Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Haideti fetelor!

Cele mai populare superminări ale Europei și Rusiei sunt gata să întâlnească noi rivali.
Târg de mirese
Ei merg! Deja călătoresc! - Cel mai dornic copil din sat strigă inima - În mod renume. Pentru frumusețile locale, acesta este un semnal pentru acțiuni. Este necesar să aducem în grabă frumusețe, să -și înroșească obrajii și să se așeze pe masă - au sosit chibriturile. Le place că este un lucru viclean. O împletitură de mușchi aici nu este suficientă. O mireasă bună nu ar trebui să fie doar o frumusețe, ci și o amantă pricepută și, în general, o fată flexibilă. Da, ar fi frumos să fii prosper.
 
Astăzi, achiziția unei mașini mici din clasa B sau, cum sunt numite în Europa, Supermini, seamănă în multe feluri cu o potrivire. Vă amintiți cerințele pentru astfel de mașini? Bun, ușor de comunicat, de încredere și nepretențios - ca și cum ar merge. Asta este doar alegerea unei prietene a vieții pentru următorii trei ani astăzi, cât de greu este. Dealerii de automobile se desprind de frumuseți lăcuite, reclame colorate se contrazic uneori, iar mirele confuz, el este, de asemenea, uimit de un astfel de salt, uneori ia ceea ce vine de braț.
Nu suntem de acord categoric cu această alegere la întâmplare: nu blugi, ceai, ne luăm. Acesta este motivul pentru care am făcut cea mai mare parte a muncii pentru tine, experimentați patru mașini pe noi înșine. Acestea sunt Skoda-Fabia și Peugeot 206-cei mai populari superminoși din Rusia, precum și Volkswagen-Polo și debutanții ambițioși cu Citroen-C3, care sunt hotărâți să strângă concurenții pe piața mireselor.
 
 
Pentru tot ce ești drag!
Indiferent ce spun ei despre frumusețea internă, spirituală, neobișnuită, producătorii de chibrituri nu se uită mai întâi la o farfurie cu ciorbă de varză, ci în ochii unei mirese potențiale. Și în mini-festivalul nostru de frumusețe, câștigătorul a decis în avans. Știi chiar și care se numește - desigur, Peugeot 206. Al cincilea an este mașina de pe transportor, dar până acum frumusețea ei nu are nevoie de facies și de restyling. Slender, elegant, drăguț - doar apucați și alergați! Nu este surprinzător faptul că prietenele adversarului pe fundalul ei arată palid.
Citroen, însă, iese în evidență cu curajul ținutei. Cu toate acestea, nu este înzestrat prin natură de frumusețe neobișnuită, C3, se distinge printr -un gust excelent, sau poate doar urmează o modă impusă de reviste lucioase. Într -un fel sau altul, aspectul ei, dacă nu este uimitor, atunci atrage atenția cu siguranță. Și rochia de flori de porumb pe față - subliniază bine sculptura formelor și măștilor accelerează pentru dimensiunea clasei B. Între timp, cel mai mic dintre Citroen este chiar mai mare decât sedanul C5 solid!
Pe scurt, Fabia și Polo sunt clar în spate. Amintiți -vă, probabil au studiat la școala dvs. O fustă fără pliuri, un arc alb, Golfiki Grey - îl puteți invita la o cafenea cu baldachin doar în prostii complete. În același timp, ambele pielii urcă să pară mai în vârstă. Skoda s -a aruncat buze, adică grila radiatorului, crom. Și farurile din față Polo - ca ochelarii la modă de la Chanel pe nasul primului -grad. Un pic amuzant, de acord.
Nu bea din fața apei
Cea mai frecventă părere că prima impresie este cea mai adevărată nu este complet potrivită pentru femei sau mașini. Cine s -ar fi căsătorit cu BBW în acest caz sau s -ar fi cumpărat un Zhiguli? Șansele solicitanților noștri se schimbă, trebuie doar să te uiți la boudoir -urile lor.
Acest lucru este faptul că Salonul Peugeot-206 a câștigat doar locul patru. Irezistibilul francez al francezului - în viața de zi cu zi, un burghez care colectează elefanți din porțelan și semnează ceaiul, proeminegând degetul mic. Și că gandacii se scurg în colțuri, nu -i pasă. Merită să deschideți ușa, o mare de plastic bugetar de salvare sclipitoare la soare este izbitoare în ochi. A alergat un deget de -a lungul ridurilor sale - totul în praf. Fi! Acest plastic din Peugeot este peste tot - pe un tablou de bord, tapițeria ușilor, consola centrală. Situația este fixată doar de un pluș de culoare selectat cu pricepere, ceea ce oferă interiorului un mic confort acasă.
Cu toate acestea, în selecția materialelor de tapițerie, concurenții au continuat eternitatea înainte. Dar plasticul ieftin nu este singura despicătură din degetele grațioase ale francezului. O pernă scurtă nu v -a permis să obțineți un loc de muncă cu comoditate, deși intervalul de ajustare este suficient chiar și pentru o persoană înaltă. O imagine de ansamblu bună este răsfățată de mici oglinzi externe. Sentimentul de cameră a dispărut, a meritat doar să stai pe spate - cu un scaun din față complet împins acolo, pur și simplu să nu respir acolo. Impresia unui ansamblu bun a fost umbrită de un cricket, trezindu -se în tapițeria rafturii din mijloc a corpului atunci când conducea de -a lungul traseelor \u200b\u200bde tramvai. Lucruri mici în viață, să zicem? Dar în Citroen totul nu este în regulă.
 
