Scaun de testare SEAT IBIZA FR 5 Usi din 2010 Hatchback

Ibiza 5D.1.6 Stella.

Perspectivele de creștere largi programate pentru producătorul spaniol al unui proprietar atent, președintele preocupării VW Ferdinand alege, impresionează. Într-adevăr, luptând pentru crearea unei noi imagini pentru loc ca un concurent al Italiei Alfa Romeo, gazdele germane nu vor fi stocate și să investească în numeroase proiecte pentru secția lor catalană. Concepte avangardiste pentru Formula și Salsa (nr. 4, 1999, 4, 2000), Hatchback-uri percepute Cupra și Leon Sport (nr. 8, 2000), pentru care nu păstrează cele mai bune agregate și noduri ale grupului de VAG. În cele din urmă, participarea la scară largă a echipei fabricii de la Barcelona în campionatele mondiale de raliu. Toate acestea sunt minunate, dar nu este necesar să uităm că toate aceste activități sunt direcționate numai la creșterea prestigiului scaunului, ceea ce va rămâne în continuare un producător masiv de autoturisme ieftine. Și pentru a încărca capacitățile unei mari plante super-moderne din Marorellle lângă Barcelona, \u200b\u200bnu sporturi fierbinți, dar cu trenuri mici accesibile. Din fericire, SEAT are un model de succes în segmentul său nativ de mașini compacte, faimoasa Ibiza, care este cota leului din producția companiei.
 
Este Ibiza (Y noi, de obicei, Ibiza, deși este mai corectă pentru IVIS) a servit ca punct de plecare în istoria modernă a scaunului. În 1984, furiosul, dar la modă la vremea mașinii Ibiza, stilul a creat celebrul Georgetto Judjaro, a devenit cea mai primă mașină de seară și nu o copie licențiată a Fiat, așa cum a fost până atunci. Apoi prima mașină spaniolă a provocat o senzație și chiar a mers la finală a mașinii de concurs a anului. A doua generație de Ibiza este modernitatea noastră, modelul este familiar bine în Rusia. Apariția masivă, găsirea Ibiza-2 a creat, de asemenea, Judjaro, deși acest timp proiectul era deja în picioare de către german VW. Succesul celei de-a doua generații de Ibiza, care debuind în 1993, a fost salvat de loc de la firma fermă anul trecut a colapsului financiar. Modelul a fost atât de bine vândut că vara trecută, la cea de-a 50-a aniversare a scaunului, a fost vândută deja 2,5 milioane de mașini cu acest titlu. Bestseller și alimentator în același timp!
La începutul acestui an, Bellying că acum SEAT este un producător foarte profitabil, gazdele germane au decis să remedieze radical modelul nr. 1 din Spania. La urma urmei, noile modele ale mărcii au pretins deja serios să locuiască printre cele mai bune din Europa, iar Ibiza învechită Ibiza a solicitat întinerirea. Deci a apărut a treia generație a mașinii.
 
