Test Drive Ssangyong Rexton din 2006 SUV

Drumuri uscate

Britanicii sunt recomandați să se ridice de la masă cu un sentiment ușor de foame. Aproximativ cu un astfel de sentiment am fost aleși datorită câșii lui Ssangyong Rexton.
În timpul prezentării, Rexton pe Salonul Auto din Frankfurt din 2001, coreenii au definit destul de clar o nișă pentru noul lor sacrificiu. Spuneți-mi cine vrăjmașul vostru și voi spune cine sunteți - rexați în mod constant comparativ cu astfel de monștri ai genului ca Lexus RX300, Mercedes M-Klasses și BMW X5.
În consecință, am reglat să mergem într-o prestigioasă osciedă, iar în dimineața aluatului cu o excitare foame a aruncat mâinile. Dar seara se afla un sentiment ca sufletul a fost gustos, dar inca taida instant - foamea a fost înfricoșată, dar nu exista sentiment de sațietate și în înviat.
 

 
 
 
Ergonomia cabinei - mai presus de toate tăcerea. Toate pârghiile și comutatoarele sunt la îndemână, numeroase ajustări ale scaunelor șoferului vă permit cu ușurință să conduceți confortabil șoferul oricărei creșteri

 
Între tastele de angrenare îmbunătățite și reduse, capacul este un capac, ceea ce duce la ideea de a bloca diferența. De ce nu este furnizat blocarea forțată?

 
În construcția unei cutii automate de viteze, influența veșnică a Mercedes este resimțită - mânerul se mișcă cu zigzag anti-submarin
Meniul coreean. Rexton vrea în mod constant să se compare cu Mercedes M-Klasse. În primul rând, acest lucru este facilitat de o cooperare lungă și strânsă a două firme și utilizarea activă a coreenilor nu numai motoarele licențiate, ci și alte noduri și agregate. În al doilea rând, formularele Rexton sunt în mod surprinzător de amintiri americane Mercedes. Coreenii și nu ascundeți că Rexton a fost creat pe baza M-Klasse. Dar ele diferă în jurul valorii de aproximativ șapte filme Samurai și un magnific șapte. Subiectul pare a fi singur, dar dezvăluit în moduri diferite.
 
Pe de o parte, pregătirea audio este bună. Puteți configura sunetul la gustul dvs. Pe de altă parte, pentru banii pe care doriți să aveți o mașină cu un sistem regulat de bună calitate.
Korean Rexton este de aproape 10 cm mai lung decât MB-ul american și, în opinia noastră, mult mai frumos. Partea din față a mașinii este mai elegantă și mai modern, în care grila radiatorului și farurile bloc cu trei emițătoare ușoare sunt combinate sub difuzorul neted convex. Garniturile laterale nu numai că oferă specii musculare rexton, ci și o încărcătură practică complet definită - plastic nu este atât de rău să zgâriez în timpul aventurilor off-road. Partea din spate sa dovedit a fi foarte reușită: un raft spate masiv, o mică forță și o fereastră spate rotunjită, care, apropo, poate fi deschisă pentru a accesa trunchiul.
Ambele rame de sacrificare, dar Rexton a refuzat o suspensie spate mai scumpă independentă și a instalat bunul vechi vechi.
Aluat proaspăt. Automobilele Rexton așteaptă de obicei anularea pe autostradă. Din păcate, Rexton ne-a dezamăgit foarte mult. În primul rând, ne-am așteptat la aculosele mai mari de la motorul Mercedesian. Și din locul RX320 - a fost o denumire atât de modestă în Coreea de Sud care accelerează destul de reticentă: cu o pauză vizibilă între releul de lovire și săgețile de tahometru așteptate în direcția zonei roșii. Situația este oarecum mai bună atunci când este controversată de curs. După ce trebuie săgeata de vitezometru, se rotește 80, rexton, așa cum a fost, a doua respirație se deschide și este ușor accelerată prin depășirea depășirii. Aș dori să adaug ascultător, dar limba nu se întoarce.
Direcția ne-a provocat uimitor uimitor. În primul rând, mașina începe să se rotească puternic după ce a încercat să conducă în jurul unei găuri sau o trapă, care sunt pline cu drumurile noastre. Pentru ao returna la linia dreaptă programată, Rexton cade în sensul literal pentru a prinde volanul. În corectitudine, observăm că acest lucru este doar la viteze mari. La pornirea mașinii la TrieTower pentru a păstra coreeană în ultrasunete devine mult mai ușor.
Prin intermediul lui Urban, Rexton își face căile calm și cu demnitate, doar acest efort de pe volan ar dori să fie mai mic. Dar poate că este atât de conceput, pentru că prin limpede pe rexton se pare mai corect decât pe asfalt?
 
