Test Drive Skoda Octavia Combi din 2008 -

Carbonare

Locurile și conducerea maximă
Sa întâmplat că, pe piața noastră, au fost aproape două mașini aproape de scop și orientate spre același grup de cumpărători. Păreau să li se ceară o comparație între ele.
Prezentat la sfârșitul anului trecut, versiunea globală a vagonului Mazda6 a reușit deja să formeze primul și împotriva momentului în care spațiul spațios și nu mai puțin pe tot parcursul tracțiunii Skoda Octavia Combi 4x4 a apărut în vârf.

Cine este ceva
Mazda6 Wagon 4WD.
 
Prețul testat de preț $ 38 300
Max. Putere 162 de litri. din. la 6500 rpm.
Max. Viteza de 190 km / h
Accelerare 0-100 km / h 12.2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Prețul unei mașini testate $ 34 000
Max. Putere 150 de litri. din. la 6000 rpm.
Max. Viteză 202 km / h
Accelerația 0-100 km / h 9,7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD.
Sub capotă

 
Motor: volum de lucru 2261 cm3,
raportul de compresie 9.7: 1,
max. Putere 162 de litri. din. la 6500 rpm,
max. Moment 205 nm la 4000 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 7,8 / 14,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 64 l
Numărul de locuri 5.
Colț plin
Suspensie
Front independent.
Spate independent
Cutie de viteze auto, 5 etape
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 190
Accelerația de până la 100 km / h, de la 12.2
date comune
Tăiere în masă., Kg 1591
 
Cantitatea de încărcătură din portbagaj nu afectează clearance-ul la sol, clearance-ul este acceptat automat neschimbat.
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Sub capotă
Motor: volum de lucru 1984 cm3,
rata de compresie 11.5: 1,
max. Putere 150 de litri. din. la 6000 rpm,
max. Momentul 200 nm la 3500 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 6,6 / 11,6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 l
Numărul de locuri 5.
Colț plin
Suspensie
Front independent.
Spate independent
Transmisie AUT., 6 etape
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 202
Accelerația de până la 100 km / h, de la 9.7
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 1430/2090

