar prezența pe versiunile cu punctul de control mecanic al unui demultipliter, vorbind mai ușor - scăderea angrenajului, îl pune instantaneu pe Forester pe un pas peste toate SUV -urile și SUV -urile parchetului. De ce? Da, pentru că niciunul dintre ei nu este extrem de util pe fleacuri off -road, în sensul mai multor angrenaje de coborâre, are! Nu are nici legendarul BMW X5, nici Mercedes ML, nici măcar Land Rover Freelander, deși acesta din urmă, având în vedere genealogia, a fost pur și simplu obligat să o aibă.
Da, de ce, - zici, - am nevoie de ea, această transmisie, scădere? Nu trec prin mlaștini, nici nu voi merge la trofeul Camel. Și în viața reală este puțin probabil să vină vreodată la îndemână. Și veți greși fundamental. Nu degeaba, modelele similare cu Forester sunt uneori numite mașini pentru activități în aer liber. Și ce fel de odihnă și chiar activă, fără a călători în natură? Pe tractor, desigur, nu veți merge pe mașina dvs., dar puteți rămâne blocat nu numai acolo. Ați avut vreodată, de exemplu, să împingeți mașina de pe plajă, blocați pe butuc în nisip? Aici va fi la îndemână: l -ați pornit și l -ați lăsat calm fără să vă grăbiți sau să configurați ambreiajul. De asemenea, este mai bine să ieșiți din captivitatea zăpezii tocmai pe un echipament redus.
Gaz până la capacitate!
Desigur, Subaru cu un motor de opoziție și fără turbocompresat - acesta este un fel de Subaru nu real. Dar Forester, chiar dacă nu este echipat cu o turbină în această versiune, încearcă să vă arate că este real. Încercați să împingeți gazul mai puternic, revoluțiile sunt de până la patru până la cinci, și chiar mai bine - spre zona roșie de pe tahometru, porniți primul și aruncați ambreiajul. Vă pot asigura, nu veți uita niciodată acest moment. Mai ales dacă în acel moment mașina nu era pe asfalt curat și uscat, ci pe un drum înzăpezit. Se întâmplă ceva incredibil: înțelegeți că, cu un astfel de început provocator, mașina, în special pe acoperirea alunecoasă, trebuie să sfâșie cu siguranță roțile în alunecare. Dar Forester, ca o rachetă balistică, se rupe dintr -un loc, fără a pierde timpul pe rotația inutilă a roților unui inactiv. Nici nu trebuie să jucați gaz la început: oricât de rapid începeți, nu va fi alunecare. Cu excepția cazului în care pe gheața goală, dar dacă încercați, atunci roțile sunt măcinate de câteva ori, dar această dizgrație se va opri rapid: Symetric4 își cunoaște treaba!
Forester Drives în zăpadă adâncă este și mai izbitor. Uitați de toate abilitățile de conducere de iarnă: doar apăsați pedala de accelerație, dar mai puternică. Chiar dacă conduceți un pădurar în zăpadă liberă chiar în praguri și vă opriți acolo, puteți începe doar așa: Gaz până la podea! Su -l ca o mașină monotor, Subaru încă nu sapă, așa că puteți zdrobi în siguranță - răsuciți mașina în derivă, deplasați -vă din drum și întoarceți -vă unde este convenabil, fără teamă să vă blocați într -o cădere de zăpadă. Am zburat timp de o oră și jumătate pe Borovoy și niciodată nu am dat motivul să ne îndoim de abilitățile sale de drum. Adevărat, atunci, când au ieșit să fumeze, m -am uitat la cauciuc și, ca să fiu sincer, m -am simțit neliniștit: Forester a fost zguduit în anvelopele de vară. Și nu doar vara, dar în anvelopele bune de asfalt - aproape șmecher. Îmi pot imagina că mașina s -ar fi descurcat în pantofii corespunzători - iarna și chiar a fost împachetat.
Conduceți în Cuba
Sincer, lăsând o jumătate de zi la Subaru Forester, chiar nu am înțeles ce fel de mașină este. Plimbări, în sensul confortului și manipulării, ca o mașină ascuțită: rulouri minime, dinamică bună, direcție sensibilă etc. Dar când mergeți într -o zonă ușor încrucișată, uitați instantaneu de esența sa de pasageri: vă grăbiți ca un SUV. Adevărat, trebuie să fii mai atent cu alegerea traiectorului, deoarece gropile profunde nu sunt pentru Forester. Dar drumul obișnuit de murdărie, chiar complet estompat de ploaie sau introdus de zăpadă, este ceea ce ai nevoie! Nu o veți crede, dar chiar și cel mai calm șofer nu va putea merge încet, suspensia neînvinsă Subaru Forester pur și simplu provoacă să călărească rapid și fără o alegere specială a drumului, ca la miting. Dar în interior este cumva nefiresc confortabil și calm. Iată -l, o școală de raliu. Dacă vorbim despre concurenții Subaru Forester, atunci singurul, de fapt, este reprezentantul aceluiași brand - modelul de ieșire din Legase. Toate celelalte modele de tracțiune, indiferent de mașini sau parchet, pur și simplu nu pot concura cu Forester în condiții egale. Primele sunt prea fragede, a doua, oricât de laudau, încă prea off-road ...