    
Francezii nu pot fi fără trucuri - în Peugeot (fotografia lăsată mai jos), digitalizarea vitezometrului trece printr -un număr ciudat de zeci. Și cum îți place tahometrul Citroen - o săgeată roșie la scară roșie? În Skoda (dreapta în partea dreaptă jos) și panourile Volkswagen Dash sunt mult mai familiare
 

 
Acest apartament este foarte elegant - pentru a se potrivi cu aspectul. Mânere de ușă drăguță, original - chiar vreau să -l întorc - Deflectori, un vitezometru digital amuzant -Akvarium, cu excepția guppy. Admira! În orice, simțiți stilul tău special, periculos - tineretul cântă această melodie! Și cel mai important, vrăjit de design, am uitat imediat că apartamentul este mic. Aici, desigur, este mai spațios decât în \u200b\u200bPeugeot, în mare parte datorită acoperișului înalt și aterizării verticale în față, dar încă înghesuit - sunteți dificil să vă reduceți genunchii.
Deși nu este adevărat să ceri de la Supermino Comfort C5 sau C8. Dar designerii Citroen nu au făcut schimb de stil pentru comoditate, ci i -au combinat. Panoul de control cool al sistemului audio este convenabil de utilizat, scrumiera cilindrică va încânta susținătorii campaniei Antinicotine - poate fi îndepărtat cu ușurință din cabină fără a face rău aspectului. Maneta elegantă a cutiei de viteze - un joystick vărsat al unei console de jocuri pe calculator - surprins de mișcări clare, pentru mașinile PSA care se preocupă, aceasta este aproape o revelație. Și să fii un copil care curge de porumb, un rival demn, dacă nu ar fi fost pentru slăbirea cu adevărat franceză. Panoul din stânga volanului care acoperă blocul de siguranțe este dezgustător - plasticul este pufnit ca o frunză uscată. Mi -aș fi rupt mâinile pentru asta ... Cu toate acestea, poate că aceasta este doar o lipsă a unui model de pre -producție? Sper ... deocamdată al treilea loc.
Dar campionatul pentru salon nu aș acorda nimănui. Poate că interiorul Fabia și Polo pare cuiva și înălțimea perfecțiunii. Designul negru și plictisitor mă conduce la dor de mine. Dar, în termeni practice, tot tipul este. Fabia seamănă cu o fată de afaceri. Moderat prietenos, așa cum era de așteptat de managerul de birou, uneori la rece-universal, este aproape impecabil în muncă. Chiar și pachetul de bază de Skoda include mânere de uși metalice (nu visează la așa ceva în 206!), Volanul cu înălțime și reglare înclinată și tapițerie de înaltă calitate. Box Lever este un model de rol. Scaunul șoferului - fără reclamații. Fără delicii, Tidy proiectat plăcește cu lizibilitatea magnifică.
În general, lista de facilități poate fi continuată mult timp, principalul lucru este să nu uitați de canapeaua din spate. Plasându -l, nu a crezut deodată - da, aici, poate, mai spațios decât chiar sora mai mare din Octavia! Nu mai vorbim de Peugeot și Citroen.
 