 
Compartimentul pentru bagaje de la Skoda este asociat cu Vagonul Stației Americane. Volumul variază de la 580 la 1620 litri
Cu o astfel de anexă Skoda Octavia pare nu doar un solid, dar monumental
În ciuda pașapoartelor 14 cm, clearance-ul real al drumului este mult mai mult. Important plus, dacă trebuie să mergeți nu numai de asfalt
Numele lungi ale ambelor frumuseți corespund complet la lista extinsă de opțiuni. Ambele mașini cu motoare puternice și în configurație decentă. Mazda ne-a ajuns cu o transmisie automată și skoda pe mâner. Dar, deoarece obiceiurile de transmisii alternative sunt bine cunoscute, am decis încă un test comparativ. Prețul și rolul tehnologic spre Mazda au consolidat, de asemenea, sistemul de stabilizare a lumenului rutier care susține axul din spate al celui de-al șaselea nivel, indiferent de sarcină.
Ergonomie
Salonul Mazda renovat ne-a atras la prima apariție a mașinii.
În mod intim, scaunele din piele moale sunt plăcute în contact cu corpul și îmbunătățirea izolării fonice pentru a plăti zgomotele nedorite.
Mazda are un volan foarte confortabil din piele cu trei roți, cu un set de butoane de control al sunetului. Sunetul în sine, de asemenea, mulțumit. Precum și vizibilitatea, inclusiv prin oglinzi. Mari și ușor distorsionante, au dreptate ceea ce aveți nevoie.
Dar la butoiul decent al mierei o lingură de zbor pentru a găsi datoria noastră profesională. Primul lucru care a fost alsenat tonul moderat al motorului a fost complet suprapus de zgomotul roților și, în mod ciudat, suspensia, sunetul său transmiterea în salon toate neregulile. Cu toate acestea, roțile largi de profil redus sunt cel mai probabil să vină pentru aceasta, și nu suspendarea cu izolarea zgomotului de la sine.
Al doilea minus a fost găsit numai după o strângere lungă pe scaunul șoferului. Indiferent dacă combinația de lungime cu blândețea pernei nu este optimă sau unghiul corect de înclinare nu a putut fi făcut într-un singur cuvânt, aterizarea nu a putut funcționa. Repet, totuși, că, în condițiile unui flux urban în mod dinamic, a fost absolut convenabil.
Spațiul rezidențial al oricărui model Skoda poate fi întotdeauna caracterizat prin două cuvinte: practicitate și severitate. Interiorul a fost considerabil amuzant de la inserțiile de aluminiu lustruite și de cutia de pârghie a butonului.
Scaune din piele Skoda dens, cu sprijin excelent, dar unele forme ciudate, în formă de lingură. Abundența lui Volkswagen, din care, de la designer, interiorul Skodovsky a fost asamblat, în sine determină comoditatea de utilizare așa cum a fost confirmată în practică. Chiar și în exterior, o volan de direcție destul de impuls, sa dovedit a fi terminată cu o piele excelentă și își trage mâinile la sine.
Cât de confortabil mânerul cârligului, pentru care este ușor de deschis capota, este la fel de îndoielnic agățat de cauciuc mini pere, conceput pentru a fi un mâner pentru a slam capacul trunchiului.
Și complet dezamăgit butoanele de buton menționate în materialele anterioare. Se pare elegant și foarte atractiv, și menținându-l șurubelnița nu este convenabilă din nici o parte.
Imaginea sonoră din Octavia inițial părea mai favorabilă, dar numai la prima accelerare ascuțită. O liniște, ca FSI-Motor sa rupt în urechi prin capcanele incomplete invizibile și își amintesc în mod regulat fiecare mișcare a piciorului drept la podea.
Într-un cuvânt, ambele mașini nu au fost obișnuiți în protecția gunoiului acustic. Deși ambii adversari pot fi vrednici de a lupta cu ea cu sisteme muzicale de înaltă calitate.
Ca parte a stocului de spațiu liber în toate direcțiile liderului explicit nu a găsit-o.
Mașinile sunt destul de spațioase, nu permit daune speciale să transporte cinci unități mari și un număr decent de valize în portbagaj.
Dinamica
Este de la sine înțeles că cursele de duel curat din cauza diferențelor dintre transmisiile nu am presupus. Aproape identice în analogi, așa că am fost limitați la evaluări subiective ale comportamentului mașinilor autoturismelor.
Un motor mare Mazda este capabil să emită 162 forțe, ceea ce este foarte mult pentru aproape două tonuri. Pe mașina acestui nivel, mașina este aproape necesară. Și destul de grijuliu.
Dacă, cu o overclockare netedă și pornind de la locul lui Jerk, este încă suficient, apoi pe autostrada țării, mai ales atunci când depășește o sută de viteză, încetinirea schimbării vitezei începe să irită considerabil. Trebuie să numărați fazele de depășire și să îneci o pedala în avans.
Cu toate acestea, dacă totul sa întâmplat, transmisia a trecut și motorul a răsturnat doar. El poartă tracțiunea integrală Mazda înainte a fost anulată, iar cu cât este mai mare cifra de afaceri a motorului este mai bună.
Modul de comutare manual al intervalelor este radical modifică modelul de overclockare. Vagonul devine instantaneu ascultător, iar caseta începe să surprindă capacitatea de ajustare violentă a vitezei.
Mazda încetinește foarte bine. Mai mult decât atât, frânele unei mașini grele cu tracțiune integrală nu se tem de sedimente frecvente de la viteze mari și întotdeauna adecvate pentru a presa. Totul este minunat aici.
Șocantul skoda are o gresie de invidiat doar să aibă timp să tragă mânerul. Motorul trage exact din revoluțiile medii, iar săgeata de tahometru la unelte mici se apropie rapid de zona roșie. Thrust este destul de suficient, însă, în timpul urban și, în special, în munte, a existat un minus vizibil: Primul angrenaj neted forțează șoferul gazalizat în timpul procesului de pornire.
Fetele mai mici sunt în mod constant riscante sau în picioare sau arde ambreiajul. Aici, un raport de angrenaj mai mult pentru a face tot ce ar fi mai ușor.
Frâne la Skoda la înălțime. Clar și puternic.
Controlabilitate
Pentru o comparație obiectivă a cartierului și a controversei acestor mașini, am lipsit categoric gheața. Prin urmare, sa limitat la o capă improvizată.
Ambele mașini au conectat axele spate. Atât în \u200b\u200bambreiajul discului pe roți din spate. În consecință, rezultatul este aproximativ același.
Și Mazda6, iar Skoda Octavia pornesc fără probleme să ridice roțile din spate la cel mai mic semn al alunecării din față și când se deplasează pe o viteză decentă, îndepărtează fără discuri gazul și peelingul roților, împiedicând tot felul de demolări și drifturi. Poate că Mazda în acest proces acționează mai moale și neobservată.
Skoda reacționează ușor la mișcarea de conducere, dar și la înotul când sistemul de stabilizare este dezactivat mai devreme. Iar stabilizatorul electronic este mai clare.
În suma impresiilor, paritate exemplară în toate caracteristicile. Este că Octavia Combi ușor răcitor pornește roțile.
 
