Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester 2002 - 2005

Wanderer și Forester: dispersat lumea

Mitsubishi Outlander
Compact All -round și -a făcut debutul în Europa la începutul anului 2003 și a apărut deja în Rusia în primăvară.
Un vagon de stație cu cinci uși se referă la același segment pe care Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
În Rusia, numai benzina (2,0 litri, 100 kW/136 CP) este vândută până acum în Rusia) versiunea mașinii doar cu o cutie de viteze mecanică în nivelurile de confort și sport. În noiembrie, vor apărea o mașină automată și un motor de 2,4 litri, 105 kW/142 litri. cu. Puțin mai târziu, este posibil un extremă outlander de 178 kW/240 litri. cu. (2,0 litri cu turbocompresat).
În funcție de configurație, prețul unei mașini din interiorul dealerilor oficiali variază de la 27.990 USD la 29.790.
Subaru Forester
Apărând în 1998, el a supraviețuit restyling -ului în 2000, iar în vara anului 2002 a fost actualizat semnificativ.
Într -o căruță de cinci stații de cinci ani, unitățile de la Subaru Impreza sunt utilizate pe scară largă. Prin urmare, el este servit consumatorului nu numai din punctul de vedere al universalității, ci și din proprietăți excelente de sanie.
Pe piața rusă, Forester este prezentat cu motoare pe benzină: atmosferică - 2,0 litri, 92 kW/125 litri. cu. și cu turbocompresat - 130 kW/177 l. p., agregat cu o cutie de viteze manuală cu cinci viteze sau cu patru viteze automate.

Configurațiile sunt foarte extinse, precum și gama de prețuri: de la 27.380 USD la 36 040.
În exterior, sunt atât de diferite, ca și cum ar fi făcut la capetele opuse ale pământului. Unul - accentuat asertiv și nepoliticos, jucând sincer noutate, atletic. Celălalt, dimpotrivă, este calm și prietenos, are o rotunjire a formei și simplitatea stilului. S -ar părea unde să desenăm comparații și analogii cu astfel de abordări polare ale proiectanților. Cu toate acestea, aceștia sunt colegi de clasă comparabili în ceea ce privește orientarea prețurilor și a consumatorilor. În plus, au fost lansate într -o țară de către companii concurente care concurează activ nu numai în domeniul tehnologiei înalte, ci și pe rutele campionatelor de raliu. Cu toate acestea, eroii acestui test sunt departe de sporturi profesionale, viteze nebune și supraîncărcări. După ce au absorbit o conducere către toate roțile, o gardă solidă a drumului și pandantivele de energie, au dobândit corpuri transformate spațioase, concepute pentru a asigura comoditatea, în primul rând, pentru vacanțele și călătoriile în familie. Deci, noutatea sezonului Mitsubishi-Outlet și a testatului testat în timp. Mașinile, poziționate nu numai ca universale, dar și nu sunt lipsite de factor de conducere. Ei bine, cu atât comparația va fi mai interesantă.

Rivalitatea sau căutarea optimă?

Înainte de a începe să trăim interioarele și să evaluăm oportunitățile de conducere, să ne uităm sub mașini, deoarece elementele lor nu sunt doar drumuri cu o acoperire dură. Destul de ciudat, aici se găsesc asemănări mult mai multe ideologice decât în \u200b\u200baparență. Aproape aceeași gardă rutieră, foarte aproape în loviturile de suspensie, scheme de tracțiune cu roată completă cu Wiskots ca blocarea diferențialelor centrale, decizii similare de aspect ale nodurilor și ansamblurilor individuale. Și totuși, vizual, șeful este mai protejat. Aici, motorul este închis cu o foaie puternică, sistemul de eliberare este tras către tunelul corpului, iar cel mai vulnerabil punct - elementul cadrului solului - nu se teme mai ales de contactul cu solul.
Toate acestea Outlander contrastează doar schiul de oțel al subframei, care acoperă motorul și sistemul de ieșire lung: limitează capacitatea geometrică de fond a mașinii. Este ușor să presupunem că consecințele contactului său cu solul vor fi mult mai dureroase.
O anumită comunitate este vizibilă în saloane. Pantaloni similari cu patru vârfuri ajustate la înălțime, scaunele care reglează scaunele, iluminarea capului și ștergătoarele, încălzirea și ventilația, parbrizele ștergătorilor - toate acestea par a fi făcute în aceleași fabrici, doar sub ordine diferite și cu mici abateri de dragul de dragul dezvoltatori. Nu mă voi ascunde, așa că tradițiile japoneze venerate sunt inițial descurajate, dar cerealele raționale sunt cu siguranță prezente în acest sens.