    
În fotografie, se pare că scaunele din spate ale celor patru mașini sunt destul de spațioase, dar nu este așa. Polo și Fabia (în partea de sus) sunt mai mari decât locul. Cel mai atent pe canapeaua din Peugeot (lăsat mai jos). Dar mașinile franceze, spre deosebire de concurenți, se pot lăuda cu trei restricții de cap chiar și în configurația de bază
   

Care este cealaltă parte a cântarului? Nu mi -a plăcut oglinda de jucărie - mai mare din dreapta, o curea ieftină de închidere a trunchiului și un nod de pedală ușor ciudat - ambreiajul este aproape în centru. De acord, puțin.
Dar la cel mai recent polo de revendicări și mai puțin. Soliditatea și minuțiozitatea ajustării panourilor, claritatea și impecabilitatea comutatoarelor, gândirea și comoditatea fiecărui detaliu - toate acestea pur și simplu se încântă. Cel mai evident exemplu, nu credeți, suportul cupei. S -ar părea un fundaș, dar evaluați cea mai mare pilotare a execuției. Reglarea variabilă a suportului vă permite să reparați orice recipient - o sticlă, un borcan și un pahar. Ce este?! Salonul chiar și într -o versiune cu trei ani (o coadă de cinci ani este de doar 433 de euro mai scumpă), cel puțin nu este inferior Fabia și este tocmai înaintea modelelor franceze.
Punctele slabe ale germanilor sunt similare cu capriciile cehe - o oglindă mică pe pedale din dreapta, excentrice ... afaceri clare - șasiu, de fapt, același lucru. Iar principala surpriză din categoria de neplăcut a pregătit senzorul restul combustibilului. Dacă rezervorul are mai puțin de zece litri de benzină în rezervor, salonul de polo, pentru fiecare accelerație și frânare, anunță avertismentul B-i-și-P-P, senzorul din Volkswagen se află la fel de rușinos ca pe vazele de tracțiune din față! Oh, nu nu ...
Dar Polo are un talent diferit. La volanul acestui Volkswagen, se pare că conduci o clasă mai sus cu mașina. Și acesta este meritul nu numai a unui salon de înaltă calitate, dar și a unei izolații sonore excelente. Zdrobuzul motorului și zgomotul anvelopelor, spre deosebire de rivali, practic nu pătrund în salon. Chiar și sunetul cu care ușile sunt trântite este nobil și drumuri. Poate că nu este în zadar în această rundă Volkswagen, o clasă E, faruri?
Citroen are propria sa mândrie. Trunchiul C3 este cel mai spațios din sfert - cel puțin 305 litri, iar cu scaunele pliate toate 1310! În plus, în compartimentul bagajului, C3 oferă un raft pliabil convenabil -organizator - fiecare lucru are propriul său loc. Atât drăguț, cât și confortabil. Fabia are, de asemenea, propriul său punct culminant - acesta este un pachet obligatoriu de iarnă pentru Rusia - spray, gardă mărită, adăposturi. Așa este - nu rămâneți în Siberia fără cizme de pâslă.
    