REZUMAT
Acestea, la prima vedere, autoturismele foarte comparabile sunt de fapt foarte aproape de parametrii principali. Diferențele de preț se datorează modului în care am vorbit deja, echiparea mai serioasă Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 este îndeplinită mai compromisă, deși nu este lipsită de stafide personale.
Skoda cu manierele sale dinamice va fi mai degrabă mai importantă decât cea mai activă a cumpărătorilor. Mazda6 este mai scump, dar arată ca fiind scump și este destinat mai multor drivere măsurate. Personal, simpatia mea de partea ei, deși alegerea finală rămâne întotdeauna a ta!

Distribuirea momentului
Mazda6 Wagon.
Sistemul de conducere completă a copiei noastre universale ușor simplificate a cuplului activ împărțiți cu mașina de tracțiune integrală, care răsucește roțile pe cea mai fierbinte versiune a uneltelor MPS. Conduceți pe roțile din față permanente. Ambreiajul discului de acționare a axei spate este controlat automat. Colectarea informațiilor despre viteza de rotație a roților, unghiul de rotație a volanului, apăsând pedala de gaz, accelerațiile longitudinale și unghiulare și, de asemenea, evaluând calitatea accelerației suprafeței drumului, procesorul afișează comanda de cuplare. Gradul de transmisie de putere înapoi este determinat de forța comprimării discurilor de cuplare și se schimbă continuu, în funcție de modul mișcare.
Cu o accelerare intensivă, jumătate din cuplu se va obține prin roțile din spate și când se deplasează de-a lungul autostrăzii, numai față va rămâne acționată. În plus, cutia de viteze din spate conține un diferențial de frecare ridicat, care ajută la egalizarea cuplului între roțile din spate. Pentru un control mai precis al distribuției cuplului, cutia de viteze din spate este echipată cu un senzor de control al temperaturii uleiului.
Electronica completă a unității este strâns legată de sistemul dinamic de stabilizare, care poate fi dezactivat dacă doriți.
Skoda Octavia Combi.
Transmisia cu patru roți Octavia Tour Combi 4x4 este organizată în mod similar cu toate autoturismele VW Group, cu un motor situat transversal și detaliile sale principale au o cutie de viteze spate cu cuplaj Haldex. Unitatea se conectează de îndată ce diferența are loc în viteza de rotație între puntea față și spate. Mai mult, ambreiajul de mare viteză începe să transfere momentul la roțile din spate atunci când diferența axei este de numai 15. Ambreiajul Haldex include pompe de ulei de lucru continuu, cilindrii hidraulici pe care presiunea uleiului vine prin supape de comandă și unitatea de comandă. Două supape organizează o comprimare completă sau parțială a gradului de transmitere a fricționării și similar al momentului în spate.
În apropiere, sistemul ESP funcționează cu o transmisie, care este încredințată obligația de a imita blocarea diferențelor de roți. Momentul de conectare a axei spate într-o întoarcere alunecoasă totală numai cu o pedală de gaz puternic presată. Sistemul de stabilizare funcționează în același timp destul de ușor.
Este posibil să dezactivați ESP, ci să o faceți pe acoperire alunecoasă, vă recomandăm doar drivere experimentate cu un cap sobru. Pe asfalt uscat, mașina cu dizabilități automate este ușor deviată de calea dorită, de regulă, fără a provoca diapozitive periculoase ale lateralilor.

