Test Drive Ssangyong Korando din 2010 SUV

Coreea poate ... aproape

Numele lui Ssangyong nu vorbește un om rus. Între timp, o mică firmă de sud-coreeană timp de patruzeci de ani a produs mașini. În această perioadă, s-au acumulat o mulțime de know-how în producția de autoturisme ale formulei de roată 4x4. Noul Korando a demonstrat perfect că coreeană poate într-adevăr. Acesta este modul în care descifrat tradus din numele englez Korando - coreean poate face.
Fiară de outie plăcută
Cele mai multe jeepuri moderne sunt în mare parte similare unul cu celălalt, iar lângă și sunt afectați. Kararado este altul. Este absolut imposibil să-l confundă cu nimeni din contemporani. În orice mulțime de mașini, este o personalitate luminoasă. Într-adevăr, acest nou de la Ssangyong este un designer de noroc. Cine ar fi crezut că a fost atât de îndrăzneț și să bată elegant ochii unui monstru cubic, conducând pedigreea din Armata americană CJ5 de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial și obținerea unei mașini distincte, elegante și originale. Tradițiile moderne de autodiziin cu o părtinire biologică și continuitatea generațiilor sunt combinate în ea foarte armonios. Și, deși trăsăturile unui strămoș de luptă inexorabil apel la exterior și tot apariția lui, el exprimă militația și determinarea musculară, nu există agresiune stupidă și grosieră în ea. Mai degrabă, aceasta este încrederea unei fiare puternice și prietenoase, gata să servească și să protejeze. Turtle-ninja unică.
Interiorul nu este făcut fără o revendicare pentru lux și originalitate. În orice caz, puțin seamănă cu un mobilier foarte spartan și grosier al așa-numitului Jeep adevărat real. Excesele, care sunt în căutarea confortului, sunt căutate și mulți producători de mașini din această clasă, nu sunt, de asemenea, observate.
Panou frontal simetric foarte original. Plasticul mat de culoare gri închis, moale chiar și în aparență, în combinație cu finisajul de nuc al consolei frontale și aceleași inserții din ușă introduc confort și sugestii foarte transparente la rudele cu Mercedes.
Ospitalitatea estică
Despre oameni au avut grijă nu-i rău. Un set de dispozitive și de control include tot ce ai nevoie, iar locația lor este de așa natură încât, chiar de prima dată când volanul acestei mașini, vă simțiți într-un loc familiar și obișnuit bun. Toate la îndemână și exact în cazul în care aveți nevoie. directie hidraulic de putere, oglinzi electrice, geamuri, aer condiționat sau o sobă foarte bună (în sezon), un suport pentru pahare dublu, lăsându-lin pe microlift de la consola frontală, precum și o vizibilitate magnifica - toate acestea asigură ușor și de management plăcută în aproape orice condiții naturale și meteorologice.
Ajustările de siguranță sunt doar două, dar este foarte confortabil, cu un spate ridicat și menține corpul bine. Pentru o persoană, chiar mai mult decât spațiile mijlocii sunt o multime. În partea pasagerului, salonul este, de asemenea, foarte spatios, iar sateliții se vor simți destul de confortabil. Scaunele din spate rabatate face posibilă pentru a crea un portbagaj imens, în cazul în care trofee de vânătoare cu succes, de pescuit și de colectare a gunoiului combinate sunt plasate cu succes, și va exista în continuare un loc pentru diferite tipuri de echipamente turistice. S-au găsit, totuși, două probleme. Este nevoie de control ștergătorului din spate pentru a arunca o lungă perioadă de timp, undeva de mai jos și în stânga volanului. Poate că producătorii, oferind o masina cu oglinzi laterale excelente, a considerat că fereastra din spate de pe prezentarea generală nu afectează în mod semnificativ și, în consecință, menținerea purității sale în mișcare este complet nu este relevant?
Al doilea lucru enervant este pârghia de antrenare. Este un cablu, cu o poziție neutră foarte neclară și transmisie spate. Un șofer inexplicabil poate crea probleme decente. PPC în sine nu provoacă nici o plângere. Acesta este un produs al companiei de renume mondial Borg-Warner, similar cu unele modele Mercedes.
Apropo, motorul pornește numai atunci când pedala de ambreiaj este stors. Poate creatorii astfel compensat pentru neutru neevidenta și a eliminat posibilitatea de a porni motorul atunci când transferul este activat?
Să mergem, sau ...
Viteza și dinamica pentru corando este la fel de natural ca pentru o masina regulat de pasageri. Un motor de 150-puternic 2.3 litri produs de Ssang-yong sub licență și tehnologie Mercedes (în MB originală 111 E23), oferă aproape două tone Korando caracteristici dinamice foarte bune. În timpul străzilor urbane, se simte cu ușurință și în mod liber și de luminile de trafic face cu ușurință nu numai autobuze cu camioane.