Euro vine
Poate că în curând costul mașinilor europene va crește. Ideea este căderea lentă, dar adevărată a dolarului în raport cu euro. Într -un cuvânt, nu fiți surprinși dacă mașina la comandă este mai scumpă decât cea care este deja înfiorătoare în showroom -ul de la dealer.
 
 
Orașul nu este o mătușă
După ce am văzut destul de mult dintre solicitanți, este timpul să mergem la promenada din oraș. Mersul pe străzi este, de asemenea, știință: nu te opri, te uiți în jos la alții, nu se lăsa cu picioarele, dar nu țese, ca o broască țestoasă. Cu acesta din urmă, ca și cum ar fi planificate dificultăți. Într-adevăr, sub hoteele tuturor celor patru motoare super-mini modest de 1,4 litri. Dar pentru blocajele de trafic urban, de obicei nu mai este necesar. Ce diferență face câți cai sub capotă, când semaforul va tăia tot pe toți sub un singur pieptene? Dacă sunteți de aceeași opinie, vă veți potrivi chiar și motorul Fabia, cel mai puțin puternic din patru.
O accelerație plană, calmă, sedetă și ușor plictisitoare în toate modurile, chiar dacă pedala de gaz este înecată pe podea - astfel este cehul cu 68 de putere. Adevărat, ratele de viteză sunt selectate, astfel încât am simțit cu greu lipsa de moment în partea de jos - pentru oraș. Skoda ajunge la o sută cu demnitate, dar nu în grabă - 15 cu o luxuriantă de secunde, desigur, nu un record. Ce se întreabă, cerință de la un motor de 1,4 litri? Dar reproșează aici până la urmă - până la urmă, germanul și francezul sunt mult mai rapide!
Mai mult, cel mai mic - polo. În ciuda exact aceleiași puteri de trei motoare - 75 de litri. S., motorul german pare mai înfiorător. Și există o explicație logică pentru acest lucru: capul de 16 valori vă permite să îndepărtați un cuplu ușor mai mare - 126 nm față de 111 din unitatea franceză. În plus, polo -ul are o cutie de viteze mai scurtă. Spune, al doilea, cel mai accelerat, Volkswagen are un raport de viteză de 2,1, iar în Peugeot și Citroen - 1,81. Doar datorită acestor indicatori, ochii ochilor unui început scăzut câștigă jumătate de corp la vârf și jumătate mai greu Citroen. În general, trei mașini au arătat o dinamică foarte bună: de la motoarele de 1,4 litri, recunosc, mă așteptam mai puțin.
     
 

Washingrs pentru aceste peepions pot fi obținute doar într -o pungă de iarnă în valoare de 331 euro

Cutie în interiorul scaunului din Volkswagen Cel mai solid
 
 
Polo Cup Holder - Un exemplu de practic și stil

Claritatea activității cutiei de viteze pentru cinci cu un plus
 
  

Scrumieră de înaltă tehnologie

Trunchiul multifuncțional C3 - cel mai mare și mai convenabil
în cvartet
 
 
Maneta cutiei de viteze și deflectoarele de ventilație sunt concepute și efectuate perfect
 
      
 

206th le place clienților cu oglinzi în ambele viziere anti-câștigare

Proiectarea și comoditatea controlului acestui blaupunct este maxim de trei puncte
 
 
Afișajul computerului de pe tablă este perfect citit
     
 

