Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Trei cilindri cu caracter

Sincer, îndreptându-mă spre testul Skoda-Fabia cu un nou motor de 1,2 litri, nu am experimentat prea mult optimism. Ce să vă așteptați de la un astfel de copil, când, sub presiunea cerințelor stricte de mediu ale Euro și IV, mașinile cu mai mulți litri erau lipsiți, devenind fără paze într -un sens.
 
S -a dovedit a fi atât de dificil de îndeplinit aceste norme, încât modernizarea motoarelor benzine existente în majoritatea cazurilor a devenit dezavantajoasă din punct de vedere economic. Din acest motiv, în Mlada-Boleva, eliberarea de motoare cu patru cilindri din Skoda cu un volum de 1 până la 1,4 litri, care a servit în mod corespunzător aproape 40 de ani, a fost oprită. Acestea au fost înlocuite cu un motor de 1,2 NTR (de la Expresia engleză cu un motor de motor ridicat cu expresie ridicată), care a reușit să funcționeze într-un Volkswagen-Polo. Cele două versiuni ale sale diferă în principal de numărul de supape pe cilindru și, în consecință, au putere diferită: două valori - 40 kW, patru valori - 47 kW. Ambele vor înlocui complet un motor litru cu o capacitate de 37 kW și 1,4 litri (44 și 50 kW). Proiectarea motorului merită o cunoștință detaliată - mai ales că polo -ul echipat cu acesta nu este livrat în Rusia.
 
Există două motive principale pentru care motoarele mici de la Litting fac din ce în ce mai mult trei, mai degrabă decât patru cilindri. Odată cu o scădere a numărului de piese, motorul devine mai ușor și mai compact și, în plus, pierderile mecanice sunt reduse în comparație cu patru din același volum. Este curios că ceva mai devreme un motor de trei litri cu trei cilindri pentru modelele de clasa A și în Opel lansat.
 
Deci, motorul de 1,2 HTP este într -un rând, trei -cilindru, cu un arbore cotit cu patru -axle. Arborele cu came - ușor, dar greu - este o țeavă cu pumnii tocmai pe ea. Conducerea în lanț cu o alimentare cu apă. Este curios că pompa de ulei este dată de un lanț separat cu un tensionant mecanic. Spre deosebire de centurile, durata de viață a lanțurilor este comparată cu viața motorului.
 
Pumnii sunt controlați de supape prin escroci cu role cu compensatoare hidraulice, reducând semnificativ pierderile de uzură și frecare, fără a necesita ajustări de clearance. Fluxul de lichid de răcire nu este direcționat ca de obicei - de -a lungul, ci perpendicular pe axa cilindrilor. Astfel, se realizează cel mai uniform regim de temperatură al fiecărui cilindru, ceea ce este important pentru stabilitatea procesului de ardere. Sistemul de aprindere este electronic fără contact cu o bobină de înaltă tensiune direct pe fiecare lumânare. Nutriția este un MPI secvențial de injecție de combustibil distribuit cu mai multe puncte. Lucrarea ambelor sisteme este controlată de noua unitate Simens Simos 3PD. Unitatea de accelerație este electronică, fără conexiune mecanică cu pedala de accelerație.
 
Sistemul de eliberare este combinat într-un mod nou: catalizatorul este situat direct în spatele conductei de recepție cu două lambda-zonds-for control înainte și după. Aici se încălzește mai repede la temperatura de funcționare, reducând în același timp toxicitatea de evacuare și consumul de combustibil. Ventilația Carter a fost modificată semnificativ: este controlată de supapa de control a vidului PCV (ventilație pozitivă a carterului). Drept urmare, recircularea gazelor de carter a fost îmbunătățită și formarea condensului a fost redusă.
 
Datorită tehnologiilor și materialelor moderne, motorul s -a dovedit a fi destul de ușor: cu un ambreiaj și un catalizator (dar fără generator și ulei) - 78,3 kg. Pentru comparație: un predecesor cu patru cilindri (1,4 L, 50 kW) în aceeași configurație, numai fără catalizator, cântărește 88,6 kg.
 
Am fost reprezentați de Skoda Fabia, care a pornit recent de la transportor și, în general, familiar în testele anterioare, doar o rod peppy înfiorat de un motor de 47 de kilowati de 1,2 ntr de sub capota altuia. În mod miraculos, de la bun început între mașină și șofer, s -a stabilit o înțelegere completă. Chiar și în modul sfâșiat al mișcării fluxului de oraș încă neterminat, un sentiment de ușurință nu a plecat. Procesul de control al Fabia a primit naturalețe nu atât de moale și precisă direcție, un sistem de frână destul de inteligibil, ca o reacție neobișnuit de sensibilă, aproape conducând la mișcarea pedalei de gaz. Pe autostrada suburbană, Skoda a demonstrat, de asemenea, abuzuri suficiente, permițându -vă să ocoliți mașini mult mai puternice. Accelerație netedă se realizează în toate cele cinci viteze. În același timp, însoțirea sonoră a motorului care câștigă cu ușurință impulsul este atât de discret, încât încearcă să concureze în dinamica cu Toyota, Passats, nissans sunt opriți doar fără probleme la 6500 rpm de revoluții. Temperamentul mașinii nu a fost atât de semnificativ redus, nici aspectul a patru călăreți adulți în cabină. Măsurătorile bune ale dinamicii au confirmat impresii favorabile.
Rezumăm. Noua unitate de alimentare Fabia nu numai că satisface normele Euro IV, dar oferă și mașinii calități dinamice destul de confortabile, justificând pe deplin sensul prescurtării NTR - un motor înalt. În țările cu prestații fiscale și asigurări pentru vehicule mici, i se garantează cererea. Care este interesul consumatorilor ruși - ei vor arăta timp și politică de prețuri.
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”