Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Felicia înlocuiește

Skoda-Fabia a ajuns în cele din urmă la extinderea rusă

Desigur, mașini aleatorii pentru câteva luni la o roată pe străzile noastre, dar livrările oficiale au început abia în noiembrie 2000. Aparent, ținând cont de greșelile trecutului, mașina este oferită imediat cu un pachet rus: o autorizare a drumului crescut, o suspensie sporită, protecția carterului motorului și alte fleacuri plăcute.
 
CARE ESTE PRETUL?
Întrucât se potrivește cu o mașină europeană cu drepturi complete, numărul de modificări Fabia este impresionant: trei opțiuni de echipament - clasic de bază, confort îmbunătățit și elegante de lux; Trei benzină și două motoare diesel cu o capacitate de 68 până la 101 litri. Cu. Corpul este încă unul - un hatchback de cinci ani. Vagonul stației nu a ajuns încă în Rusia.
 
Pe lângă designul elegant, o mașină cu adevărat europeană distinge (Fabia nu face excepție) a modestiei extreme a configurației standard: clasicul oferă doar o pernă pentru șofer, puterea de putere a volanului, reglați coloana pentru unghiul de înclinare și lungime, tahometru, antrenament audio (cablare, patru difuzoare, antenă). O astfel de mașină cu un motor școlar de 1,4 litri și roți de 13 inci costă 9550 USD.
 
Performanța cu același motor Skoda-Fabia va trage deja 10.475 de dolari. Aceasta include blocajul central, ferestrele electrice frontale, sticla nuanțată, modelele, luminile de ceață, un computer de bord pliat într-un raport de 60:40 scaun spate și 14 -Inch roți. Dacă adăugați aer condiționat și radio, mașina va deveni mai scumpă cu aproximativ 1000 de dolari.
 
Eleans a efectuat standard cu pachetul electric standard (cu excepția reglarea scaunelor), ABS, PBS (sistem anti -wings), instalare climatică cu aer condiționat, jante din aliaj și perne de siguranță pentru pasageri. Prețul de bază cu același motor 1.4 este deja de 11.524 USD. Cei care ar prefera o valoare de 101 -horsewer șaisprezece, la fel ca pe Volkswagen Polo, va trebui să aștepte puțin -această modificare nu este la vânzare, cum ar fi mașinile cu cu mașinile cu o mitralieră.
 
Dar există Fabia cu un turbodiesel - 101 litri. Cu. Adevărat, este mai bine să te intereseze la un preț de preț: în performanța Eleans - 16.500 USD! Doar un diesel este cu aproximativ o mie de mai ieftin.
 
Poate, însă, că în curând prețurile pentru toate modificările vor scădea semnificativ. În ceea ce privește echipamentele suplimentare, lista sa este foarte extinsă. Există roți de 15 inch, cu anvelope cu profil scăzut, airbag-uri laterale și o trapă alunecată transparentă în acoperiș și un sistem audio cu opt difuzoare și un Chander cu șase discuri. Programul de reglare este, de asemenea, atractiv: aripi, praguri, spoilere, elemente decorative pentru carbon (fibră de carbon), chiar și un capac de rezervor de combustibil într -un stil de curse.
 
Fabia în oraș
Pe străzile pline de viață, vizibilitatea și comoditatea sunt adesea mai importante decât caracteristicile dinamice. Odată cu vederea lui Fabia, totul ar fi în ordine, dar ... șoferii vor fi amintiți de mai multe ori cu un cuvânt neîngrijit pe o oglindă dreaptă minusculă.
 
Nu există reclamații cu privire la comoditatea gestionării: volanul ușor, pedalele, schimbarea vitezei de viteză, nu există întrebări cu privire la ergonomie - totul este simplu și clar fără instrucțiuni. Problema menționată anterior la prezentarea mașinii (a fost dificil să se deplaseze din cauza întârzierii reacției motorului la pedala de gaz), a fost eliminată. Acum, în Fabia, puteți să vă târâți într -un blocaj de trafic și, dacă este necesar, trageți în rândul vacant.
 
Deși sub capota Skoda, un veteran cu motor, modernizarea cu o creștere a volumului de lucru și instalarea unei injecții distribuite îi permite (și șoferul!) Să se simtă tânăr. Desigur, el nu va impresiona semafoarele, dar utilizatorii mai rezonabili vor fi mulțumiți de tracțiune chiar cu revoluții aproape inactive.
 
Fabia pe autostradă
Pe drumul suburban, principalul avantaj al Fabia este deschiderea - confort. Caracteristicile pandantivelor sunt selectate astfel încât să înghită perfect neregulile mici, având o marjă de forță pentru cele mai mari. În același timp, mașina nu se deranjează cu o rigiditate excesivă și nu numai bine previzibilă în cot, dar are, ca să spunem așa, un prag ridicat pentru începutul alunecării.
 