Trunchiul închiderii trunchiului este ieftin

Blocarea capotei nu trebuie să fie căutată de atingere
 
 
Mânerele ușilor metalice oferă Fabia de soliditate

Cutia cu mănuși de răcire vara este indispensabilă
 
 
Cererea adulților
Conversațiile conform cărora bunătatea de control a Supermi este, așa cum a fost, deloc, par nu doar nefondate, ci chiar dăunătoare. Lăsați pentru majoritatea proprietarilor cea mai extremă manevră - în parcare inversă. Toată lumea se poate întâmpla pe drum, iar mașina ar trebui să fie gata pentru acest lucru nu mai puțin decât șoferul. Și dacă da, atunci cererea cu Supermini este foarte scumpă. Ne vom calma imediat: nici unul dintre cei patru noștri a trebuit să se înroșească pentru controlabilitate. Diferența este, ca întotdeauna, în nuanțe.
Ne pare rău, Fabia, dar petreceți activ timp cu voi cel mai plictisitor dintre toate. Rulouri vizibile în colțuri, un bumbac, nu volan informativ, reacții plictisitoare - o astfel de skoda nu vă va amuza nici măcar cu 101 -cai putere unu și patru, ca să nu mai vorbim de o opțiune mai puțin puternică. Dar medalia are întotdeauna două părți. Și merită să vă uitați la supermino ceh dintr -o altă parte, cum se schimbă imaginea. La urma urmei, de fapt, Fabia se caracterizează printr -o manipulare incredibil de fiabilă și sigură. Nu este de mirare, este evident că este considerat cea mai populară mașină feminină din Rusia.
 
Ce fac femeile dacă merg brusc într -o viraj la viteză prea mare? Ei fac clic și elimină piciorul din gaz. Nici primul, nici al doilea nu este recomandat. Dar chiar și la o astfel de provocare, Fabia reacționează cu o alunecare foarte netedă în exterior cu toate cele patru roți - aduc doar volanul și mă întorc la traiectorie. Nu vă puteți imagina mai fiabil. Cu ce \u200b\u200bsuntem nemulțumiți?
Și te muti la Volkswagen! Caracterul la fel de sigur și de încredere este completat în polo cu un volan mai acut, care, spre deosebire de Skoda, nu mușcă nici măcar cu restructuri ascuțite. Și imediat personajul mașinii a devenit viu și mobil. El intră în rânduri cu emoție tinerească și vă permite cu ușurință să comandați gaz. Într -o astfel de mașină, puteți face deoparte - luați un frână de mână într -o linie, mergeți într -o viraj cu o derapaj, treceți prin șarpe pe pragul ambreiajului roților și, în același timp, evitați un pat de spital și o pantă din cositor.
Controlabilitatea Citroen este aproape de Volkswagen, dar, așa cum ni s -a părut, este ceva mai periculos. Uneori se pare că acest vas albastru este pur și simplu ticălos de la rând și viraje. Am aruncat gazul în cot - mașina a ieșit afară cu toate cele patru roți, am tras volanul, am adăugat gaz și cu o ușoară derivă a axei spate, copilul l -a înfășurat ascultat în interior. Cel mai important este că reacțiile mașinii sunt transparente și de înțeles chiar și pentru un șofer novice. Deloc ca Peugeot.
 
Al 206-lea este considerat cea mai bine controlată clasa B. Sunt de acord, dar cu condiția să vrei să spui aproape controlul sportiv de bine. În Peugeot, volanul cel mai sensibil și cea mai competentă servodirecție hidraulică este să vă plângeți de lipsa de feedback este să vă urlați sufletul. Pe piesele șerpuite, 206th este doar o melodie: un drum de deținere, cu tenace, cu o suspensie dură, energetică. Dar aveți grijă, dacă calculați brusc că Peugeot permite șoferului să fie infinitia. Spre deosebire de rivali, 206th demonstrează excesul de rotabilitate în rânduri. Prin urmare, după ce a aruncat gazul la rândul său, aveți grijă - alunecarea axei din spate poate începe foarte brusc. Nu am clipit cu ochiul, iar ardeiul s -a desfășurat deja peste drum! Pentru a scoate 206th -ul din derapaj, este necesară o operație clară a volanului și a gazului. Ești gata pentru asta? Peugeot permite mai mult decât alții pe o autostradă șerpuită, dar nu -l iertă pe șoferul amatorismului.
     
