Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV

Toate fotografiile Subaru Forester 2002 - 2005

În căutarea mediei de aur

Un vagon cu stație de tracțiune completă, parchet all -round sau ceva mediu?

Vom plasa imediat punctele peste. Scopul nostru este să nu comparăm trei mașini diferite în frunte, ci, comparând punctele lor forte și punctele slabe, să încercăm trei concepte sau întruchiparea lor. Bruthed? Da, ca cerințele noastre pentru mașini cu tine.
Dacă colectați totul împreună, se va dovedi mai probabil un vagon de stație de top, fără abilități speciale în afara drumului -vânători avizi și pescari, vă rugăm să nu vă faceți griji. Dar orice mașină de la Trinitatea noastră este destul de potrivită pentru iubitorii de sărbători de iarnă - este mult mai ușor să conduci cu toate volanurile pe drumurile de iarnă. Zăpada proaspătă sau o creștere înghețată nu este un obstacol în calea acestor mașini, mai ales dacă sunt șlefuite în sezon. Și vom vorbi despre caracteristicile controlabilității mai detaliat.
Măsuri de siguranță

Conducerea completă este doar un semn formal de asociere. De fapt, proiectarea transmisiei pentru toate cele trei mașini este diferită. Audi oferă propria sa schemă tradițională cu un motor localizat longitudinal și o distribuție simetrică a cuplului, cu un diferențial intenționat de frecare sporită, cum ar fi Thorsen. Diferențele interdaemorale sunt libere, iar pentru a crește stabilitatea mașinii, există un sistem de stabilizare electronică deconectat care controlează tracțiunea motorului și - individual - frânarea roților.
Schema Subaru diferă nu numai într -un motor de opoziție mai scurt și ușor, care poate reduce considerabil momentul de inerție a mașinii în raport cu axa verticală, dar și proiectarea diferențialului central - este blocată de cuplarea vâscoasă. Forester nu are sisteme de stabilizare, precum și un diferențial din spate auto -blocare - este atașat doar la motorul adult. Dar Subaru cu o cutie de viteze mecanică are o cutie de viteze suplimentară cu un număr de transfer de 1,45, crescând semnificativ capacitățile de tracțiune.
Honda CR -V -All -Wheel Awing numai formal: în condiții obișnuite, cuplul din fața motorului transversal este transmis doar către roțile din față. Partea din spate este conectată folosind HydroMoft numai atunci când alunecarea din față. O astfel de schemă este cea mai benefică în ceea ce privește economia, deși nu este destul de optimă pentru cea mai bună controlabilitate și, în special, pentru capacitatea de țară încrucișată.
Vizualizare de mai jos

Cunoașterea cu mașina este obișnuită să înceapă cu aspectul, dar în evaluarea sa, ponderea senzațiilor subiective este ridicată. Dar dacă te uiți de mai jos, emoțiile dau loc la estimări mai echilibrate. Da, datorită suspendării pentru drumurile proaste, Audi Avan Clattro pentru Rusia a devenit mai mare decât gemenii săi germani, dar acesta nu este un motiv pentru a -l scrie în toate vehiculele. Chiar și fără o sarcină sub protecția carterului - 135 mm, iar abundența de detalii din plastic care îmbunătățesc aerodinamica de jos convinge că nu este recomandat să le atingeți decât zăpada proaspătă.
În partea de jos a Subaru, este dificil să găsești detalii suplimentare atașate de dragul aerodinamicii, iar carcasa de neutralizare a fost mai mică - este de 190 mm deasupra drumului. Un pic mai mare decât pantalonii de evacuare, dar paleta motorului de opoziție este ridicată de încă 50 mm! Deci, lipsa de protecție a compartimentului motor poate fi justificată, deși încă nu va fi de prisos. O bază scurtă și mici suprapuneri permit pretorului să se deplaseze de -a lungul terenului moderat încrucișat.

Honda CR-V arată ca o alternativă reală: praguri ridicate, suprapuneri scurte, fund plat. Dar dacă te uiți cu atenție, va deveni clar că capacitățile sale sunt cu greu mai mari decât cele ale lui Subaru. Linie - 200 mm sub neutralizator și 205 sub stabilizatorul reptilei anterioare. Nu există nicio protecție a compartimentului motor. Un rezervor de combustibil acoperit simbolic de o țeavă - la doar 210 mm de sol. În general, pe un teren accidentat, trebuie să fiți extrem de atenți, dar pentru drumurile înzăpezite ale gardării este suficient cu o marjă.
Nu uitați că toate numerele enumerate sunt date pentru mașini cu un singur șofer. Și cu încărcare completă ...