Așadar, transplantarea de la mașină la mașină, vă puteți plânge, de exemplu, pe sticla laterală fără ramă neobișnuită la Subaru sau să marcați combinația stângace a dispozitivelor Mitsubishi, dar faptul că toate cauzele șoferului vor fi în locurile obișnuite este garantat.
Locuri standardizate pentru pasagerii din spate. Dimensiuni convenabile de deschideri, perne și spate corecte, deschidere și atenție. Nu există nimic de prisos aici, dar, în același timp, se simte că locurile sunt concepute pentru utilizare completă în călătoria lungă.
Cu toate acestea, rivalii noștri nu au uitat de trăsăturile familiei.
Outlander este, în primul rând, stilul și utilizarea materialelor de tapițerie scumpe. Este imposibil să nu acordați atenție proiectării panoului frontal, încadrarea combinației de instrumente, volanului acoperit cu pielea. Profilul de relief al scaunelor din față nu va trece neobservat, ale cărui proporții și fixare laterală clară merită doar laudă. Gama de reglare longitudinală a dispărut puțin - oamenii înalți vor simți limitarea acesteia. În caz contrar, este convenabil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.
Forester arată mai democratic și mai tradițional. Calm, fără delicii, panoul frontal, bagel sintetic, gri în cauciucul tapițeriei. Dar nu vă grăbiți cu concluzii. În simplitatea discretă a interiorului, există un set aproape complet de servicii electrice, precum și un control de croazieră și o trapă imensă pe acoperiș. Nu este un păcat să acorde atenție pârghiei Deemultiff care se află lângă frâna de parcare. Acest fel de mâncare corporativă de cutii de viteze mecanice Subaru extinde capacitățile foarte active ale mașinii. Scaunele de aici, deși nu sunt atât de rafinate în profil și configurație, dar oferă un avantaj incontestabil - o gamă minunată de ajustare longitudinală.

Ziua activităților în aer liber
Mitsubishi.

Cunoașterea noastră începe cu o rută de testare necomplicată - un fel de muncă asupra orașului. Un moment minunat în care toată lumea merge să te întâlnească, împinge blocajele de trafic, iar în viitor avem aer curat, peluze verzi și ... desigur, lucrăm.
Outlander este convenabil și prietenos. Merită să stropiți ușor un motor ușor plictisitor, care părea a fi un plictisitor, iar mașina zboară cu ușurință de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 140-160 km/h. În ciuda faptului că săgeata tahometrului a depășit deja 4000 rpm, viteza este liniștită, confortabilă și complet nu se simte deloc. După ce m -am relaxat, chiar mi -a lipsit de câteva ori în frânare și apoi m -am certat - nu, desigur, nu eu, ci un soare luminos și perspectiva de a lucra într -o astfel de zi.
În general, mașina este particulară, pornind de la caracterul motorului și se termină cu netezime. Primul, împrumutat de la Lancer, încurajează brusc lățimea revoluției. Începând să meargă de la 1000-1200 rpm, în același timp pune cu ușurință săgeata tahometrului pe cea de-a șaptea mii de mii și continuă să se rotească. Dar, în același timp, nu percepeți motorul ca sport: dimpotrivă, personajul său este extrem de egal. Și mașina noastră, după cum știți, nu este mică la lumină de la aproximativ 136 de litri. cu.

Outlander este neobișnuit și altfel: o linie a unei capote puternice țesute în fața ochilor, iar pandantivele de energie dense repetă profilul drumului în detaliu suficient. Există ceva în asta de la fratele mai mare - Pajero, care inspiră permisivitatea. Și adevărul: merită să pară nereguli mai grave, deoarece pandantivele încep să înghită jucători și găuri, iar mașina care părea prea musculoasă pare brusc să decoleze peste obstacole. Desigur, există o limită la toate, dar chiar și pe drumuri destul de rupte, Outlander -ul deține, precum și obosit de clang de limitatori și agitare impulsivă.
În management, este de înțeles și de încredere. Desigur, aceasta nu este o mașină de pasageri jucăușă, gata să picteze dintr -un rând la rând, aici, dimpotrivă, greutatea fiecărei reconstrucții este resimțită, dar, în același timp, reacțiile mașinii surprinzătoare de logică. Acum să complicăm puțin sarcina, după ce a umflat ritmul.
Pe Outlander direct, acesta este încă păstrat de mare, dar în colțuri alunecarea axei din față nu este neobișnuită, atunci când volanul este uneori completat cu derivă a spatelui. Desigur, un astfel de stil de conducere nu este în întregime potrivit pentru un vehicul de familie, dar totuși trebuie avut în vedere că, în unele situații de răzbunare, poate mult timp. Desigur, conducerea către toate roțile ajută la prinderea mașinii, dar încă nu -i place panobrația.