A doua componentă a confortului este tăcerea în cabină. Aici, nu numai zgomotul motorului, ci și sunetele suspensiei și chiar zgomotul anvelopelor sunt perfect deprimate aici. Acest lucru nu este surprinzător: izolarea zgomotului este lipită chiar și pe arcadele roților din spate.
 
Capacitățile motorului, mai mult decât suficiente în oraș, arată mai modest pe autostradă. În combinație cu uneltele nu prea întinse, este suficient pentru o plimbare plană și rapidă, dar rata de viteză stabilită în timpul depășirii corespunde doar forțelor sale modeste de 68.
 
Fabia pe bandă
Cu o suspendare adaptată și o degajare rutieră de 140 mm, această școală este potrivită pentru a părăsi ocazional asfaltul. Ea este capabilă de un primer relativ plat sau o curte slab curățată de zăpadă. Paleta Carter este protejată de o foaie metalică groasă și acoperită în plus cu un pulverizator de plastic al întregului compartiment al motorului, iar conductele sunt așezate astfel încât să fie dificil să le deteriorați pe o umflătură sau un bloc de gheață. Scurtele suprapuneri ale corpului îmbunătățesc brevetul, dar nu trebuie să uitați - este ușor să deteriorați bummers -ul pictat frumos.
 
Fabia merge în țară
Salon spațios - Acest lucru nu poate fi luat. Cinci tenuri medii pot găzdui aici destul de confortabil. Transportatorii de pantaloni de dimensiuni 52 sau mai mult în urmă vor fi aglomerați trei, precum și cei mai subțiri - în haine de iarnă. Cel puțin un șofer sau un pasager cu doi metri va sta în față cu confortul, cu toate acestea, locul din spatele lui se va transforma imediat într -un copil: cursul longitudinal de reglare a scaunului este foarte mare, iar în lungimea interiorului Skoda este încă nu o limuzină.
 
Trunchiul hatchback -ului mai puțin de 4 m lungime, prin definiție, nu poate fi mare. Dar (și Fabia este un exemplu) poate fi bine transformată și convenabilă în formă. Minus - În clasicul de configurare, partea din spate a scaunului din spate este pliată doar în întregime. Revizuit - pentru suprataxă sau în opțiuni mai scumpe.
 
Fabia s -a rupt
În Rusia, Skoda este destul de frecventă, ea are o rețea de dealeri dezvoltată. Referința pentru reparații în conformitate cu conceptele străine este moderată, nu există probleme cu consumabilele, iar costul lor este relativ mic. În cazul unui accident sau a unei reparații complicate, orice serviciu de marcă va fi bucuros să accepte comanda - cu toate acestea, viteza de execuție a acestuia depinde direct de numărul de mașini vândute în Rusia din acest model. Dacă Fabia este destinată să fie bine vândută, atunci sortimentul de piese de schimb va fi mult mai larg, iar perioadele de reparație pe scurt. Apropo, bara de protecție pentru Fabia costă 99 de dolari, ceea ce este ieftin pentru o mașină importată.
 
Perioada de garanție - doi ani fără a limita o rulare - completează lista de avantaje. Este suficient pentru a identifica și elimina gratuit un defect ascuns.
 
 
Redactorii mulțumesc Skoda Autocenter pentru mașina oferită.
 
 
COLEGI DE CLASA
 
Fiat Palio (1996): creat pentru țările în curs de dezvoltare; Este produs în Brazilia, Argentina, Polonia și Turcia. În Rusia, se vinde un hatchback din Turcia, un motor pe benzină 1,2 litri, 71 CP și vagoane de stație din Polonia (1,6 litri, 101 CP). Prețul, respectiv, de la 8200 și de la 11.600 de dolari.
 
Peugeot 206 (1998): hatchback-uri cu trei și cinci uși; Motoare pe benzină 1,1-2 litri, 60-137 CP, diesel-1,9 și 2 L (cu turbocompresie), 69 și 90 CP. Preț - de la 8775 la 19.229 dolari.
 

Volkswagen Polo (1994, Restyling în 1999): Hatchback cu trei și cinci uși; Motoare cu benzină 1-1.6 litri, 50-125 CP, motorină de la 1,4 litri (cu turbocompresie) la 1,9 litri, 60-75 CP. Este livrat în Rusia pentru a comanda; Prețul cu un motor de 1,4 litri în configurația de bază este de 11.000 USD.
 
Text / Anatoly Fomin
Foto / Vladimir Trusov și autor
 
 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”