Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Toate fotografiile Skoda Fabia 2000 - 2007

Sedanks

Sunt aceeași clasă, dar complet diferită - nu numai în preț

Accentul Hyunde al modelului din 1999 a fost produs de Taganrog Automobile Plant (Tagaz) din Doninvest din 2001. Complexele de mașini provin din fabrica turcă Hyunde. Un singur echipament este un set standard de echipamente, inclusiv aer condiționat, motor de 1,5 L (75 kW) și o cutie de viteze manuală. Preț - 9990 USD.

Kia Rio este produsă de compania Kaliningrad Autotor din 2001. Cumpărătorii ruși sunt oferiți doar cu un motor de 1,5 L (72 kW) cu cutii de transmisie mecanică și automată. Preț - de la 9500 USD.

Sedanul Skoda Fabia este a treia modificare a corpului Fabia. În Rusia, este oferit cu motoare pe benzină de 1,4 litri (50, 55, 74 kW) și 2,0 litri (85 kW), precum și 1,9 litri cu motoare diesel și fără și fără (47 - 74 kW). Preț - de la 11.000 USD.

Moda hatchback europeană nu a găsit niciodată o înțelegere cu noi - o mașină solidă ar trebui să aibă un portbagaj izolat. Nu a fost necesar ca șoferul să asculte chime -ul cu conserve cu conserve de casă și să miroasă aroma recipientului cu benzină sau chiar fructele iubitei sale grădină. Și pasagerii hatchback sunt complet scrâșniți, când bumbacul ușii din spate sună ca o mică explozie.
Dar dacă o mașină mare și reprezentativă nu este accesibilă - să caute folosită, dar solidă sau mulțumită de cei mici? Am ales a doua opțiune. Mai mult, în practică, sedanurile compacte nu sunt acum inferioare hatchback -urilor - scaunul din spate pliabil aproape egalizează capacitățile lor de marfă. Faceți cunoștință cu: doi coreeni ruși și un ceh german. Problema națională din industria auto actuală este complet confuză.

Aprindeți picioarele pe haine

Kia Rio din Baltic Kaliningrad este poate cea mai memorabilă apariție. Și culoarea este vizibilă - nu veți trece. Apropo, cel mai grav echipat de la întreaga Trinitate a Kia Rio: există două airbag -uri, abs și un pachet electric complet, inclusiv oglinzi de încălzire și reglarea pernei scaunului șoferului în înălțime și unghi de înclinare. Și, desigur, aer condiționat. Toată această bogăție va costa cumpărătorul 10800 USD - s -ar părea doar să se bucure. Pentru fericire completă, doar un radio și .... un spate pliabil al scaunului din spate nu este suficient. Primul este ușor de fixat, dar al doilea, din păcate .... în testul nostru, aceasta este singura mașină fără un astfel de dispozitiv util.
Accentul Hyunde de la Taganrog (și Turcia), dimpotrivă, este destul de modest: numai aer condiționat, ferestre electrice și blocare centrală. Închideți oglinzile Reglați manual, airbag -urile nu sunt furnizate - nu dorm la volan ... Scaunul din spate se pliază, ci doar întregul - opțiunea a trei și a scăpării nu va funcționa. Dar prețul este foarte atractiv - aceasta este singura mașină sub marcajul magic de 10.000 USD.

Creatorii Skoda-Fabia au o abordare diferită: securitatea este mai presus de toate. Sunt necesare ABS, PBS, două perne gonflabile. Partea din spate a scaunului din spate, plierea în piese (40/60) este combinată cu o pernă separată - acest transformator vă permite să combinați. Un alt exemplu de ergonomie exemplară este locul șoferului cu reglarea scaunului în înălțime și coloana de direcție cu lungimea și înclinația variabilă. Dar excesul de servo -unități din Skoda nu pot fi găsite - ferestrele din spate sunt ridicate și coborâte manual, oglinzile sunt reglate în același mod. Aerul condiționat în cazul nostru este necesar. Prețul este de 15.000 de euro (la momentul livrării materialului - aproximativ aceeași sumă în dolari). Dar acum șase luni, prețul în dolari a fost cu o mie și jumătate mai puțin ...

Distracție de salon
În mașinile compacte, evaluați involuntar cu atenție volumul intern. De regulă, oamenii nu amenință oamenii cu un ten modest de aglomerat, dar proprietarii proporțiilor eroice ar trebui să respecte principiul a șapte

odată măsurată, tăiați -o o dată. Deși oricare dintre mașini va oferi o aterizare acceptabilă la volanul unui șofer de până la 195 cm înălțime, dar nu toți centimetri sunt aceiași. Nu recomandăm un accent unui șofer complet - un volan scăzut nereglementat va fi în genunchi, va fi foarte incomod. Rio nu este potrivit pentru lungi -cu toate acestea, doar cei care s -au apropiat de o linie de două metri vor începe probleme. Doar locul de la Fabia al șoferului se adaptează cu ușurință la caracteristicile unei varietăți de șoferi. Iar locația înaltă a pernei și lățimea ușii oferă cea mai confortabilă aterizare în mașină.
Stând în locurile din spate, nu este ușor să identificăm liderul fără ambiguitate, doar dacă parametrii mașinilor sunt foarte apropiați - 2,5 locuri pentru adulți cu o înălțime de 180 cm. Deși spațiul pentru genunchi este vizibil diferit: cel mai apropiat Kia pierde despre cea mai spațioasă Skoda cu aproximativ o cutie de meciuri. Pe de altă parte, interiorul Rio este puțin mai larg.
Ei bine, și cel mai important - Trunk. Cu volume foarte strânse, acestea sunt departe de a fi echivalente. Deschiderea, deschisă de Kia Rio Lid, este îngustă și incomodă din cauza luminilor din spate elegante. Hyunde subliniază o reținere mai flexibilă, dar nu este capabil să concureze cu Fabia, unde nu există bucle proeminente și cea mai mare înălțime și dimensiune a deschiderii.

Set de citire merge!

Este timpul să treceți la o evaluare obiectivă a calităților de rulare. Liderul este determinat imediat - accentul Hynde intră în gol. La 100 km/h, îl aduce pe Kia mai mult de o secundă și Skode - două. Participați Trinitatea noastră la cursele de inele, pe un kilometru drept Hyunde ar fi lăsat rivalii cu aproape 100 de metri! Diferența dintre Fabia și Rio nu este atât de mare. După ce a pierdut startul din cauza primei echipamente lungi, cehul nu își permite să rămână în urmă. Poate că s -ar putea recupera, dacă nu ar exista o distanță de măsurare care să fie redusă la doi kilometri din cauza reparației drumului dinamometric.
Următorul exercițiu - accelerație fără comutare - egalizează șansele lui Kia și Hyunde: datorită angrenajelor mai scurte de Rio, nu mai rău. Skoda pierde din nou - motorul este clar slab pe partea de jos.
În ceea ce privește frânele, situația este diametral opusă. Iată campionul recunoscut al Fabia, care se poate opri de la 100 km/h cu patru metri mai devreme decât Rio și șapte accente anterioare. Acesta din urmă, apropo, nu este echipat cu abs, iar amplificatorul său de frână pare să fie doar conceput pentru acesta. În caz contrar, este destul de dificil să explicăm faptul că efortul către pedala care duce la blocarea roților pe asfalt uscat este de doar 140 N. sau sunt de vină anvelopele turce ale lui Lass Mirata? Echipat de ABS Kia Rio încetinește vizibil mai bine, dar funcționarea sistemului se aude mult mai puternic decât în \u200b\u200bSkoda. Cu toate acestea, plângerea cu privire la anvelopele turcești se referă doar la proprietățile lor inhibitoare - Hynda a ieșit din ele s -a dovedit a fi cea mai mare.