Motorul creează un cuplu maxim pe revoluții relativ scăzute, astfel încât în \u200b\u200bcombinație cu rapoartele de transmisie perfect selectate, este bine se ridică cu viteze mici chiar și pe transmisii mai mari. O calitate deosebit de importantă pentru ritmul urban rupt.
120-140 km / h de-a lungul unei autostrăzi bune Korano merge ușor și natural, reacțiile reprezintă ceva între mașina de pasageri și jeep. Drumul ține perfect, volanul este informativ și vă permite să economisiți un contact bun cu acesta. Mi-a plăcut foarte mult frânele - sistemul vă permite să dați și să reglați cu precizie gradul de decelerare și, care este deosebit de frumos, ABS-ul nu interferează în acest proces fără o necesitate reală.
O altă caracteristică interesantă atrage atenția: capra caracteristică este practic absentă. Ugubi și stingerea liniștită rapid și ușor. În rândul lui Kararado, este încrezător că rulourile apar foarte minore, iar intențiile de a intra în alunecare nu sunt respectate. Bineînțeles, în meritul unui pic mai mult decât mulți colegi de clasă, baze, rute largi și pandantive multidimensionale pe termen lung, cu caracteristici colegi selectate optim, arcuri și amortizoare de șoc.
Ninja? .. Da!
Vremea favorizată în mod excepțional. În zilele aluatului din capitală, a fost ninsoare, un terci urât a fost quas, natura în sine a creat condiții excelente pentru verificarea tuturor modurilor posibile de transmisii.
Sistemul electronic de control al distribuției permite tranzițiile din spate la tracțiune în patru roți și înapoi în zbor, singura condiție - viteza la momentul conectării frontului nu trebuie să depășească 70 km / h. Acest lucru nu se referă în nici un caz la deplasa cu o scădere: în mișcare este imposibil, numai în statică.
Procedura de tranziție de la un mod la altul este simplificată la limită. Putrisoarele mici la dreapta volanului, doar trei poziții. Click - rânduri de toate cele patru, faceți clic pe Pushed numai de picioarele din spate. Faceți clic pe, faceți clic pe din nou, toate cele patru, dar mai lent și mai încăpățânate - reduse. În acest mod, diferențialul interstatal este blocat în același timp și ambele axe încep să lucreze sincron. Și ce mod de transmisie este implicat - raportează pictograma strălucitoare de pe panoul de bord.
Pantofii de pe labele broasca testoasa nu au inspirat optimismul, dar testul ar trebui sa aiba un aspect finit, mai ales atunci când vine vorba de concurent pentru titlul de jeep mândru.
Presupune că vremea bună de iarnă trebuie să dețină un week-end în singurătate, în pustie, într-o casă rustică, am trimis Korando la marginea Korando departe de autostradă, în domeniile nemărginite, urmate de un sat imaginar.
Dexiciously evitat din copaci din sens opus, accident de tufe mici, el a depășit centura de pădure, mulțumit doar cu regimul 4H. Numai alegerea pe întinderea câmpului rusesc, cu un strat de aproape o jumătate de metru de straturi de zăpadă și gheață desprinse din fostele dezghetul, Korando a cerut modul de trecere la redusă. În ciuda faptului că raportul de transmisie pe modul redus este relativ mic - 1,87, cuplul maxim de 220 nm este realizat pe 3.750 rotații, permite a doua-a treia roțile dințate pentru a depăși ușor virgină similar.
Ca rezultat al Exercițiile noastre, câmpul extensiv transformat într-un teren arabil, cu multă zăpadă în cazul în care brazde au avut o formă bizară de optari, bucle și diferite alte zagun viclean. De aceea, ghicitoarea a cerut populației locale!
Dar acest lucru părea să ne puțin, și, pretinzând că fanii de schi, am găsit un lift pe munții vrabie, care merg paralel cu panta. Trei sute de metri lungime, cu nu mai puțin de o prejudecată de treizeci permanente, o lățime de un pic mai mult de doi metri și a ridicat pe ambele părți ale versanților. Pe drumul spre partea de sus a trebuit să fac câteva opriri, dar numai pentru a elimina cățeaua copacilor de pe drum, apoi masina a fost atins în liniște și a continuat să se miște. Și așa, încet, dar cu încredere, a urcat la foarte sus. Și toate acestea pe anvelopele de vară. Ca urmare, nu există nici o urmă de scepticism.
Așa a dovedit că nu era un locuitor bolnăvicios oraș, un costum ninja, dar într-adevăr un muncitor care se poate!
Autopilot mulțumiri CJSC Paritate, (095) 176-7525, 176-7827, pentru masina prevăzută pentru un test.
 
Korando în Rusia exact unsprezece piese. Această cifră, pe care proprietarul uneia dintre aceste mașini și membrul neschimbat al Pokatushek 4x4 Alexander Piculento, poate fi crezut în condiții de siguranță, deoarece proprietarii Korando, luptând cu problema teribilă a absenței pieselor de schimb, până de curând s-au sprijinit mereu reciproc . Adică, se unesc într-un fel de club, a cărei scop constă doar pentru a supraviețui. De fapt, după cum a arătat experiența membrilor acestui club informal, Korando nu este o mașină de care aveți nevoie de o mulțime de piese de schimb: designul este solid și simplu. Dar faptul că problema este că o persoană într-un astfel de jeep atrage în mod constant pentru a experimenta toate capacitățile sale: să participe la o anumită concurență sau să urce în murdărie impasivă. Și după aceea, piesele de schimb pot avea nevoie de adevărat. Acum, chinul a venit la sfârșit: o firmă care a fost implicată în piese de schimb și poate obține aproape oricare dintre ele timp de o săptămână și jumătate.
Cu toate acestea, toate cele de mai sus aparține vechiului Korando - Jeepul Armatei clasice cu arcuri, faruri rotunde și legarea a șapte sloturi verticale pe grila radiatorului. Și cel nou diferă de el atât de varietate că, în conformitate cu aprobarea coordonatelor, nu există nicio posibilitate de a le compara cu ceilalți, iar gândurile schimbă vechea jeepură curajoasă la o nouă jumătate de-una pe care nimeni nu o apare.
New Korando - un model foarte mic în lume. El este încă în față. Între timp, chiar și presa de automobile se teme în mod clar că cititorii nu vor înțelege ce mașină vorbim și preferă să numim structuri descriptive ca cel mai tânăr în familia Ssangyong. Da, ce să spun acolo, în Anglia nu a venit încă cu numele! A oferit o firmă să o redenumite la Ssangyong Stampede (care poate fi convertită suficient ca un fugar). Coreenii au răspuns indignat că nu vor renunța la numele mândru, iar disputa se va sfârși, necunoscută.
Model / Modificare Ssangyong Korando KJ 2.3
Producator Ssangyong Motor Company, Ltd.
Producătorul Țară Coreea de Sud
CORP
Tip de tip universal
Elementele de rupere a unui cadru sparind cu trei treceri
Numărul de uși / locuri 3/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locațiile au oprit prelungirea
Volumul de lucru (CC.) 2295
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 90.9x88.4
Raportul de compresie 8.8: 1
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 110 (150) la 5000
Moment, nm la rpm. / Min. 220 la 3750.
Numărul de supape pentru cilindru 4
DOHC Mecanism de distribuție a gazelor
TRANSMISIE
Conduceți unitatea permanentă
Cutii de viteze cu 5 trepte mecanice
Dressing cu două etape cu transmisie mai mică și diferențial central de interblocare, control electromagnetic
Numărul de transmisie, norme. / Down. 1.00 / 1.87.
SUSPENSIE
Torsiune independentă frontală, pe pârghii triunghiulare duble cu stabilizator transversal de stabilitate
Primăvara dependentă din spate, fascicul de osie spate pe 5 pârghii
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Torkemose
Discul frontal, ventilat
Disc din spate, cu unitatea de frână de parcare
ABS Echipament standard
Roți
Dimensiunea anvelopei 255/70 R15
Discuri aliaj 7jx15 '
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4250/1860/1840
Baza de roți (mm) 2480
Pitch din față / palute spate (mm) 1510/1520
Clearance-ul (mm) 190
Volumul rezervorului de combustibil (L) 75
Masa uscată / completă (kg) 1755/2405
INJECŢIE
Intrare / Congres (grindină.) 28.5 / 35.0
Diametrul inversării (m) 11.6
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 165
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 13.7
Economie
Consumul de combustibil (L / 100 km)
Autostrada 12.
Ciclul condiționat și urban 18
Prețul unei mașini eliminate în Moscova este de 35.000 de dolari
 
Și ce altceva
Rămâne doar pentru a felicita compatrioții. În fața noului Korando, au găsit o mașină excepțional de originală și elegantă. La cel care încă mai petrece de cele mai multe ori la volanul de pe asfalt, pentru care off-drumul nu este un scop în sine, ci o interferență enervantă asupra modului de implementare a dorințelor. Aspectul său exclusiv extravagant și neobișnuit va trebui, probabil, să guste celor care se confruntă cu ambele, cât și de îngrijirea imaginii lor și individualismul sănătos se împinge în mod constant la acțiuni non-triviale.
Ventilatoarele și adepții jeepurilor din Krado absolută nu sunt deloc probabil să facă. Dar el, strict vorbind, nu pretinde să concureze pe un off-road cu Land Rover, Mitsubishi Pajero sau Toyota Land Cruiser. Pe de altă parte, el este departe de o plajă sau jeep-ul urban. Cel mai probabil, locul lui este undeva la mijloc.
În ultimii ani, multe exemplare cu aspectul caracteristic al JEEP a apărut în sectorul vehiculelor cu tracțiune integrală. Adesea forma nu corespunde conținutului, adică, arată ca un jeep, dar o abilitate reală nu este mai mult decât mașina cu mașina cu totul. Dar mulți nu au nevoie de o mașină foarte scumpă, unde sunt stabilite inițial oportunitățile, ceea ce nu va fi niciodată implementat. Este uneori să depășiți drumul a dispărut de zăpadă, stropind capping sau se deplasează la curățătorul pădurilor pentru un picnic.
Kia Sportage și Suzuki Vitara din ultima generație bine cunoscută în țara noastră au apărut mult mai devreme decât noul Korano și au reușit să câștige anumite respect față de cei care s-au întâmplat să le folosească. Puțin cunoscutul ISUZU primește, de asemenea, feedback destul de pozitiv decât negativ. Dar acestea sunt mașini, deși foarte aproape de caracteristici ale SUV-urilor, încă mai urbane, pentru drumurile normale. Dacă acestea sunt supuse off-road, este foarte foarte relativ.
 
Andrei Timofeev,
Pescarii Stepan (foto)

 

O sursă: "Autopilot"