Ce este cât de mult
Cel mai simplu C3 cu motorul unu și patru poate fi achiziționat pentru 11.990 USD. Mai mult, al treilea este furnizat Rusiei în versiunea scandinavă așa -numită: galvanizare dublă, acoperire anti -grad, încălzire a oglinzilor și a scaunelor din față, a farului mașină de spălat. Dintre celelalte farmecuri ale vieții în standard - airbag -uri frontale, oglinzi electrice și pahare față, un volan, un castel central cu DU, imobilizator. Opțiuni suplimentare: ABS (425 USD), senzori de parcare (270 USD), aer condiționat (700 USD), Foggy (200 USD), interior din piele (690 USD). Dar pentru a obține un control climatic sau de croazieră, va trebui să comandați o mașină cu un punct de control automat- și aceasta este de cel puțin 13.690 USD.
 
Prețul de pornire este destul de apetisant pentru Volkswagen-Polo. Cu toate acestea, pentru 12.085 de euro (11.480 dolari), literalmente obțineți un corp de 3 -door, motor, scaune, roți - și asta este! Pentru a transforma polo din vehiculul spartan de transport într-o mașină modernă, va necesita cel puțin 13.980 USD. Această cantitate include ABS, aer condiționat, un corp cu 5 uși, ferestre față, acționare electrică și oglinzi încălzite, 2 airbag-uri frontale. Cu toate acestea, spre deosebire de C3 de pe Polo, este încă imposibil să comandați fie tapițerie din piele, nici senzori de parcare, nici control de croazieră.
 
Peugeot 206-1.4 în baza de date costă și mai ieftin - 11.260 USD. Cu toate acestea, echipamentul de pressens XR nu este, de asemenea, deosebit de generos: perna șoferului, ferestrele electrice ale frontului, imobilizator, direcția de direcție hidraulică - asta este totul. Costul opțiunilor este comparabil cu lista de prețuri Sitroensky: aer condiționat - 700 USD, ABS, completat de EBD - 435 USD. Dar ascultați sfaturile bune: este mai profitabil să optați imediat pentru o configurație mai avansată decât să umpleți baza cu opțiuni. De exemplu, opțiunea HT pentru 12.318 USD este deja o mașină bine echipată, cu control climatic, un airbag pentru pasageri din față, ceață, unitate electrică și oglinzi încălzite, precum și jante din aliaj de 15 inci.
Setul de set de set Skoda este copierea Volkswagenovskaya. Acesta este motivul pentru care Fabia de 68 de cai putere poate fi achiziționată pentru 10.500 de dolari, dar nu va fi nimic în ea, în afară de ceață și încălzirea scaunelor din ea. Skoda care a vizitat testul nostru este estimat la 11.500 USD, ceea ce implică aer condiționat și ferestre din față. ABS vă va costa 500 USD.
Peugeot și Citroen oferă o garanție de 3 ani (1 an din fabrică plus 2 dealer). Volkswagen și Skoda sunt limitate la o garanție de doi ani conform unei scheme 1+1.
     
 
Citroen (lăsat mai sus) este un lider clar atât în \u200b\u200bspațiozitate, cât și în comoditatea utilizării trunchiului. Este frumos că spatele scaunelor tuturor celor patru mașini sunt pliate atât împreună, cât și în părți
 