Idei și saloane

Modestia decorează? Astăzi, chiar și fetele naive cu greu cred asta. În ceea ce privește mașinile, acestea înseamnă un aspect luminos și o campanie publicitară puternică pentru ei mult mai mult decât perfecțiunea tehnică sau chiar fiabilitatea. La urma urmei, comoditatea și decorarea compartimentului de pasageri evaluează cu ușurință și utilizatorii prea sofisticați. Convenabil, spațios, mâinile și ochii sunt plăcuți și arată mai scump decât merită - aceasta este o formulă simplă pentru succes. Dacă toate acestea se transformă și într -o varietate, atunci cel mai bun nu poate fi dorit.
Aspectul Audi Avvan merită doar laudă: o mașină elegantă, modernă, cu un aspect ușor conservator și strict arată ca un costum prestigios scump: atât un brand, cât și un stil sunt vizibile. Același lucru este în interior: un interior strict german, scaune magnifice și un mic stil sportiv în tabloul de bord și consolă. Stimate plastic, tastele mari confortabile și lumina de fundal roșie indispensabilă nu permit să se îndoiască de alegere. În plus, în comparație cu un predecesor apropiat, noul Audi A4 este pur și simplu uriaș: în spatele celor convenabile pentru pasageri chiar și un ten impresionant. Cu excepția cazului în care, desigur, și mai mult șofer și pasager solid sunt situate în față - intervalul de reglare a scaunelor este proiectat chiar și pentru giganți cu doi metri. Dar șoferul cu o înălțime mai mică de 170 cm va trebui să mute scaunul aproape la oprirea.

Subaru al celei de -a doua generații, ca și primul, nu strălucește cu un aspect luminos, dar a început să pară mai atent și puțin mai puțin grav. În mod figurat vorbind, Forester s -a adunat în oraș a tăiat ușor barba și a pus o geacă la modă în schimbul sacoului matlasat. Cu toate acestea, încă nu îl puteți confunda cu artistul. Spațios, interior de aer; O impresie plăcută a calității și a minuțiozității fabricării, dar după Audi este rustic. Deși nu există plângeri cu privire la ergonomie - chiar și cu o trapă alunecată uriașă în acoperiș, un loc rămâne deasupra capului, iar capacitatea totală a cabinei este suficientă pentru o călătorie lungă la cele patru lucruri. Apropo, spre deosebire de comercianții auto germani, japonezii nu uită că, pe lângă accelerațiile pe metru, nouăzeci de metri, inci se găsesc încă la aproape un metri și jumătate. De aceea, ajustările lui Subaru sunt cele mai mari.

Noul Honda CR -V conform standardelor actuale este proprietarul unei apariții destul de conservatoare, deși pe fundalul restului participanților pare cel mai la modă, chiar frivol. Cu toate acestea, avantajele ei principale sunt în interior. Pardoseala plată face o plantare foarte reală pe scaunul din spate, cele trei, mai ales că există un interior larg, aproape 100 mm superior Audi. Locația selectorului de cutii automate de pe panoul de bord a făcut posibilă eliberarea pasajului între scaunele din față. Așadar, iubitorii de activități în aer liber își pot pune echipamentul fără a ieși din mașină, traversând cu ușurință roata scaunului din spate. Încercați să faceți acest lucru în Audi sau Subaru ... Salonul Honda nu este doar spațios - are numeroase posibilități de transformare. De exemplu, atunci când nu există suficient volum al trunchiului, scaunul din spate nu poate fi pliat doar, dar și înainte de 170 mm, strângând pasageri înalți. Și o masă pliabilă între scaunele din față? Mai bine - doar o masă de picnic, care servește podeaua portbagajului în călătorie.
Patinajul figurii
Conducerea completă este un control absolut pe un drum alunecos - o frază de pe bulevardul de publicitate. Dacă totul a fost atât de simplu în viață ... o mașină cu tracțiune completă este într -adevăr mai stabilă în modurile de trafic standard, dar contorizarea faptului că este la fel de ușor să o controlați în alunecare ca o mașină cu o pereche de roți de antrenare este puțin frivolă . Vom verifica acest lucru și vom merge alternativ pe fiecare mașină.

Audi: Aterizare scăzută, volan rapid, claritate excelentă a angrenajului, capacități excelente de tracțiune ale noii versiuni a motorului de 1,8 litri cu turbocompresat. Totuși, cursul pedalei de ambreiaj este mai mic (Dumnezeu cu el, cu efort!) Și frâne puțin mai grele ar fi doar perfecte. Cu toate acestea, defectele amplificatorului de frână ajustează perfect abs. Să mergem mai repede: drumurile depozitului de deșeuri, ca și cum, prin comandă, sunt acoperite cu zăpadă proaspătă. Cu toate acestea, Audi nu este de acord să meargă la întreaga bobină - protestele sistemului de stabilizare. Suprimă orice încercare a motorului de a răsuci roțile inactive. Voi încerca să intru într -o viraj larg cu o viteză de viteză și să simulez acțiunile unui șofer neexperimentat: cu o spaimă, voi veni că există urină pentru frână și voi întoarce roata spre viraj. Se pare că electronica cunoaște bine această situație: mormăind cu frâne, auditor intră perfect în raza imposibilă. Este mai bine să nu puneți nici măcar un astfel de experiment cu abs -uri obișnuite - există șanse mari să fiți într -un șanț.
Acum oprim electronica și ne orientăm ... se dovedește că în câteva secunde, Audi este capabil să se transforme din transportul burgher într -o mașină de raliu. Îndepărtați -vă cu un volan, aruncați gazul, adăugați, prindeți unghiul de alunecare dorit - și trageți, trageți, trageți la ieșire din viraj, cu mișcări exacte ale volanului menținând o alunecare mică și reglând raza cu gaz. În cuvinte, totul este simplu, dar pentru a stăpâni perfect aceste tehnici, este necesară o pregătire lungă. Nu voi fi viclean, pe hârtie devin mai frumoase. Întrebările rămân în continuare: a păstra unghiul dorit de derivă, în general, nu este dificil, dar aici pentru a -l corecta pe arc ... sau pe Audi este o astfel de acțiune considerată eroarea de pilotare?

