Test Drive Skoda Roomster din 2010 minivan

Cehă Pattake, Test Drive Skoda Roomster

Sincer mărturisește, testele viitoare nu a provocat mult entuziasm. Nu sunt ca un potențial cumpărător al acestei mașini - cel mai adesea conduc unul, de la bunurile mele personale doar conduc camera foto, iar traseul arată de obicei că se mișcă de la punctul A - Casa, până la punctul B la punctul B la punctul B la punctul B pentru a lucra.
Black Microran Roomster în configurația sportivă arată impresionant și chiar un pic agresiv: faruri mari, prize mari de aer, roți frumoase din aliaj cu cauciuc de profil redus. Linii de ferestre laterale netede, o suprafață mare de geamuri și pasageri înainte de lipsa încărcăturii mașinii. Roomster arată originalul. În interiorul foarte spațios, iar acoperișul este sticlă, care poate fi numit în siguranță creatorul principal al unei dispoziții pozitive! Este o păcat, în timp ce conduce șoferul nu poate lua în considerare cerul, dar pasagerii sunt foarte fericiți. Combinație de dispozitive, butoane, materiale: vwaudi. Consola centrală cu un afișaj LCD major monocrom, care este responsabil pentru senzorul de parcare și sistemul multimedia, arată plictisitor, dar este confortabil să-l folosească. Indicație mare, butoanele mari nu fac greșeli. O unitate de control al climatizării ușor de mai sus. Peste tot combinația neinteresantă de negru cu gri. Scaunul șoferului este destul de reușit, este doar păcat, nu există o ajustare lombară. Volanul este reglabil atât prin înclinare, cât și prin zbor.
Totul este convenabil și logic, cu excepția pârghiei PPC. Cu o cotieră pliată, transmisiile de comutare este contabilizată de unele mișcări nenaturale, deoarece pârghia se dovedește la nivelul încheieturii mâinii și nu la palmă. Pentru a comuta peria pe care trebuie să o îndoiți. Și pentru a porni viteza din spate - pârghia trebuie să fie înecată și se dovedește prea scăzută. Poate inițial Roomster a planificat să echipeze numai automata? Desigur, în timp vă puteți adapta, dar de ce sa întâmplat această puncție în timpul designului, nu este clar.
Datorită plafoanelor înalte, scaunele din spate au reușit să facă față mai mare, ceea ce oferă pasagerilor o revizuire și încredere suplimentară. De când m-am dovedit a fi un test, am decis să mergem în afara orașului. Potrivit acestora, în spatele lor sa dovedit a fi foarte spațios, iar o zonă mare de geamuri creează o dispoziție pozitivă. Locurile din spate sunt echipate cu ajustări, nu numai longitudinale, ci și transversale! Dacă doriți, puteți elimina secțiunea medie sau puteți lăsa deloc un loc, ajustându-l pe cont propriu. De asemenea, în timpul testului am avut o șansă de a întâlni o persoană cu lucruri la stație. Driverele de taxi pe Volga și Zhiguli cu invidie au urmărit, când am pliat scaunele în două facturi, întorcându-l pe salon într-un trunchi spațios. Când scaunele sunt îndepărtate, volumul său atinge un impresionant de 1780 litri.
În orașul capacității motorului cu patru cilindri de 1,6 litri. și cu o capacitate de 105 CP Este destul. Dar pe autostradă, când încărcarea, depășirea trebuie planificată în avans, dar acest lucru nu provoacă disconfort.
Pe un bun asfalt, netezimea accidentului vascular cerebral și izolarea zgomotului nu este rău, ci pe acoperirea cu o calitate medie, shake-urile sincer, suspensia se dovedește a fi zgomotoasă. Noțiuni de bază în pornirea patch-urilor, mașina se străduiește să schimbe traiectoria. Pentru prima dată - datorită cauciucului de profil redus, și pentru cel de-al doilea - suspensia semi-dependentă din spate. Cu toate acestea, conducerea de soți, nu vă simțiți în spatele roții camionului. Aceasta este o mașină obișnuită - nu există rulouri înalte sau cauciuc de prăjire timpurie. Toate stabil și fiabil. Iluminatul adaptiv ajută la plimbare noaptea. La rotiri, fasciculul de lumină se întoarce după rotația volanului și când semnalul de întoarcere este pornit, ceața laterală se aprinde. În același timp, farurile de halogen strălucesc nu mai puțin eficiente decât Xenon. Când conduceți nereguli, scuturile cu indicații aflate într-un semi-kilometru, evidențiate în lumina apropiată ca lumina de căutare.
CONCLUZIE
Yaroslav Marshallkin.
Ne-am despărțit cu Roomster, suntem prieteni. Când am luat-o la test, nu am crezut că am fost util un interior spațios, dar opusul a venit în jur. Roomster a ajutat la transportul bunurilor și a oamenilor cu confort. Îmi place o astfel de mașină să opereze zilnic? De ce nu, dar numai după ce obțineți copii!
Denis Smolyanov.
Când Skoda a anunțat acum câteva luni, prețul și configurația de la Roomster, pentru ao pune ușor, a surprins politica companiei cehe. Numerele au atins prea mare. Cu toate acestea, după Ford Fusion și Nissan Notă recent a crescut, sa dovedit că Roomster ar putea concura cu ei. În plus, de fapt, aceasta este o mașină foarte plăcută în toate privințele. Deși încă jenant este confundat de un set destul de simplu de autoturisme pentru ca acești bani, aceeași notă Nissan oferă o mică bibeloasă. Prin urmare, ar fi foarte bun dacă Skoda a redus prețul pe Roomster, care încă nu se laudă cu raportul de preț / calitate ideal.
Date tehnice Roomster Sport 1.6:
Corp - compact MPV
Volumul motorului - 1598 de metri cubi. cm
PPC - Mecanică 5-Viteză.
Producător de țară - Republica Cehă.
Accelerația de până la 100 km / h - 10,9 s.
Viteza maximă - 184 km / h
Consumul de combustibil - 9.2 (oraș), 5.7 (ruta), 7,0 (combinat).
 
Yaroslav Marshallkin.
 

O sursă: Auto.mail.ru.