CUM ARATA
Mazda6 Sport Tourer.
Primul spectacol din Europa 2002,
restyling 2005.
Design sub îndrumarea lui Serya Callama (Moray Callum)

Interiorul confortabil al Salonului Gears contribuie la călătoriile cu rază lungă de acțiune

Acoperișul neted peste scaunele din spate și o mulțime de picior. Pasagerul oricărui complex va fi amplasat confortabil aici.
 
Skoda Octavia II Combi
Primul spectacol al modelului de bază din 2004,
restyling 2005.
Design sub conducerea lui Thomas Indenlath (Thomas Ingenlat)

Plafonul deasupra din spate al Skoda este mai mare decât în \u200b\u200bMazda, iar camera este mai mică. Adevărat, este încă destul de destul

Inserțiile de aluminiu sunt introduse în interiorul salonului de spiritivitate și corespund naturii rezultatelor mașinii
IN AFARA
Bastardii fierbinți pentru campionatul într-unul dintre cele mai strânse sectoare ale județului pieței de clasă europeană definesc stilul, armat și apariția luptătorilor. Ca și în viața oamenilor, în viață, sportul și energia vieții dinamice și mobile ajută la viață și în înfrângere. Acest fapt a făcut managerii de marcă skoda adaugă o tonalitate sportivă la modelul Octavia și într-un an pentru a obține o modificare RS de mare viteză și actualizează modelul de bază. Plasticul și desenul au câștigat rigiditatea liniilor și, ca rezultat, au început să arate mai dinamic și mai energic. Mazda japoneză sa simțit mult timp pe piețele externe cu încredere în mare parte datorită aspectului muscular și sportiv. În fața acestuia contribuie la o față voluntară decorată cu o scândură radiantă pe o fațadă, care seamănă cu aripile, pe care emblema de marcă este întărită și două găuri de admisie a aerului într-un cadru de argint încăpățânat. Imediat există, de asemenea, o capotă la modă și balansoar, aruncată înapoi, optică cu opt cap.
Fața Octavia este, de asemenea, originală și amintită fără prea multă tensiune. Desenarea cu succes este percepută de remake-ul aproape istoric, iar relieful în formă de V care rulează în jurul capotei ascunde în mod eficient atenția asupra unei embleme cu adevărat vechi și faimoase. Din partea corpului utilitar al tipului vagonului de stație similar cu definiția, iar nuanțele diferențelor sunt absorbite în principal din cauza abaterilor de la norme și tradiții. De exemplu, astăzi la modă este mai mare decât acest lucru este dictat de caracterul practic al peretelui din spate și de căderea dinamică a liniei de acoperiș. Volumul pentru amplificarea nu crește, dar claritatea în stil adaugă.
Vederea vagonului de mare viteză trebuie să provoace un sentiment de încredere în caracterul practic și în comoditatea transportului său. Acest lucru funcționează pe deplin designul Octaviei. Vagonul Mazda6 adaugă la acest atribut de viteză Tolik. Ei bine, livrați rapid la locul și dvs., iar bagajele sunt întotdeauna preferabile decât încet.
INTERIOR
Dacă nu numărați o privire modestă a metalelor de argint din finisaj și a contractat cu tamponul la tunelul centrului consolei centrale, orientarea sportivă a mașinii de conversație nu mai este efectuată. Asta e drept: înșelăciunea nu este bună și cel mai important în proiectarea vagonului încă practic. De la volanul din Octavia aproximativ patru grele, dar instalați fiabilitatea spițelor, iar Mazda deține înapoi zborul imaginii dorite a unei laxiditate comparativă.
Proprietarii vor trebui să se plimbe la fel de des în oraș, și pe autostradă și vor avea multe că sunteți transportați. Prin urmare, totul arată ca acesta.
REZUMAT
Vă puteți aștepta de la achiziționarea acestor mașini o schimbare cardinală a imaginii proprii numai pe cineva care sa despărțit de integritatea obsesivă a sedanului. Principalul lucru, veți avea un asistent universal în chestiuni de familie și hobby-uri.
 
Textul Evgeny Hapov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini