Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Tipărirea inteligenței

Primul Forester Subaru, care este un compromis între un SUV și un vagon de stație, a apărut la sfârșitul anului 1997. Ideea a avut succes, iar autorii au început să o cultive, modernizând periodic mașina. Înainte de tine - Forester 2003 al anului model.
 
Pentru toată asemănarea externă a acestora din urmă cu predecesorii săi, nu am fi fost numiți modificarea pur și simplu. La dezvoltarea acestei opțiuni, inginerii nu s -au limitat la editarea aspectului - majoritatea nodurilor și ansamblurilor au fost îmbunătățite. Chiar și pista de roți s -a schimbat, ceea ce a afectat pozitiv atât stabilitatea mașinii, cât și aspectul acesteia.
 
Forester a început să pară și mai încrezător și, dacă obișnuia să semene cu un simplu muncitor al Leshoz, acum este atras pe un Forester cu o educație specială și un anumit nivel de inteligență, care, de regulă, lasă o amprentă asupra aspectului .
 
Această senzație este creată prin conturul lin al corpului. În ciuda faptului că dimensiunile mașinii au rămas aproape aceleași, părea să fie auzit în umeri. Motivul este zona crescută a geamurilor și, în primul rând, a cincea ușă. Apropo, nu știm cum s -a întâmplat, dar partea din spate a Forester Subaru aproape copiază Suzuki Liana Stern. În orice caz, forma sticlei este identică.
 
Salonul s -a schimbat vizibil. Imediat acordați atenție noului torpilă cu o inserție întunecată de material cauciucat, care înconjoară aproape întreaga zonă rezidențială și îi oferă un aspect complet. Insertul se armonizează cu panourile de aluminiu ale consolei centrale, pe care, așa cum este obișnuit, există o stațiune CD și o unitate de control a ventilației. Este o încrucișare între încălzitorul obișnuit și controlul climatic (este instalat similar pe zece). Temperatura confortabilă este setată foarte ușor și este acceptată automat - senzorii care urmează acest lucru sunt localizați în întreaga cabină. O trapă alunecată uriașă aduce, de asemenea, contribuția la crearea vremii.
 
În plus față de lista pe consola centrală, a existat un loc pentru un suport pentru cupă, o scrumieră și un compartiment cu mănuși mici. Nu există plângeri cu privire la locația și funcționalitatea primelor două, dar compartimentul cu mănuși a fost oarecum nedumerit: este foarte profund și îngust, mâna nu se târâie; Veți pune acolo un mic lucru mic și numai copilul îl poate obține.
 
Cu toate acestea, în mașina multor alte locuri în care pot fi atașate obiecte mici și mari. Există șase bucăți de cutii de închidere și cutii singure, o grămadă de buzunare. Și, de asemenea, - trunchiul cu posibilitatea creșterii sale prin plierea spatelui scaunului din spate.
 
Colțul șoferului, ca și înainte, este ergonomic. Combinația de dispozitive a fost actualizată, cadranele independente au devenit mai vizuale, o oarecum schimbată volanul. Cu toate acestea, întrerupătoarele de volan, așa cum a fost înainte, sunt supraîncărcate. De exemplu, nu există un loc de locuit în dreapta - este aproape toate punctate cu iconograme care afișează funcțiile îndeplinite. Cu toate acestea, în Subaru este atât de obișnuit și nu este dificil să te obișnuiești cu el.
 
Dar a justifica îngustarea cotierelor încorporate pe scaunele din față este dificilă. Nu știm de cine au fost ghidați interiorul, dar este incomod să folosiți cotierele: vă puteți baza, dacă puneți mâna doar perpendicular. Trebuie să le percepeți ca suport lateral.
 
Dar designerii au reușit să taie spațiile suplimentare de 25 mm pentru picioarele pasagerilor din spate. Nu Dumnezeu vestea ce numere, dar totuși. Canapeaua din spate nu are scaune pronunțate, ceea ce permite Forester să fie considerat o mașină cu adevărat de cinci servicii.
 
Modernizarea suspensiei a afectat primii metri ai călătoriei. Mașina este acum puțin mai dură, dar nu în detrimentul confortului călăriei. Dimpotrivă, a început să se comporte mult mai bine la viteze mari. Rulele minime în rânduri rapide și răcoroase ne -au convins că eforturile inginerilor nu au fost în zadar - mașina în mod surprinzător face față cu ușurință cu o sarcină destul de dificilă pentru o mașină de pasageri. Aparent, centrul redus de gravitație al Forester actualizat ajută. Hota, grinzile de bara de protecție, barele longitudinale ale acoperișului și rama trapei de tavan au fost făcute din aluminiu, ceea ce a furnizat o mașină cu o gardă de o manipulare bună de 195 mm. Nu ne angajăm să spunem că pentru Forester nu există bariere insurmontabile, dar capacitățile sale - datorită unei unități complete, a unui motor puternic și a unui diferențial auto -blocare - sunt suficient de mari.
 
Având țesut peste autostradă și asigurându-ne că pe autostradă până la mașina noastră, cu un motor turbo cu 177 de cai putere, nimeni sau nimic nu amenință, s-a transformat într-o rufe. Forester și aici m -am simțit acasă. Desigur, la început am fost atenți, dar toate temerile s -au împrăștiat rapid. Forester a fost la fel de ușor mers atât în \u200b\u200bgrund, cât și în pământ arabil. Am vrut să -l conduc în noroi, dar căldura puternică, așa cum ar avea norocul, a transformat totul în regiunea Moscovei într -un deșert anhidru. A trebuit să fiu mulțumit cu nisip și pantă. Este păcat: nu au suferit emoție, care se trezește, să zicem, atunci când forțează o baltă vâscoasă profundă. De data aceasta s -au întors la bază curată.
 
Deja pe drum spre casă, expunând un plută cu mai multe kilometri la intrarea la Moscova și mișcându -ne la o oră de -a lungul unei lingurițe, am fost din nou convinși cât de convenabil a fost să conducem o mașină cu o cutie de viteze automată. Cea de -a doua diferență de accelerare de până la 100 km/h între mecanici (10 s) și automat (9 s), pentru care se luptă strada, nu este atât de mare. Dar viața la volan este mult mai calmă. Mai ales la volanul Subaru Forester 2.0 XT - o mașină care poate să -i placă persoanelor cu o mare varietate de idei despre muncă și odihnă.
 
Caracteristici tehnice Subaru Forester 2.0 XT
 
Corp - toate -metal.
Masă echipată, kg - 1430
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4450/1735/1585
Baza, MM - 2525
Viteză maximă, km/h - 195
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 9.1
Controlul combustibilului (ciclu mixt), L/100 km - 9,8
Motor: 4 cilindri., Opus, cu turbocompresat
- Volumul de lucru, CM3 - 1994
- Putere, L.S. la min -1 - 177/5600
- cuplu, NM la min -1 - 245/3200
- Sistem de putere - injecție cu mai multe puncte
Transmisie - Automat., 4 -Speed
Dimensiunea anvelopei - 215/60R16
Suspensia roților:
- Front - Independent, McPherson
- spate - Unenvalum., Mollycent
Frâne (față/spate) - Disc., Ventil./Disk
DIRECȚIE - GEAR -RAKE, cu gur
Preț, $ de la - 29000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [09/2002]