СУБАРУ. После подчеркнутой вседорожности Аутлендера Форестер скорее воспринимается как обычный универсал: сидишь ниже, да и вокруг все по-семейному просто. Но вот раздается характерный звук оппозитного мотора, затем едва заметный гул полноприводной трансмиссии, и автомобиль преображается - у него проступают черты характера. Лесник определенно шумнее: помимо двигателя, хорошо слышны аэродинамические посвистывания, гул шин. И хотя они не слишком давят на барабанные перепонки, в этом, пожалуй, самый серьезный проигрыш Аутлендеру. Все остальное очень сбалансированно, и в ездовом плане Форестер отстаивает позиции на редкость уверенно.
Очевидно, что его двигатель не обладает столь широким рабочим диапазоном оборотов, но при этом он удобен и тяговит, а сближенная трансмиссия придает машине приятную резвость. Конечно, и этот автомобиль тяжеловат для двухлитрового 125-сильного мотора, но благодаря выверенным взаимосвязям это ощущается лишь при очень напряженном темпе езды.

Форестер всегда славился хорошей плавностью хода. Вот и сейчас, в отличие от плотного, упругого Аутлендера, он на удивление мягко демпфирует дорожную мелочь и небольшие пологие волны. Тем не менее, в этой комфортности все же больше от обычного легкового автомобиля. С ростом скорости у Субару заметней раскачка кузова, больше амплитуда вертикальных перемещений. Получается, что один больше похож на классический вседорожник, жесткий, но непробиваемый, другой унаследовал комфорт легкового авто, а вместе с ним и некоторую свободу движений вверх-вниз.
Форестеру это на руку уже с точки зрения управляемости. Он не только маневреннее собрата, но и едет иначе. Здесь точнее взаимосвязи, меньше запаздывания и от этого езда как-то привычнее и проще. В быстрых поворотах автомобиль куда активнее: он чутко реагирует на действия рулем и педалью газа. At the entrance to the turn, we also encountered slippers of the front axle, but the car fights with them so intelligently that it does not allow us to doubt the correctness of your actions for a second, and most importantly, in the successful outcome of experimentul.
Тем временем асфальт сменяется гравийным покрытием, а затем и вовсе проселком. Но оба паркетника ничуть не комплексуют, стараясь продемонстрировать весь свой технический потенциал.
Честно говоря, на плохих дорогах он невелик, хотя оба способны уверенно двигаться даже по раскисшему проселку. Однако стоит напасть на что-нибудь сыпучее (в нашем случае - так понравившуюся фотографу щебенку), как довольно быстро сталкиваешься с диагональным вывешиванием; начинает подгорать сцепление, и автомобили сдаются. Увы, это не их стихия. Даже Форестер с его понижающей передачей, поднатужившись на первых порах, вскоре отступает: не хватает мощности, дорожного просвета и элементарной неуязвимости, присущей настоящим проходимцам. Похоже, день активного отдыха закончился.

O CHESTIUNE DE GUST
Ох уж эти японцы - умеют они озадачить!
На первый взгляд все представлялось простым и логичным. Один - новый и рвущийся в бой, другой - уже сложившийся, отработанный продукт. Казалось бы, исход борьбы очевиден. Ничего подобного! Возможно, если педантично расставить оценки, затем их тщательно просуммировать, небольшая разница и получится. В чью пользу? Ответ так же противоречив, как результаты наших замеров, где динамика лучше у Аутлендера, а максималка выше у Форестера, или тормозной путь, который различается всего на полметра - несмотря на то что у новичка все тормоза дисковые, а у Лесника задние барабанные. Даже цены сопоставимы: Мицубиси-Аутлендер в комплектации Спорт стоит $29 790, а Субару Форестер $31 280 - чуть дороже, и то за счет люка на крыше и круиз-контроля. Так что выбирать, похоже, придется сердцем, хотя кто-то из наших подытожил так: Если нужна машина, чтобы комфортно возить себя любимого - выбирай Аутлендер, ну а хочется погонять - присматривайся к Форестеру.
Багажник мелковат - виноваты развитый выпуск и полноразмерная запаска.

Двухлитровый 136-сильный двигатель - базовая комплектация;
Для комплектации Спорт характерны дорогие обивочные материалы, а обод руля обтянут кожей.
Белые шкалы щитка приборов оживляют темный фон, но смотрятся аляповато.
Сзади все продумано для удобства в длительных поездках.
Передние сиденья с развитым рельефом, в подлокотнике - бокс для мелочей.
Subaru Forester
Багажник - емкий и удобный...
... а двигатель не злой, но тяговитый.
Интерьер не поражает стилистическими изысками - однако присидевшись,
устраиваешься без замечаний и
находишь все, что нужно для долгого и комфортного существования.
Правильные подушки и спинки, простор и продуманность - вполне семейный интерьер.
Демультипликатор (его рычажок рядом с ручником) добавляет уверенности на проселках.
Поиски отличия в ходах подвески - на деле они практически одинаковы.