Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Decât mirosurile dinamicii

O mașină sport cu un motor diesel? Acum zece ani, am râde de o astfel de glumă. Dar caracteristicile motoarelor moderne cu aprindere din compresie ne permit să vorbim despre capacități de accelerare remarcabile, fără o umbră de ironie.
 
La Salonul Motor de la Geneva, Skoda a introdus un model de Hatchback Fabia RS cu un motor nu destul de obișnuit. Inginerii cehi împachetați sub capotă cele mai puternice turbodiesel Volkswagen cu patru cilindri la acea vreme. Motorul de 1,9 litri cu pompe este echipat cu o turbină turbocompresată și răcire intermediară a aerului. În combinație cu o greutate mică a mașinii și o transmisie cu șase viteze cu rate de viteză convergente, el a oferit calități dinamice fără precedent pentru motorină: accelerație la 100 km/h pentru mai puțin de 10 s și viteză maximă pentru 200 km/h. În toamna anului 2004, Skoda Fabia RS a primit o cutie de viteze modernizată, cu rate de viteză schimbate pe pași IV, V, VI. Ce altceva este diferitele Skoda Fabia RS de la Fabia obișnuită? Desigur, setările de suspendare sportivă. Mai multe arcuri și stabilizatori mai rigizi ai anti-rezistenței, reduse cu o gardă rutieră de 15 mm, roțile de 16 inci cu anvelope ale celui de-al 45-lea profil susțin că toate acestea au afectat foarte vizibil comportamentul mașinii. Sa verificam?
 
O scurtă test de testare a Skoda-Finală a școlii RS a avut loc sub ploaia turnată în vecinătatea Libera Cehă. Într -o astfel de vreme, nu vreau să mă uit la mașină. Cu toate acestea, cea mai vizibilă caracteristică a lui Fabia RS este spoilerul din față în stilul mașinilor de raliu și a aporturilor de aer impresionante în bara de protecție, care amintește că vântul proaspăt necesită nu numai radiatorul de răcire și intercoolerul, ci și discurile de frână, care sunt condus la conducte speciale. Bara de protecție originală, ovalul crom al conductei de evacuare și un mic spoiler pe marginea superioară a acoperișului. Totul este îngrijit și modest și, probabil, aerodinamic în caz. Iar în apendicele de numere verzi-roșu-alb cu literele RS, jante din aliaj prin care sunt vizibile jante din aliaj.
 
Aerul uscat de la aparatul de aer condiționat a clarificat rapid paharele de ceață, ștergătoarele periate picături de ploaie înainte! O surpriză plăcută: nu toate turbodiile sunt foarte ușor de mutat dintr -un loc astăzi. Cu toate acestea, există un merit considerabil al unei pedale de aderență grele, dar foarte inteligibile. Accelerare! ESP este crud până la atingerea ușoară a pedalei de gaz cu gaz, cu o alunecare ascuțită și litere clipite! În a doua transmisie, situația se repetă și numai pe a treia anvelopă fac față unui cuplu imens.
 
Calea îngustă a pădurii, unde coroanele copacilor aproape ascunde cerul plâns, devine o panglică de sticlă strălucitoare neagră, iar copacii se contopesc în fundalul încețoșat al emblemei de culoare deja familiară. În acest mod, Fabia inspiră încredere completă. Un volan precis, ușor greu, schimbări de viteză ușoare și inconfundabile, rate de viteză bine alese și un motor incredibil de dureros vă permit să vă bucurați nu numai de fiecare drept lung drept, ci și de o accelerație catapultă la producția de viraj. Desigur, dacă scădeți impulsul sub 1500, turbodieselul va pierde toată agilitatea, dar cu un mecanism de comutare atât de clar, este pur și simplu inutil să aduceți acest lucru.
 
Pe drumurile noastre, suspendarea grea a Fabia RS nu ar fi câștigat laude, iar anvelopele cu profil scăzut ar fi supraviețuit cu greu până la bătrânețe. Dar datorită lor, șoferul și mașina devin una. Alunecos? Desigur, pe asfaltul uscat ai putea merge repede, dar acum este mai probabil să fie bun în beneficiul unei autostrăzi suburbane obișnuite și nu o pistă închisă rally Dopa. Înainte de următorul pachet de viraje, încetinesc în mod deliberat mai târziu și mai ascuțit, aducând la sistemul anti -blocare. Se pare că este pornit târziu, când se pare că anvelopele Michelen XSE alunecă deja de -a lungul oglinzii asfaltului negru. Dar nu, mașina încă ascultă volanul revendicărilor către electronice. Desigur, este mai bine să te uiți la vitezometru. Un sentiment de unitate cu Fabia RS vine atât de repede încât se pare că poți deja. Astfel de gânduri trebuie să fie conduse spre bine, nu aduc.
 
Autostrada șerpuită trece un oraș minuscul, vânează dealurile și duce la un drum de viteză. Turnăm în pârâu, pentru o perioadă scurtă de timp ne agățăm pe coada unei mașini de mers, un șofer politicos în ea clipește cu semnalul de întoarcere drept. Viteza 130: a cincea angrenaj, în fața unei creșteri prelungite. Gazul este la oprire, iar la sfârșitul creșterii, trăgătorul este selectat la marca din 190 Da, din mașini de benzină capabile de o astfel de dinamică, motoare pentru 200 de forțe. Apropo, computerul de bord de la Skoda arată 9,1 L/100 km și nu am ceremonie cu pedala de gaz.
 
Acum este clar de ce designerii cehe au fost realizați de Diesel Sport Fabia. Simțiți bucuria conducerii rapide, știind cum rezervorul este devastat rapid cu fiecare overclocking? Prețurile combustibilului în Europa sunt de trei ori mai mari decât a noastră
 
RS Skoda-Fabia nu este livrat în Rusia: este prea devreme pentru noi să combinăm dinamica cu eficiența în această formă. Dar ideea de a face o mașină cu o siguranță sportivă în mod dezactivat merită atenție, nu -i așa?
 
Anatoly Fomin. Fotografie de către autor și Skoda
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”