Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Toate fotografiile Skoda Fabia 2000 - 2007

Trei mari diferențe

Un vagon de stație bun nu este doar un portbagaj capabil
Skoda-Fabia Combi a fost a doua versiune a modelului care a debutat în toamna anului 1999. Fabia Combi a fost prezentată pentru prima dată anul trecut la Paris. A devenit disponibil pentru clienții din Europa în această primăvară, iar în Rusia vara. Este echipat cu motoare cu benzină cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri (50-85 kW) și 1,9 L diesel (47-74 kW). Transmisia automată este prevăzută pentru modificarea cu motorul Volkswagen de 1,4 L (55 kW).

Fiat Palio este un proiect al unei mașini mondiale dezvoltate de Fiat pentru țările în curs de dezvoltare.

Este produs în Brazilia, Argentina, Turcia și Polonia. Motoarele-gazolină de la 1,0 la 1,6 litri (40-76 kW) și motorină cu un turbocompresat de 1,7 litri (46-51 kW). Puterea motorului și gradul de compresie variază în funcție de piață. Fiat Palio Wicent cu serviciul de stadializare este fabricat în Polonia din 1997. Universalii doar cu un motor pe benzină de 1,6 litri, intră pe piața rusă.

Kia Rio este produsă în Republica Coreea din 2000. Are două opțiuni pentru corp - un sedan și un vagon de stație. Pentru a alege - două motoare pe benzină: 1,3 și 1,5 L (55-72 kW). În 2001, a fost stabilită asamblarea de mașini la fabrica Autotor din Kaliningrad în locul modelului învechit de Kia Avella. Cumpărătorului rus este oferit aceste mașini doar cu un motor de 1,5 litri, cutii de viteze mecanice sau automate.

Mic și practic

Ce este mai important pentru un vagon de stație compactă: aspect luminos sau practic, un portbagaj mare? Este dificil să răspunzi în mișcare. Тогда попробуем разобраться, с чем имеем дело.
Вначале о размерах. Три конкурента мало отличаются друг от друга габаритами - разницы в колесной базе, длине или ширине недостаточно, чтобы списать на нее лидерство или отставание. Короткий ФИАТ уступает длинной Шкоде всего 90 мм, но превосходит среднеразмерную КИА по колесной базе. Впрочем, мы еще успеем полазить по салонам и багажникам с рулеткой и посадочным манекеном. Сейчас - о другом.
Mai recent, puțini, cu excepția creatorilor mașinii, au vorbit serios despre stilul de marcă al Skoda. Acum este o altă problemă. Pentru început, partea frontală a vechii Felicia a fost condusă la numitorul comun, iar noua Fabia a devenit complet un exemplu finalizat de identitate corporativă. Versiunea Combi arată și mai impresionantă - alungită, în comparație cu hatchback -ul, suprapunerea din spate și sticla suplimentară fac ca mașina să fie mai proporțională și mai ușoară vizual.

Luminos, expresiv, uneori în pragul unui stil italian rezonabil ... nu este vorba despre Fiat Palio. Spre deosebire de modelele expresive pentru piața europeană, designul său este în mod deliberat calm și moderat. Mașina nu a fost creată pentru a asambla mulțimi de fani și deterioratori la fiecare apariție. Sarcina sa nu este de a provoca emoții negative la nimeni, iar dezvoltatorii au făcut față acestei sarcini perfect. Nu veți auzi un cuvânt rău despre aspectul lui Palio, dar nu va funcționa pentru a trage din memorie.
Kia Rio, dimpotrivă, demonstrează o individualitate extraordinară: o siluetă rotunjită rapid, cu un zâmbet adecvat insinuant al frontului. Un fel de prieten al Ford Focus. Cu toate acestea, o astfel de comparație nu scade deloc de avantajele aspectului - până la urmă, proporțiile Kia Rio sunt complet diferite.
Dacă puneți trinitatea în profil, veți vedea imediat că există un singur vagon de stație reală aici - fiat. Kia și Skoda sunt mai degrabă combi: fereastra lor din spate este înclinată dureros puternic. Drept urmare, volumul trunchiului la încărcare la tavan este vizibil mai mic.

Cu fața consumatorului
O mașină importată ieftină ar trebui să fie în primul rând un vehicul fiabil și convenabil și numai atunci un dispozitiv care să satisfacă ambițiile șoferului. Prin urmare, vom schimba puțin ordinea tradițională de cunoștință cu mașina, începând nu cu un șofer, ci cu a cincea ușă.
Să încercăm să -l deschidem. Iată vremurile! Toate încuietorile sunt încurajate, dar este posibil să pătrundă în portbagaj în mișcare doar pe Skoda - castelul său central acționează pe toate ușile. Kia și Fiat necesită cheia, cu toate acestea, Palio vă permite să utilizați unitatea de la distanță - mânerul de pe podea de pe scaunul șoferului.
O situație similară cu raftul din spate este o structură pliabilă cu formă completă de data aceasta doar la Fiat. Skoda și Kia demonstrează o abordare flexibilă - au doar o perdea. Nu puteți pune aici bagaje mai mult sau mai puțin semnificative aici. Cu toate acestea, vagonul stației cumpără pentru a transporta micile lucruri de pe raftul din spate? Este timpul să vedem ce compartiment pentru bagaje este potrivit la armament complet.

Până când a ajuns la plierea scaunului din spate, Fiat a condus - are o înălțime minimă de încărcare și cea mai mare ușă. Dar dacă bagajul nu se potrivește, trebuie să sacrifici pasagerii. În Fiat imediat trei - partea din spate a scaunului din spate este întreg. Kia și Skoda părăsesc opțiuni cu un interior cu patru sau triplu - spatele lor este tăiat. În același timp, în Fabia, puteți pune în piese nu numai din spate, ci și perna scaunului, primind podeaua netedă a trunchiului chiar și într -o versiune trunchiată.
Comoditatea pasagerilor în toate mașinile este la un nivel înalt, dar înalt este cel mai spațios pe scaunul din spate al Fabia. Dacă trebuie să vă așezați pe cei trei - va fi mai liber în Rio, dar mai convenabil - din nou, în Skoda. Fiat este confortabil în spatele a două, de preferință nu prea mare.
Numărul scaunului 1
Pasiunea germanilor nu a ocolit mașinile - ergonomia mașinilor din Germania primește meritat cele mai bune note.

Dacă orbiți un expert cu experiență și puneți roata lui Fabia - el va spune aproape cu exactitate: Volkswagen. Comentariile sunt inutile, dacă vă reamintim cine deține aproape Skoda aproape nedivizat. Locul de muncă al șoferului este aproape de ideal. Doar cel mai subțire se poate plânge - distanța dintre oprirea laterală pe spatele dur și scaunul scaunului implică o utilizare regulată de către proprietarul băuturii spumoase și picioarele de porc. Intervalul de reglare este cel mai mare dintre trinitate, iar coloana de direcție reglabilă în lungime și unghiul rezolvă cu ușurință problemele șoferilor cu o lungime a mâinii sau volum de talie care nu sunt standard.
Dar scăzut și subțire va fi în ușurința lui Palio. O aterizare înaltă, un scaun moale, pedale strâns situate, o vizibilitate bună a spatelui - în acest fiat este vizibil diferit de restul. Finisare? Plasticul dur al panoului frontal poate fi iertat, dar volanul realizat dintr -un material similar nu este prea frumos pentru a ține în mâini.
Kia Rio, spre deosebire de Fiat, a surprins plantarea scăzută, aproape sportivă a șoferului. Desigur, lungimea cabinei nu este consumată atât de economic, dar senzația de fuziune cu mașina este mai mare. Scaunul este o încrucișare între Palio și Fabia, volanul este și el, dar fără ajustări. Cu toate acestea, ceva se poate realiza prin schimbarea înălțimii și înclinării pernei - există o astfel de oportunitate.

Alergare
Ar fi o mare greșeală să comparăm direct calitățile dinamice ale acestor mașini. La urma urmei, motorul ales pentru testul Skoda este vizibil mai slab. (Fabia Combi cu un motor de blocare costă cel puțin 13.300 USD - este prea scump să concurezi efectiv cu Fiat și Kia.) Se pot găsi scuze la fiecare mașină, dar mai bine comentăm măsurătorile de pe drumul dinamometric.
Coloana vertebrală a skodei în accelerație este de înțeles - în motorul ei, trei duzini de cai sunt mai puțin. Dar viteza maximă și rularea indică elocvent cea mai bună aerodinamică a mașinii cehe, calitatea excelentă a asamblării și reglarea șasiului său.
Deținătorul celui mai puternic motor Fiat Palio Wykend ar putea solicita indicatori de înregistrare, dar ... intensitatea accelerației este determinată nu numai de motor și transmisie, ci și de masa mașinii. Fiatul greu a arătat cea mai bună viteză maximă, dar a pierdut puțin Kia în accelerație, în ciuda angrenajelor mai scurte.

Cu toate acestea, problema nu este doar în exces de masă, ci și în caracterul motorului - până când nu este nedorită până la 4000 rpm, nu arată entuziasmul adecvat. Pentru a extrage tot ceea ce este capabil de la Fiat, trebuie să lucrați destul de mult cu o pârghie de viteză.
Dacă cea mai bună mașină ar fi determinată doar de motor, Kia ar deveni. Motorul său de o valoare și jumătate de șaisprezece ani vă permite să mergeți foarte dinamic, în ciuda angrenajului întins. El petrece cel mai puțin benzină și cel mai mult ... zgomotos. Dar aceasta, așa cum se spune, este o altă poveste.
Vom părăsi Danimenka drept ca o săgeată și vom merge să scârțâie cu anvelope spre serpentina de munte. Dacă aranjați o cursă de inel pentru Trinitate, Kia ar fi ieșit câștigătorul. Datorită suspensiei rigide cu curgere scurtă, Rio trece direcția unui serpentin vizibil mai rapid decât adversarii. Volanul cu un efect reactiv de cauciuc și predispus la supraîncălzirea frânei aproape nu interferează cu aceasta. Condus într -un regim critic, Kia Rio atârnă neputincios roata din față (!), Pierzând pofta la ieșire de la viraj și notificând șoferul despre acest lucru nu numai de urletul motorului, ci și cu o scârțâie disperată de cauciuc.

După KIA, încrederea nu vine imediat la volanul Fiat - rulouri mari și o întârziere vizibilă în reacția mașinii până la rândul volanului rapid (2,6 întorcându -se de la oprire la oprire) sunt speriați. Dar nu este nimic în neregulă, comportamentul mașinii în moduri marginale este normal: leagănul este absent, iar glisarea începe treptat și imediat cu toate roțile. Adevărat, cu o creștere a vitezei, intervalul confidențial este redus brusc, iar mașina începe să se rupă prea pe neașteptate. Una dintre explicațiile posibile este anvelopele malefice ale Pirelli P6000, care echipează de obicei mașini cu viteză mai mare.
Skoda-Fabia Combi demonstrează abilități moderate de a trece rapid viraje și de o nebunie de invidiat. Ea nu vrea să conducă la rândul său, iar ea răspunde doar la demolarea șoferului la provocarea șoferului. Odată cu creșterea vitezei, comportamentul se îmbunătățește: rotația insuficientă dă loc neutru, iar reacțiile devin mai rapide.
Interes provincial
Lasă -i pe locuitorii care se grăbesc pentru totdeauna din capitală să interpreteze anomaliile motoarelor și anvelopelor tenace. Cei ale căror căi aleargă peste sute și mii de kilometri spre est sunt mai importanți cât de convenabil și încrezător vă veți simți în autobahns -urile rusești.

Pe drumuri inegale, este confortabil să mergi doar pe Fiat. Gluma pandantivelor sale lungi, chiar și cu defecte grave ale pânzei. Iar rigiditatea moderată a pandantivelor în combinație cu o amortizare bună vă permite să mergeți rapid și fără a se agita inutil, unde alții sunt obligați să reducă viteza.
Dezvoltarea unui pachet pentru drumuri proaste, designerii Fabia, aparent, a stabilit obiectivul principal pentru a crește intensitatea energetică a suspensiei. Au reușit, dar netezimea cursei pe acoperiri inegale a trebuit să fie sacrificată. Drept urmare, Skoda nu se teme de neregulile pe asfalt, dar ea tremură vizibil.
Dar șoferul Kia Rio va trebui să depășească pistele de tramvai la țestoasa de viteză și să încetinească în fața valurilor de pe asfalt. Cu excepția cazului în care, desigur, nu există nicio dorință de a asculta ce spun pandantivele sale, declanșate la limitatori.
Deși Kia (160 mm) a devenit liderul formal în eliberarea rutieră, suprapunerea mare și lipsa de protecție a compartimentului motor nu adaugă curaj atunci când este oferit trotuarul. Fiat -Palio Wykend este formal inferior acestuia (155 mm), dar punctul său inferior este protejarea suportului din spate al unității de alimentare. O mașină cu scurte suprapuneri și rapide arcuite (la mijloc sub ele 265 mm!) Este ușor să mergeți chiar de -a lungul unui primer puternic rupt. După el, aspectul de mai jos de pe Fabia (o gardă rutieră de 140 mm) ridică multe întrebări. Protecția parțială din plastic a compartimentului motorului și aproape complet (!) Plasticul, desigur, sunt bune împotriva uzurii abrazive și a coroziunii. De asemenea, îmbunătățesc aerodinamica și reduc zgomotul. Dar nu ar trebui să contactați cu ceva mai ferm de zăpadă liberă.

Gust și culoare ...
Puțin despre preț. Skoda -Fabia Combi poate fi cumpărat pentru aproximativ 10.500 USD, Fiat -Palio Wykend - pentru 11.600 USD (cu aer condiționat - 12.200) și Kia Rio pentru 9600 USD (și deja cu aer condiționat). Nu vă așteptați să obțineți un echipament superb pentru acești bani. Doar Fiat oferă ferestrele din față, luminile de ceață, oglinzile reglabile electric și scaunele încălzite de ștergătoare. În caz contrar, el este identic cu Skoda și Kia - există un amplificator al volanului, airbagului șoferului și al castelului central. Cu toate acestea, la KIA de bază, interpretată de LS, ușa va trebui să fie închisă pe calea veche.
Niciunul dintre candidați nu are evaluări excelente în toate disciplinele - într -o clasă de preț accesibilă, nu merită să așteptați minuni. Cu toate acestea, Skoda-Fabia Combi demonstrează maximul posibil aproape peste tot. Fiat Palio Wycent este puternic pe drumurile proaste și în sezonul rece de zăpadă. Kia Rio este un rezident finalizat al unei metropole cărora nu -i place să părăsească nici măcar străzi și autostrăzi.

REZUMAT
Fiat Palio Wicent
O pregătire bună a mașinii pentru condiții de viață dure costă foarte direct atât direct, cât și la figurat. Este posibil să iertați mașina cu un finisaj ieftin și nu în toată ergonomia optimă - cumpărătorul va decide.

+Un motor puternic, echipament bun în configurația de bază, o suspensie confortabilă, o adaptabilitate bună la drumurile sărace și operația de iarnă, un compartiment mare pentru bagaje cu un raft dur.

-Eye Preț de bază, caracteristici sportive ale motorului, rulouri puternice în colțuri, decorare modestă a compartimentului pasagerilor, partea din spate a scaunului din spate nu se pliază în piese, material nereușit al volanului, consum ridicat de combustibil.

REZUMAT
Skoda-Fabia Combi
O combinație dovedită este calitatea germană la prețul cehă. Activul conține un confort și funcționalitate impecabile, dar pentru echipamente bune și un motor puternic, va trebui să plătiți un preț complet diferit.

+Design modern, confort ridicat, interior spațios, calitate excelentă a asamblării, selecție largă de echipamente suplimentare, schimbări de viteză, frâne inteligibile.

-Cechipamente de configurație de bază, calități dinamice moderate cu un motor de bază, preț ridicat al mașinilor cu echipamente îmbunătățite.

REZUMAT
Kia Rio
Alții vor fi atinși de vederea mașinii tale, dar proprietarul ei se va gândi în mod repetat la consecințele iubirii la prima vedere, realizând că confortul lasă mult de dorit. Consolarea este într -o dinamică accelerată bună, prezența aerului condiționat și un preț scăzut.

+Aspect luminos, interior spațios, dinamică bună, aer condiționat în configurația de bază, economie bună, rază mică de întoarcere, preț moderat.

-Me motor, netezime mediocră pe drumuri inegale, intensitate energetică mică a suspensiei, absența în configurația de bază a blocării centrale și protecția compartimentului motor.