Să încercăm să conducem aceeași cale de conducere Subaru. Da, motorul de aici este clar mai slab și nu reacționează atât de bună la pedala de gaz, dar este încă mai ușor să controlați mașina. Ca să nu spunem că este destul de ușor, dar Forester vă permite să reglați traiectoria în limite mult mai mari. Da, și motorul său, dacă vă dați seama, este mai mult decât suficient pentru a rupe toate cele patru roți în alunecarea în zăpadă. Unde este secretul? Există mai multe versiuni destul de motivate, dar nici unul nu pretinde a fi adevărul absolut. Să presupunem că experiența de raliu a lui Subaru permite inginerilor săi să adauge puțin de la Impreza WRC la fiecare mașină. Sau, pentru versuri, le vom considera un mic vrăjitor.
Acum, următorul pe linie, Honda, aruncat exact în același nokian-khakkapelita-1 ca Subaru. Deja în primul cerc devine clar că acesta nu este elementul ei. Întârzierea de tracțiune a roții din spate se simte, inconștientă în moduri obișnuite: din cauza acesteia, pentru a face CR-V să scrie un arc precis de întoarcere în alunecare. Mașina preferă să se deplaseze strict de -a lungul traiectoriei roților din față. Ei bine, acestea sunt și principiile - strict și fără răsfăț.
Gust și culoare
De ce toate aceste distracții cu alunecare, divertisment cu drifturi - până la urmă, nu există reclamații cu privire la securitatea activă a revendicărilor chiar și la Honda calmă a CR -V subliniată? Nu este cazul: controlul exact al unei mașini de tracțiune cu totul în astfel de moduri este, dacă doriți, cea mai mare aerobație a unei echipe coordonate care creează șoferul unui șofer. Cele mai mici nuanțe aici sunt amprenta celui mai înalt profesionalism și gândire creativă. Să spunem doar mult mai semnificativ decât rivalitatea în crearea celui mai sofisticat design al unui suport pentru cupa pliabilă. Cu toate acestea, vom coborî la pământ.

Audi Avan Avan Cvattro are un motor magnific, o cutie de viteze excelentă, o suspensie confortabilă și un comportament exemplar pe asfalt. O decorare solidă a salonului și comoditatea complet dreptunghiulară, fără nibrele inutile ale portbagajului. Și, desigur, sistemul de stabilizare. În răspundere - un abdomen vulnerabil și - încă nu corespunde ambițiilor sportive, comportament în zăpadă.
Subaru Forester, mulțumit de capacitățile off -road, gestionarea acoperirii alunecoase și mai mică, în comparație cu concurenții, Price. Dar obiectiv, mamenul fără speranță de pe asfalt arată destul de modest, iar confortul suspensiei lasă mult de dorit.

Honda Trump Cards CR -V sunt un interior spațios transformabil, cel mai voluminos portbagaj și ceea ce poate fi numit pe scurt ușurințele de utilizare. Dacă doriți, acesta este cel mai prietenos design. Da, suspensia este puțin aspră pe drumurile bune, dar uită -te la modul în care se confruntă cu asfaltul rupt ...
Și totuși - nu este vorba despre mașini, ci despre ideile din ele inerente. Desigur, un vagon al stației sportive va pierde pentru o rezistență tuturor pe un primer și va câștiga pe o autostradă bună. La rândul său, o mașină înaltă, cu o aterizare mai verticală a șoferului și a pasagerilor, va fi mai profitabilă în ceea ce privește comoditatea și dimensiunea cabinei. Deci idealul este undeva la mijloc?
Poate, dar Subaru Forester nu se află pe o linie dreaptă care leagă Audi și Honda. Subaru a construit întotdeauna mașini originale, urmând propria sa ideologie, iar Forester nu face excepție. El are multe avantaje, dar nu sunt întotdeauna pe gustul majorității. Și, prin urmare, pădurarea care a ales în trinitatea noastră se poate clasifica foarte bine într -o anumită societate secretă. Din moment ce știu ceva mai mult ...