Drive de testare Skoda Fabia Hatchback din 2010 Hatchback

Ugly Duckling Rose, testați noul Skoda Fabia

Apreciez pe deplin noua Fabia, am reușit când am ajuns în spatele volanului după ce am vizionat filmul transformatorului. Voi cumpăra un hatchback galben strălucitor, am pornit angrenajul din spate - senzorul de parcare se umflă automat muzica de a nu distrage atenția atunci când manevrarea și farurile adaptive evidențiază accelerarea virajelor după rotația volanului. După un film fantastic, un sentiment persistent pe care mașina încearcă să ghicească dorințele șoferului.
Skoda Fabia din a doua generație a fost lovită de o a doua generație Skoda Fabia în Skoda Fabia cu un motor de 1,4 litri. și cutia de viteze manuală. Acesta include: electropacul complet, jante din aliaj, control climatic, sistem de stabilizare, lumini de ceață, receptoare CD și șase airbag-uri.
Noul Skoda Fabia a crescut în dimensiune și a privit. Ca și cum, un adolescent ridicol-furios a luat forma într-o fată frumoasă cu forme rotunjite. Cu toate acestea, pentru a numi fabia pur masina de sex feminin este dificil. Dacă în același PEUGEOT 207, un om poate compacta, atunci Fabia Sport cu prize masive de aer și discuri turnate de 16 inci arată chiar și puțin agresiv. Nu voi fi original dacă aș reține că rafturile negre din față Fabia a copiat dintr-un mini frumos. Dar nu arată plagiatul chinezesc. Recepția împrumutată a reînviat apariția hatchback-ului orașului.
Ca și lumea interioară a unei fete maturate, salonul lui Fabi a devenit serios și mai strict. Nu există nici o divertisment pentru a vă place iluminarea pantofilor sau a colorării vesele - într-o călătorie lungă, pasagerii se pot deranja. În ciuda interiorului monofonic, toate materialele sunt mai bune și mai plăcute la atingere. Volanul, pârghia de viteze și pielea tăiată de frână de mână. O tapițerie plăcută a scaunelor și ușilor reamintește relația cu o preocupare VW, iar forma butoanelor de ochelari vă face să vă amintiți despre Audi. În interiorul indicii de sport nu sunt suficiente, iar cel mai sportiv element este un volan, deși este un păcat că fără tastele de control audio. Mi-a plăcut foarte mult scaunele, care în turneele ascuțite se fixează bine corpul. Două casete de mănuși, una dintre ele cu răcire.
Tu stai în Skoda, și sunteți în căutarea pentru nimic. Aici, spre deosebire de francezi, butonul Klason nu se dovedesc a fi la capătul comutatorului volanului, iar frâna de parcare nu se ascunde în partea stângă a pedalei de ambreiaj. Sistemul de climatizare sau sistem audio este intuitiv. Toate lucrurile mici sunt gândite, astfel încât puncția cu cotierei arata foarte ridicol. Amplasarea sa incomod, am observat deja test drive Skoda Roomster. Cu o rabatate cotiera de comutare transmisii este foarte inconfortabil.
În spatele unui loc în Fabia suficient pentru doi adulți. În Threesome, fără supărare, dar în aromă.
Locuri în portbagaj, cum stă bine un compact hatchback un pic - 300 de litri. Dar dacă ori scaunele, volumul va crește la 1163 litri. Pentru glumești nu agățat pe drum, caseta de plastic atașat la partea perete. Pereții Trunchiul Skoda ca și în cazul în care din clasa premium, sunt decorate cu materiale darous de înaltă calitate.
Motoarele pentru Fabia Trei: 1,2 litri, 1,4 litri. sau 1,6 litri Transmisia automată este instalat numai pe cel mai puternic motor. Iar pentru iubitorii de anul viitor lumina, va apărea versiunea sport Fabia, care, la fel ca înainte, vor fi echipate cu Turbodiesel.
Motorul de 1.4 litri. O pereche cu un mâner este o soluție bună pentru oraș. Deoarece primele programe sunt destul de scurte, difuzoarele sunt suficiente. Adevărat, motorul trage în intervalul 3000-4500 rpm. - Vrei să accelereze rapid, vă rugăm transferuri de comutare de multe ori. Din fericire, unitatea clară a PPC vă permite să o faci la usurinta.
În ciuda suspensiei spate dependente (fascicul de răsucire), șasiul oferă foarte prezis și comportamentul în condiții de siguranță, există un stoc. Cele wovets sunt resimțite de rasa VW (și poate riderii de la echipa de raliu Skoda atașat la setările și la toate?). Pe asfalt neted, izolarea zgomotului Fabia este un VW școală demn. Cu toate acestea,-spectal scurt suspendarea displace gropi adânci și umflături. Prin deplasarea la viteze, este ușor să-l numim o defalcare.
Acum, despre imponderabilitate. În timpul testului, am fugit într-o singură cădere și o defecțiune. În a doua zi a unității de testare, sistemul de control al climei a refuzat să se răcească în interior, în timp ce căldura era sub 30 de grade. După test drive, sa dovedit că unele țeavă de contact sau a sărit de la instalația de aer condiționat. Nimic teribil, dar am avut pentru a testa masina cu gazele de eșapament ventilate. O altă eroare a prezentat un ecran multimedia. În cazul în care autovehiculul se îneacă cu spatele
 
transmisie și senzori de parcare activați, apoi la pornirea afișajului se blochează în modul Parktronic. Din nou, o minciună, dar la zeroizarea problemei, trebuie să mutați motorul din nou. Achita

aceste defecte pot, cu excepția unei consecințe a modurilor de combatere a unei mașini de testare sau a unei șanse. Nu am găsit informații despre astfel de boli cronice pe forumurile Proprietarilor Fabia de informații despre astfel de boli cronice.
Nota va rog!
Testat Skoda Fabia 1.4 Sport cu o listă bogată de opțiuni costă 23.850 $. Într-o astfel de configurație, puteți lua mai mult la dimensiunea unui concurent german sau japonez. Dar deficitul nu este suficient pentru ei. După ce le-a ordonat, așteptați până la o jumătate de an. Aici merită să ne amintim de interiorul calității și aspectul original al mini-ului ceh. În acest caz, Fabia arată o achiziție mai atractivă. În ciuda compactului său, Skoda Fabia va face față destul de rolul unei singure mașini într-o familie tânără, care nu este atât de bogată pentru a salva.
Yaroslav Marshallkin.

 

 

O sursă: Auto.mail.ru.