Delicioase condimente. Mult mai strălucitor Rexton se manifestă, alegerea de la prinț în noroi. Am experimentat proprietăți off-road la poligonul din Scoția. În principiu, depozitul de deșeuri din orașul Turnberry Resort este conceput pentru turiști distractivi care au decis să distragă atenția de la lecțiile din faimoasa școală de golf de la roata ATV. Astfel încât pista este destul de potrivită.
După ruperea cu o linie dreaptă alunecoasă, apropiindu-se de balustrada unei adâncimi de aproximativ 30 cm. Curenții de apă murdară sunt turnați parbrizul și împrăștie pășunatul pe peluza vecină a oilor. Următorul rezervor se dovedește a fi două vremuri mai profunde. Pune rămășițele de apă din sticlă trebuiau să fie adevărate, manual - automatizarea senzorului de ploaie nu a funcționat.
Înainte de prejudecată (nu mai puțin de 60%), reprezentanții Ssangyong sunt rugați să fie deosebit de atenți, dar mașina este pronunțată de anvelopele continentale de 16 inch pe suprafața rolei brute. După ce a fost așezat la un număr de bușteni masivi - următorul obstacol. În șanțul adânc, cu margini neclare, mașina se rostogolește pe lateral, astfel încât cel de-al cincilea punct al șoferului se deplasează la scaunul pasagerului, dar Rexton pare să se poată accesa și pe partea laterală datorită mișcării mari a suspensiei. Temerile pentru a cârligul solului, fundul este, de asemenea, în zadar - pe protecția solidă a paletei și o suspensie puternică de coreeni nu a purtat.
 
Sistemul permanent Tod (Torgue-On-cerere) este instalat pe versiunea RX320. Esența sa constă în faptul că distribuția de cuplu între față și puntea spate este controlată de unitatea electronică. În funcție de adeziunea cu șosea, forța de tracțiune este distribuită prin ambreiajul vâscos dintre unitatea frontală și spate în raport de la 0: 100 până la 50:50 la sută. Pe asfaltul uscat este o tracțiune clasică pe spate, off-road - plină. Este posibil să se conecteze transmisia redusă (raportul de 1: 2.48), numai înainte de a fi necesar să se oprească și să traducă pârghia ACP la N.
 
Costurile gustului. Completarea interioară și tehnică a Rexton au fost create cu o revendicare pentru lux. Este cu cererea, deoarece totul nu este atât de bun și superb. Pielea de înaltă calitate pare destul de ciudată pe fundalul inserțiilor din plastic sub copac. Ele sunt prea plastice, iar cifra de afaceri a copacului poate fi aplicată numai cu o întindere mare. Și părțile secundare separate din materiale plastice sugerează, în general, gândirea de auto-descărcare - chiar și arsurile nu sunt tăiate. Adunarea în locuri, de asemenea, lame - de exemplu, o încercare de a folosi bricheta de țigări a condus la faptul că a căzut complet. Apropo, așa cum am încercat, nu au putut descoperi scrumieră. Bricheta este, dar scrumierele nu sunt. Este clar că Ssangyong vizează mai întâi piața americană.
Masina noastră Moscova a fost echipată ca o ferestre decente, reglarea electrică a scaunelor cu memorie, instalația climatică. Și pe fundalul acestei mărețe, sa constatat că volanul este ajustat mecanic și numai în același plan - în sus. Și destul de supărat lipsa de nici un computer primitiv, care a fost de mult timp instalat pe modele mai ieftine.

 
O plăcuță specială este dezbrăcată pe motor, care spune că unitatea este făcută sub licența lui Daimler Chrysler

 
Farurile unei forme destul de neobișnuite în combinație cu grila cromată a radiatorului dau aspectul unic rexton
 
CINA ESTE SERVITĂ. Acum există un alt Rexton - Diesel Rx290 cu o capacitate de 118 CP El ne-a atras atenția asupra faptului că nu este aplicat ca un exemplu mai bogat decât modelul de top RX320. În primul rând, a instalat în mod regulat cea de-a treia serie de scaune cu canale separate pentru galerie. Aici sunt, în plus de 10 cm de lungime față de M-Klasse. De asemenea, în modificarea dieselului, a fost găsit un recorder regulat de bandă radio cu un schimbător de CD-uri și sistemul hands-free. Panoul frontal stabilește un bloc care combină altimetrul, busola și barometrul. În general, echipamentul este maxim, deși toate aceste detalii sunt disponibile ca opțiune pentru RX320.

 
Dacă mașina dvs. nu setă de al treilea rând de scaune, atunci rexton poate fi folosit ca un camion. Scaunele din spate sunt pliate într-un raport de 60:40, care vă permit cu ușurință să transportați încărcături lungi. Cortina compartimentului pentru bagaje este standard

 
Pentru pasagerii din spate există un mare transformator de frontieră. Într-o poziție, aceasta este o masă improvizată cu suporturi de ceașcă. Într-o altă cutie de stocare a CD-ului
Și aici este unitatea în versiunea diesel conectată. În mod implicit, tracțiunea pe spate a mașinii, roțile din față și transmisia redusă sunt pornite cu butoanele de pe panoul frontal. Costă un pic mai scump decât RX320.
Se pare că Ssangyong se confruntă cu a doua venire a lui în Rusia. Primul a fost marcat de apariția pe drumurile noastre Musso folosit, care în cantități mari importate din Coreea. Ei au privit, datorită aragazului cel mai estetic, abator, dar foame destul de mulțumit pe SUV relativ ieftini, dar puternice. Și acum - Rexton direct de la dealer. Nu la fel de scump ca același M-Klasse sau Lexus. Dar nu mai puțin elegant și gustos - gata să satisfacă foamea, în ciuda condimentelor coreene specifice.
Hassan Ganiev, Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modelul / SSANGYONG REXTON 320 Modificarea
Producator / Tara Ssangyong Motor Co./yuzhny Coreea
CORP
Tip de tip universal
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică
Locația frontală, longitudinal
Volum de lucru (cub. Cm) 3199
Numărul / locația cilindrului 6 / Inline
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 160 (217) la 6100
Moment (nm la rpm.) 318 la 4600
TRANSMISIE
Unitatea este permanentă
Transmisie automată, cu 4 viteze
SUSPENSIE
Torsiune frontală / spate, pe pârghii triunghiulare duale, stabilizator de stabilitate transversală / arc, pod dur, pârghii longitudinale, tracțiune panar
TR\u003e Direcție
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul inversării (m) 11.2
Torkemose
Discul frontal / spate ventilat / disc
ABS electronic, 3 canale
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4720/1870/1760
Baza de roți (mm) 2820
Bordură de masă (kg) 1900
Anvelope / discuri 235/70 R16 / 7J
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 190
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) Nu există date
Economie
Consumul de combustibil City / Autostradă (L / 100 km) 19.2 / 12.7
Prețul de la Moscova este de 38,8 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"