* * *
Reglarea auto Subaru este un subiect pentru o conversație separată. Pe piața japoneză, probabil, nu a mai rămas o singură companie care să nu ofere unul sau două stabilite pentru reglarea Subaru. Reglarea externă, motorul, multe accesorii - dacă doriți, Subaru -ul dvs. poate fi individualizat atât de mult încât va fi cu greu recunoscut la stația de servicii proprie. Este adevărat, este demn de remarcat: aproape toate tunerele funcționează exclusiv cu unul, maximul cu două modele ale acestui brand. În primul rând, desigur, legendarul Impreza WRX. Nu contează ce generație aveți un model și pentru ce piață a fost lansată - puteți găsi cu ușurință piese de reglare pentru acesta în orice catalog specializat. Încă destul de des reglat legat. Pentru ea, mai multe opțiuni de kit pentru corp pot fi întotdeauna găsite. Dar Forester poate apărea. Și nici măcar cu căutarea componentelor, ci mai degrabă cu definiția reglării. Ce va deveni păduratorul tău în cele din urmă: un GT adevărat cu spoilere și sliks sau un fel de mașină sport în drum, cu o curățenie crescută a drumului și anvelope dinți? Deși, dacă nu faceți modificări la aspect, reglarea Forester poate fi începută cu mic, și anume cu motorul. O versiune turbocompresată a Forester, care are 177 CP în baza de date, poate deveni deosebit de recunoscătoare în această privință. Cea mai simplă reglare a cipurilor, a cărei costul scade în fiecare zi, va crește puterea la 200, sau chiar mai mulți cai. Un alt mod: Instalarea unui controler Boost - Acest dispozitiv controlează funcționarea supapei de bypass a turbinei. Controlerul Boost vă permite să reglementați presiunea aerului care intră în cilindri, iar acest lucru este instantaneu. Să presupunem că mergeți toată ziua pe 177 de cai standard, iar seara, pe o stradă care a trecut pe stradă, apăsând mai multe butoane ale unui controler de impuls, ridicați pragul de putere-220-220 CP. În acest caz, nu limita. În același mod, într-o călătorie lungă, puteți reduce presiunea de lucru: 140-150 de cai sunt suficienți pe autostradă. Singurul lucru: puteți face astfel de lucruri doar pe o mașină de susținere, deoarece un sabotaj sub capota unei mașini noi te privează instantaneu de dreptul la serviciul său de garanție.
* * *
Subaru Forester, creat pe platforma modelului clasa de golf Impreza, s -a arătat bine la testele de accident. Un juriu autoritar i -a oferit o evaluare bună: patru stele. Și faptul că designul aproape de pasageri al Forester este comparat cu parcări mult mai mari și mari, nu -i oferă decât un început de cap: în testul de accident lateral, Subaru se simte mult mai încrezător decât majoritatea. Un astfel de rating ridicat a fost obținut din cauza pachetului modelului prin intermediul siguranței active și pasive. Versiunea de bază a XN, de exemplu, este echipată cu airbag -uri frontale pentru șofer și pasageri din față, ABS și centuri de siguranță. Modelul actualizat, apropo, diferă de protecția salonului anterior îmbunătățită: structura corpului a fost schimbată, iar Forester deține acum o lovitură laterală mai bună. Au fost instalate restricții de cap activă atât de mult: Când lovește tetierul, pasagerul se apropie ușor de capul pasagerului, astfel încât să se poată evita răni. Versiunile mai scumpe ale Forester, inclusiv XQ -ul pe care l -am testat, sunt mai bine echipate: au deja airbag -uri laterale. Versiunea turbocompresată este echipată cu frâne cu disc pe toate roțile (față - ventilată), în timp ce atmosferica este echipată cu frâne din spate cu tambur. Sistemul de distribuție a frânei EBD este, de asemenea, o prerogativă a unei mașini turbocompresate.
Opinia AG:
O mașină unică este un motor de opoziție, tracțiune cu totul, un aspect neobișnuit. Este controlat ca un bun GTI și, în același timp, se simte cu încredere în drum.
+ Transmisie excelentă de tracțiune cu totul
+ Manipulare excelentă
+ Stabilitate uimitoare pe un drum alunecos
+ Salon spațios
- butoane mici de control radio
- O suspendare aspră
- Zgomot la viteză mare