De văi și în orașe

Pur și simplu ni se cere să reprezentăm fiecare dintre cele trei mașini în condiții tipice urbane și suburbane. În metropolă, avantajul accentului și Rio. Prima este cea mai bună vizibilitate, aceasta din urmă este un motor mai dureros. Dar pe Skoda în fluxul orașului nu te simți atât de încrezător. Caracteristica motorului nu ne permite să scădem impulsul sub 2500, altfel este dificil să revendicăm un loc vacant în rândul vecin, iar minusculul oglindă dreaptă obligă să se întoarcă din nou în timpul reconstrucției.
Dar în condiții suburbane, liderul se schimbă din nou. Confortul și zgomotul vin pe primul loc, iar aici sedanurile de origine coreeană nu au nimic de opus Skode-Fabia. Dacă în mașina cehă, motorul nu este practic auzit, atunci în coreeni motoarele sunt ascultate aproape de la viteze inactive, iar la Rio, vibrațiile apare atunci când aparatul de aer condiționat este pornit. Aceeași diferență semnificativă este la pandantive. Skoda Fabia face față cu ușurință cu mici nereguli și cu valuri lungi ale suprafeței drumului; În același timp, pandantivele sale au o marjă solidă de forță. Hyunde subliniază un pic mai dur, dar aceasta este doar o iluzie generată de un zgomot atunci când trece mici nereguli - de fapt, setările sale sunt mai aproape de confortabil. Chiar mai rău decât cazul, Kia Rio: chiar și cu o încărcătură parțială de intensitate energetică a suspensiei. Amortizoarele încă fac față obstacolelor mici, iar pe cele mari trebuie să reducă brusc viteza.
Manevre de noapte

Dacă în condiții obișnuite, diferența de control al mașinilor nu este prea vizibilă, atunci pe drumurile unei politici auto, există posibilitatea de a verifica corect abilitățile întregii trinități. O întorsătură cu o accelerație laterală maximă va pune cu ușurință mașinile pe un rang. Clear și energic în condiții de drum, Hyund, accentul a pierdut cumva imediat claritatea reacțiilor, a început să cadă într -o derapaj profund, la ieșirea condimentate cu generozitate cu turnare și vibrații dintr -o parte în alta și, în general, s -a dovedit a fi neașteptat de nebun.
Kia Rio este chiar mai ascuțită demonstrează contrastul dintre autostradă și depozitul de deșeuri. O mașină ascuțită, cu ambiții sportive evidente, mașina începe să sufere de balansare transversală și dificultăți de control conexe. În limită, aceeași derapaj profund cu dezvoltarea, desigur, vibrațiile este o surpriză deschisă neplăcută.
Skoda Fabia la prima vedere nu strălucește cu reacții verificate, dar cu creșterea vitezei rămâne la fel de fiabilă și de înțeles ca în condiții mai simple. Chiar și din exterior pare complet diferit: fără rulouri spectaculoase, leagăn și aproape fără scârțâit, mașina este ușor controlată chiar și la limita capacităților sale.
Reflecții asupra priorităților
Skoda Fabia este un eșantion tipic al unei mașini europene, unde siguranța (atât pasivă, cât și activă) se deplasează din ce în ce mai mult în prim plan. Da, și confort și ergonomie în comparație cu rivalii pe pas mai mare. Este posibil ca echipamentele să nu fie atât de solide, dar gândite la cele mai mici detalii. Dinamica accelerației și a economiei este sacrificată de indicatorii de mediu, dar situația poate fi corectată folosind AI-98 de benzină de octan ridicat. Cât de eficient este acest lucru în funcționare reală, marea întrebare este de 80 kg de greutate în exces, iar lipsa de 100 de cuburi ale volumului motorului nu este atât de ușor de compensat. Dar frânele și manipularea sunt impecabile în întreaga gamă de utilizare.
Pe un astfel de fundal, mașinile coreene arată palid. Pe de altă parte, diferența dintre ei și Skoda în preț este la fel de mare ca între coreeană și internă. Involuntar, vă veți gândi dacă va urmări Europa? Și valorile noastre coincid cu cele europene? Ce este mai important - două airbag -uri sau două secunde în accelerare la o sută? Răspunsul corect este de cinci mii de verde. Apropo, o parte din această sumă poate fi distinsă atât în \u200b\u200bizolație sonoră, cât și în cele mai bune anvelope ...