Testul scaunului de antrenare Leon 5 Usi din 2012 Hatchback
Predator mic
În timpul unei cunoașteri strânse cu această mașină, am reflectat involuntar: de ce este mai germană sau încă spaniolă? Scaunul anilor '90 din secolul trecut, când preocuparea Volkswagen a fost cumpărată, a fost mai germană. Apoi, la fabrica din Marorellle, se poate spune, producția de ansamblu de variații pe modelele VW a acționat. Cu toate acestea, nu e de mirare că germanii au fost investiți și au continuat să investească până la 200 de milioane de euro pe an numai la activitatea centrelor de proiectare și de cercetare? Mașinile spaniole sunt platforme germane, motoare germane și transmisie germană, dar spiritul are încă o specială, fierbinte, deoarece chiar și mașina inginerii spanioli sunt reconfigurați în felul lor. Și spaniolii au luat ideea de marketing germană de vânzare prin sport. Și seat Leon din nou câștigă din nou în numeroase concursuri. După ședința pentru câteva zile în spatele volanului lui Leon, am înțeles sau mi se pare că am înțeles ce este brandul stafide.
În stare de strângere, dar nu în dezavantaj
Cunoașterea cu leu (Leon, cu accent pe E, în leul spaniol, dar dimensiunile hatchback-ului sunt încă forțate să vorbească despre ea diminuată) a început cu curbage. Eu însumi am fost motivul.
Ședința în spatele volanului în parcarea întunecată a fost construită în centrul de birouri, din anumite motive am decis că conduc Leon cu o transmisie automată (lăsați colegii mei mai experimentați deasupra acestei revelații și au râs). Oricum, pedala de gaz a fost simțită imediat, dar nu am găsit ceva cu pedalele ambreiajului, deși uneltele din spate se blochează și se mișcă, câștigând fără probleme o mișcare și fără să se gândească să se oprească. A trebuit să aplice oprirea frânei de mână, am pus pârghia pentru transmisie neutră și, doar în caz, închideți motorul. Apoi a ghicit să pornească iluminatul intra-singur și a înțeles totul. Adunarea pedalei este montată foarte îndeaproape: evident la piciorul rus. Pedala de gaz la limită este înșurubată în barbă, pedala de ambreiaj precis în locul frânei, iar frâna într-un fel de minunat a reușit să stoarce în decalajul dintre ele!
Pentru primele câteva minute mă agăț de pedalele învecinate, dar în curând obișnuit cu asta. Și curând am găsit plus un astfel de aspect: cu o plimbare sportivă mai puțin timp petrecut pe transferul de picioare de la stânga la dreapta și invers.
Culoarea Corrida Primul lucru care se grăbește în culoarea roșie de cărămidă a afișajului multisistem. Aceeași fereastră de culoare și de călătorie. Din acest motiv, nu acordați imediat atenție marginilor destul de fără față a vitezometrului, a kilometratului și a senzorului de temperatură a lichidului de răcire și a nivelului combustibilului. În proiectare se remarcă faptul că acest model nu a fost dezvoltat fără participarea celebrului Walter de Silva, acum designerul principal al întregii preocupări VW, iar în trecut Alfa Romeo: Când motorul sa oprit, săgețile sunt scrise în o poziție timp de șase ore. Dar cât de frumos vin la viață atunci când transformă cheia și prima presiune ușoară asupra gazului!
Plastic, așa cum am spus, gri. Dar acest lucru nu înseamnă că puteți spune și despre cabina însăși. Lăsați-l pe Leon și să sunați hatchback-ul, în fața acestuia, cu designul său seamănă cu un parbriz, mai degrabă minivan, așa că a făcut-o de la piept la marginea inferioară de cel puțin metri. Pe laturile ventilatoarelor mici, mai degrabă pentru stil decât pentru revizuire. Cu observația, apropo, nu în regulă, în opinia mea: Oglinzile laterale sunt prea mici. Dar este pliată.
Scaunul din față nu ar spune că este partea de sus a ergonomiei, în plus, are o ajustare manuală. Pârghia din partea dreaptă jos înainte și înapoi, pârghia din stânga în spatele pantei scaunelor, cele două butoane ale părții lombare și înclinarea spatelui.
Există câteva plângeri despre ergonomie. Cu creșterea de 181 și nu picioarele scurte, genunchiul drept se odihnește tot timpul în corporația casetei deschise, situată sub barbă. Da, și ajustarea sunetului permite să existe butoane și, din anumite motive, dintr-un anumit motiv este prestat la pasagerul drept. Cumva acest pasager a săpat în geanta ei și tăcerea brusc a venit în mașină, a ieșit afișajul. Sa dovedit a fi ușor de atins suficient pentru a tăia radioul.
Dar totul este clar cu microclimatul, pur și simplu și înțeleg: simboluri și săgeți. Puteți alege o mulțime de opțiuni pentru a sufla de la automată la economie. Scaune încălzite, temperatura este reglată de roată, modurile de până la cinci. Dar deja pe un twosham.
Cu capacități de trivia Leon strânsă. De la închidere numai torpedou și, cu excepția mănuși, nu pune nimic acolo. Există două suporturi pentru pahare deschise fără cleme, există o cutie deschisă sub consola centrală și una mai mult în capacul tunel, spatele scaunelor din față: aparent, astfel încât pasagerii din spate pot pune ceva pe undeva. Cel mai probabil, acesta va fi jucării: în ciuda faptului că SEAT Leon este considerata o masina cu cinci locuri, Threesome va fi strâns. Dacă numai aceste trei nu sunt copii.
Simbioza produs Ei au publicat Leon și, de fapt, similar cu o simbioză foarte mare succes de Golf V și Alfa. Formele mari ale corpului, capota înclinată cu firewall-uri interesante, în care norii sunt reflectate într-o zi însorită. iluminare frontală a unei formă de picătură, puternic întinsă. Apropo, Seat Leon întruchipare a ideilor conceptului Salsa, care a fost prezentat pentru prima dată la Geneva în urmă cu opt ani. Apoi a fost un hatchback cu trei uși, peste care Walter de Silva a lucrat. De atunci, se crede: spun ei, SEAT sau Audi si el copii lui Alfa favorit. În special, amintiți-vă cel mai adesea Unda celebrul firewall pe corp adăugând o mașină de rapiditate. Îmi place personal.
Pe un relativ mic grilaj radiator (realizat în ansamblu, cu o bara de protecție și ușor urca pe capota) un logo mare scaun. Un alt mare e aruncat pe capota portbagajului: ea servește ca un mâner de ușă. Trunchiul în sine este mic: două valize și un cuplu de saci și este umplut. Deși, dacă ori scaunele din spate, volumul va crește de trei ori, de la 341 la 1166 litri.
Termina revizuirea partea din spate Vreau o poveste despre luminile din spate. forma lor de o picătură întinsă seamănă din nou luminile din spate ale Alfa, iar dispozitivul lor este de așa natură încât fotodiode sunt simulate în ele ca și în mașini scumpe.
Încercarea de a deschide ușa din spate și brațul este suficient. mâner de ușă nu este deloc pe ușă. Ca și în Alfa, acesta este ascuns în spatele cadrului la nivelul ferestrei din spate. Fortochka în sine este realizat din material plastic, cu o proeminență sub mâinile perie. Elegant, convenabil și nu înfundate cu noroi.
Provocateur SEAT LEON, am ajuns la testul, a fost cel mai slab, în \u200b\u200bmândria lui: motor de 1.6 litri și motorul de 102 CP. Accelerarea până la sute de 11, 7 secunde. Nu rece? Ei bine, cum să vedeți.
Lionka are un sunet foarte gustos al sistemului de absolvire pe care un grup de ingineri lucrează în Martorella peste setarea sa, așa că vreau să-mi dezvălui motorul. Și străzile din Moscova sunt permise. De câte ori în câteva zile, fiind pe linia de start la semafor, m-am dus la separarea de mașini cu motoare mult mai puternice. În Leon este imposibil să mergem încet: provoacă activități: ei spun că veți zbura? Iată decalajul drept, să mergem acolo! Și acum la stânga și pe gaze! Așa că mergem cu el. Evitând situațiile de urgență natural.
Suspensia lui Leon iartă foarte mult. Nu este aproape sensibil la tramvaiul pieptenei, el înghiți chiar și polițiștii, ușurează să sară cu frontiere scăzute. Dar Yam și Koldobin nu le place, trecând mai degrabă nu pe volan, ci pe punctul cincilea.
Volanul este ușor. Dar, din nou, spaniolii cred că volanul nu trebuie să fie greu la mașina sportivă. Cu goliciunea la rândul său, vă permite să vă prindeți intuitiv unghiul pentru a trece printr-o întoarcere fără a merge la banda altcuiva. Și dacă creșteți mai puternică! , Basovito se ridică la viteză mare.
Da, aceasta este într-adevăr o mașină de clasă de golf, dar realizată în stil spaniol: poate că nu este atât de puternic, dar foarte fierbinte. Dar există versiuni cu motoare mai puternice (există doar cinci dintre ele, atât pe același golf), cât și de transmisii mult mai interesante, inclusiv DSG.
Ei bine, acum este timpul să vorbim despre prețuri și concurenți.
Prețurile Leon variază în funcție de configurația și puterea motorului. Ei încep cu 572.500 de ruble (1,6 litri, 102 CP) și 1. 065.000 de ruble se termină în configurația cupra (motor cu două litri cu DSG). Variația prețurilor este imensă, există de la ce să alegeți.
În această nișă, concurentul Leon poate acționa Audi A3 (același 102-puternic 1.6) în valoare de 877.839 ruble, ALFA 147 (1,6 litri, 120 CP) pentru 795.600 de ruble, Honda Civic 5D (1, 8 l, 140 CP) pentru 707.000 de ruble și, bineînțeles, tot același golf (1,6 l, 102 CP) pentru 529.702 ruble.
Și în curând codul turbo va fi lansat pe piață. Interesant? Și eu.
Dmitri Sermenov.
Autor de fotografii și scaun