 
Soțiile sunt diferite
Deci, cu cine să -ți conectezi viața pentru următorii ani? Depinde mult de personajul tău. Introvertiții, pentru care propria lor lume interioară este infinit mai importantă decât opiniile altora, sunt bine adaptate Volkswagen și Skoda -auto -suficiente, solide, care inspiră un sentiment de încredere și de autoestimă. Fabia, în general, este posibilă, mașina ideală a orașului este moderat confortabilă, foarte sigură, de înaltă calitate și ieftină. Polo este tangibil mai scump, în ciuda faptului că, în general, diferența de preț este justificată doar de un motor mai puternic. Cu toate acestea, pentru mulți, prestigiul mărcii și senzația de marcă Volkswagen a unei mașini mari nu sunt în niciun caz efemere. Femeile franceze - pentru cei care, în timp ce Makarevich a cântat, merg râzând prin viață. Sfinte, drăguț, elegant și oarecum prost, sunt cu adevărat create din plăcere. Peugeot va fi, de asemenea, fericit să satisfacă ambițiile șoferului, iar Citroen, în ciuda dimensiunii modeste, este foarte universală.
Și totuși, îmi pare rău că mașinile, spre deosebire de designerii LEGO, nu pot fi asamblate după cum doriți. În caz contrar, mașina mea perfectă ar arăta așa: uimitoare
    
Curând, alegerea Supermini va fi o sarcină și mai dificilă. După cum știți, Skoda-Fabia poate fi cumpărat și cu un corp de vagon de stație, precum și cu un clasic-ușă-ușă-sedan-prostie. Mai mult decât atât, Fabia cu un portbagaj separat nu este în niciun caz o vedere atât de frecventă pe drumurile noastre, precum Renault-City. Dar aceasta este o explicație logică. Notchback este o versiune de top a Fabia, cu motoare puternice - benzină, de regulă, 75 sau 101 CP. - și un nivel bun de echipament. Prin urmare, achiziționarea unei astfel de mașini este mai ieftină decât 15.000 USD este puțin probabil să funcționeze.
Un sedan cu 4 uși va apărea în guma Polo, dar va fi destinat exclusiv Braziliei și Chinei. Se pare că germanii încetează să considere Rusia o țară din lumea a treia. Acest lucru este evidențiat și prin debutul rapid al Diesel Polo. Mai mult, un turbodiesel de 1,4 litri cu o înregistrare a pompei este cel mai puternic din clasa-101 CP.
Premiera mondială a convertibilului bazată pe Citroen-C3 nu este departe. Este absolut cunoscut faptul că acesta va fi un compartiment de baterie, al cărui acoperiș dur este curățat automat în portbagajul a la pezho-206SS. Cel mai probabil, cabinetul C3 din exterior va fi asemănător cu concept Car Lumier (în imagine), care a debutat la Frankfurt-99.
Ei bine, dealerii ruși din Peugeot sunt pe cale să înceapă să accepte comenzi pentru un vagon elegant și al stației sportive 206SW. Debutantul actualului Geneva este deja vândut în Europa și, sperăm, va lua rădăcină în Rusia. Prețurile nu au fost încă declarate, dar este puțin probabil să depășească mult hatchback -ul de bază
Peugeot-206
Pe
Cel mai atractiv aspect,
control sportiv,
preț rezonabil,
opțiuni ieftine
 
Împotriva
Executarea bugetară a cabinei,
aglomerație pe bancheta din spate,
izolația zgomotului Nevazhnetsk
 
Volkswagen-Polo
Pe
Cea mai bună izolație sonoră,
locul de muncă perfect gândit al șoferului,
motor fricos,
manevrare bună,
simțind o mașină mare
salon spațios,
calitatea producției
 
Împotriva
Ridicat, ținând cont de opțiuni, preț,
design interior plictisitor,
duză
 
Skoda-Fabia
Pe
Salon spațios,
calitatea producției,
preț accesibil,
controlabilitate sigură,
lista mare de echipamente suplimentare
 
Împotriva
Cost ridicat al opțiunilor suplimentare,
design interior plictisitor,
caracteristici dinamice medii
 
Citroen-S3
Pe
Design luminos în exterior și în interior,
echipament bogat,
manevrare bună,
frâne tenace,
trunchi încăpător,
preț accesibil,
lista impresionantă de echipamente personalizate
 
Împotriva
Nu cel mai spațios salon
mici deficiențe de asamblare
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Sursă: Revista „Limousine” [07-08/02]