Test Drive SsangYong Actyon începând cu anul 2010 SUV

bestie știință Necunoscut

Aspectul acțiunii, să-l puneți blând, este extraordinar. Care este conținutul? Sa decis să afle Igor Riddunov
 
SsangYong Actyon.
Acțiunea este construit pe un singur șasiu cu o altă mașină coreeană Sanon Cairon. Masina este colectat în Naberezhnye Chelny. Pickup Aktion Sport coreean de asamblare este, de asemenea, vândute în țara noastră.
Motoare: benzină de 2,3 l (150 CP), diesel 2,0 l (141 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată.
Montarea: trei opțiuni pentru versiunile diesel și pe benzină.
Pret: 796 000917 000 freca. (30,60035 $ 300).
Pretul masinii de test: 917 000 freca. (35 300 $).
 
 
El a nesocotit toate canoanele și regulile societății auto. El nu are totul ca masinile normale. Design Strange doar partea vizibilă a aisbergului. Aici, de exemplu, tipul de corp în profilul este în mod clar hatchback. Ei bine, acum în mișcare, toate versiunile cu tracțiune pe baza mașinilor rutiere, doar ... Nu a existat nici o progenitoare rutier și crescut. Și fairurizer și roțile uriașe sunt aluzie în mod explicit că este un PARQUnik la modă acum. Bine, de ce ar fi o parqueatnik să nu fie un hatchback. Dar atunci de ce ar trebui să-l aibă atributele oscidence grave: cadru, suspensie spate dependente, puntea din față conectată rigid? Ei bine, vom fi de acord să ia în considerare acțiunea cu o oscoretum mică, cu un corp neobișnuit. Ne pare rău, dar în cazul în care este uneltele redusă modul în care, fără a-l pe off-road?
 
Cine este el? Ne vom da seama.
 
 
Dacă doriți să arate cu degetul la mașină, acțiunea este cea mai bună alegere: totul se uită! Un polițist de trafic în post, prin care ne-am rostogolit în mod legal, cu o viteză minimă, a vorbit astfel de grimasă, ca și cum ... eu nici măcar nu știu ce ar putea lovi ofițerul de poliție de trafic obișnuit? Și, după zece minute, pe chiuveta, care a sărit din nou accentul, limba tsocal unchiul și admirat sincer frumusețea acțiunii. Despre gusturi, cum se spune, nu susțin.
 
In cabina, pielea este adiacent la combinația spațiere instrumentelor și butoane filmate în panoul într-o tulburare pitoresc. În ciuda înălțimii corectă a mașinii, salonul nu este mare: rama este ascuns sub podea. Aterizare în spatele roții va aranja șoferul setului mediu, înalt nu va fi prea mare. Dar scaunele sunt bune: dur și confortabil, ca și în cazul în care a făcut în Germania, și nu în Coreea. In spatele locului este suficient, dar este realizat din cauza unei perna scaunului foarte scăzută. Ridicați-o, iar pasagerul va depune eforturi capete în tavan care arată.
 
 
Trunchiul este catastrofic mic: foarte mică și cu o înălțime foarte mare de încărcare. Sub podeaua ascuns un doc clătită îngust, și chiar sub cadru și aerul. Dacă aveți nevoie pentru a transporta ceva, va trebui să meargă împreună, dând locul pasagerilor din spate de marfă.
 
 
Din moment ce te duci la cabana cu familia și Skarbla nu a ieșit, vom încerca să se bucure de conducere. Un diesel de doi litri se gândește mai întâi, și apoi dă o accelerație demnă de un motor mult mai puternic benzina. Abia acum pedala de accelerație nu este în valoare de ea. La mare viteză, motorul fierbe și răcnete mai mult noroc. Caseta-Mașina funcționează bine, de cotitură peste transferul rapid, în timp util și aproape imperceptibil. Cabina este zgomotos, dar în limitele. Dar suspensia ... Există un sentiment că se întâmplă un foșnet greu. Drepturile sunt transmise pe corp destul de dur și plăcerile nu adăugați. În următorul viraj, sistemul de stabilizare a dovedit. Răni? Deci, masina este tractiune spate și partea de suspendare a suspensiei: în spatele fasciculului pe arcuri, înainte de camera dubla. Partea din față este conectat forțat, nu există nici o diferență de inter-axe. Poate vom încerca să te găsească în afara drumurilor?
 
 
Conform arcului vâscoasă rupt, acțiunea crawling cu încredere. Aparatul vă permite să călărească latitudinea fără a da roțile să se oprească. Cu un clearance-ul rutier bun, nu poți fi frică de loviturilor și gropi, dar în această mizerie nu am îndrăznit să meargă, deși în ochii fotografului și a văzut un cadru cu stropi în toate direcțiile. lipsa Confuz de transmisie reduse, bara fata destul de scăzut, iar unele perdele de plastic sub burta.
 
 
Pentru câteva zile, eu sunt un ochi la aspectul neobișnuit al acțiunii și sa oprit, deschizând garajul, privirea înfricoșătoare a farurilor. Dar eu nu am înțeles ce este aceasta masina, cu o capacitate de autoturisme, țesute unui parkerchief și soluții structurale ale SUV-ului armatei.
 
 
SsangYong Actyon Cine ești tu, miracolul coreean al ansamblului rusesc? Pentru a determina la care clasă, genul și tipul de faunei auto face parte din acțiune, considerăm că este dificil pentru o știință necunoscută a fiarei.
 
+ Motor live, automate bune, demne calitati off-road.
- un design controversat, trunchi mic, suspensie rigidă, capacități de transport limitate.
 
 
Pentru aceeasi bani
 
Kia Sportage.
735 000950 000 freca. ($ 28 30036 500)
mașină coreeană este una dintre cele mai apropiate concurenți de preț de Aktoni pe piața rusă. Are dublu Höndai Tussan. Se propune cu benzină (2,0 și 2,7 litri) și motorină (2,0 l) motor. Există o versiune cu tractiune fata.
SP, 2006, № 6
 
Suzuki Grand Vitara.
90036 000 $ de 29
Masina japoneza din Rusia este vândut în mai multe seturi, doar cinci usi, cu un motor pe benzina de doi litri. Cele mai multe dintre semenii lor parchet se disting prin prezența unui rând redus în transmisie.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“