Spaniolii își îngrijesc acum propriul personal de proiectare, astfel încât să creeze o nouă apariție a Ibizelor, sa decis să facă fără a face singuri, fără a recurge la ajutorul lui Brown Judjaro. Noua mașină este complet sigilată în cursul noului stil de scaun: front masiv cu faruri caracteristice și, cel mai important, un slot imens în centrul radiatorului cu care se confruntă. Această fereastră va decora fețele întregului scaun al următorului deceniu, iar acest cod de bare nu este tras de noul bucătar al mărcii lui Walter da Silva (nr. 7, 2000) și predecesorul său, German Ervin Himmel. Din păcate, lucrarea stilistului a avut unele limitări, deoarece întreaga structură a corpului purtător a fost lăsată din Ibiza anterioară și numai panourile exterioare au fost restaurate. În plus față de acoperiș și ușă, toate panourile sunt din nou, și doar mai mult de 6 mii de noi detalii se disting printr-o nouă Ibiza de la predecesorul.
Și două și jumătate
În ultimii ani, Ibiza a ocupat o poziție interesantă pe piața europeană. La preț, a fost poziționat în clasa de mici orașe mici (cum ar fi VW Polo), dar în același timp, în funcție de dimensiunea și statutul său, mașina a corespuns destul de categoria modelelor compacte ale așa-numitului golf așa-numitului clasă. Ibiza este așa-numitul spaniol VW Golf, deși, de fapt, desigur, scaunul și pe scurt de către colegul german cu 270 mm, și deja deja. Cu toate acestea, Ibiza datorită avantajului financiar poate fi considerat o alternativă la versiunile de bază ale Golfului. Iar generația actuală a mașinii se mândrește cu un număr considerabil de inovații necesare pentru a concura cu Alfa Romeo: un salon elegant și multe detalii interesante. Interiorul neagră plictisitor al Ibiza (nr. 3, 1998) a înlocuit designul și execuția foarte originale a salonului cu o consolă centrală ușor greoaie, pe care se distinge un ecran imens de cristal lichid. Pictograme frumoase pe acesta afișează operațiunile de control climatic și stereo, acest televizor poate servi, de asemenea, ca sistem de navigație instalat la comandă. În acest segment economic, astfel de echipamente sunt încă extrem de rare. În general, panoul frontal al noului Ibiza creează impresia de soliditate, deși este fabricată din plastic solid slab, calitatea ansamblului este excelentă, în tradițiile VW. Piele de direcție din piele, tapițerie de țesături Culori jucăuș, design elegant de mânere și comutare la bord Ibiza Nici un sentiment de ieftinență și de scădere, care de multe ori lasă comunicarea cu mașinile din această clasă. Desigur, la lungimea sa, 3877 mm Ibiza rămâne compactă (citește, închide) hatchback. Există mai puțin loc la nivelul umerilor decât în \u200b\u200bgolful VW, și numai persoanele unui complex modest sau copii se vor răspândi în confort maxim. În general, Ibiza este considerată o mașină pentru familii tinere și, în acest caz, ea va face față în totalitate responsabilităților lor. Trunchiul este sincer mic, dar pentru clasa sa, volumul său este destul de satisfăcător: când scaunele din spate sunt pliate (în proporții 1: 2) există suficient spațiu pentru bagaje în mașină. Dar, cu astfel de dimensiuni modeste, cinci uși fac ca un acces complet al mașinii la scaunele din spate (pânză), sunt destul de confortabile. Ca urmare, cum ar trebui să fie, salonul Ibiza își adecvați poziția intermediară: deasupra VW Polo, dar este în mod clar sub Golful VW. Situație similară și atunci când se mișcă.
Salt energetic.
Am ales un motor cu cel mai mare volum rus de 1,6 litri. Mai mult decât atât, conștienți de faptul că pentru cumpărător Ibiza la fiecare 500 $ într-un cont, de preferat mai puțin puternic (și mai puțin costisitoare) versiune a acestei unități numai 75 L. (De asemenea, se presupune că și versiunea sa de 100 de puternic, la care pot fi comandate automat). Acest lucru este bine familiarizat cu gama de toate mărcile de grupul VW unitatea 8 valve, acesta a fost pus pe Golf, și Passat. Desigur, nu ne-am aștepta pentru nici un miracol de la acest motor utilitar, pregătit pentru o plimbare de squash busting. Și a făcut o greșeală. Efectuarea de sunete de bas placute, motorul si cutia de viteze cu rapoarte de transmisie foarte scurte oferi un astfel de overclocking pe moarte, care vor invidia multe modele cu motoare mult mai mult. Inițial, vioiciunea motorului ne-a forțat să verificați de două ori dacă acest lucru este unitatea, dar există 75 CP Și nici unul. Randral a venit repede: masina cântărește întreaga tona, și, ori de câte ori, există un număr mai mic de kilograme, se dovedește mult mai utilă pentru dinamica, cele mai multe forțe suplimentare. Pe scurt, nu există nici un motiv să se teamă de puterea motorului slab, cum este Ibiza poate satisface temperamentul aproape orice conducător auto! Chiar și pe autostradă, în ciuda declarate 177 kmh, săgeata vitezometru a fost de multe ori se apropie de două sute, iar Roil Motor și zgomotul aerodinamic a rămas la un nivel foarte scăzut, puțini copii sunt capabili de astfel.
 
Apoi, desigur, s-au ridicat defectele pentru mecanica Volkswage. Un pendant foarte slab întins, superb pe acoperiri bune, își începe jocul într-un scaun balansor, de îndată ce neregulile apar pe o viteză solidă sub roți. Pe brichete în modul a sute de fluctuații verticale ale corpului chiar sperie, ca pe drumul stâncos: va trebui să plătiți împreună cu mașina. El subliniază puternic! În mod natural, un șasiu moale (în plus fără stabilizatori de stabilitate transversală) provoacă rulouri foarte solide în rândul lor. Da, și frânele cu tambur din spate nu contribuie la o încetinire decentă (taie prezența ABS standard). Da, această mașină nu este deloc destinată călătoriei de mare viteză în stilul sportiv (Turbowness Ibiza Cupra, nr. 8, 2000, de fapt, o mașină complet diferită în același corp). Este mai bine să ne limitați la overclock-uri perky pe direct. Dacă luați baza unui stil de plimbare relaxată, Ibiza va încânta calități de conducere fiabile: termenul de stabilitate a acestui șasiu cu tracțiune față este bun, iar marja de recloser cu un costisitor mai mult decât vrednic pentru anvelope subțiri (175/70 R13 ). Direcția cu un amplificator este plăcută și informativă. De note de curs pilotul nostru de testare Denis Murară, din nou, Achilles al cincilea modele de la VW rămân cutii de viteze mecanice cu unitate de cablu: la urma urmei, ele sunt caracterizate de o incluziune foarte fuzzy și fixarea slabă a pașilor. Manipularea casetei de plăcere a mâncii nu va da nimănui! Dar ceea ce ma lovit este eficiența motorului. La urma urmei, motoarele de 1,6 l pot mânca cu ușurință 1518 de litri pe sute de exemple. Motorul scaunului este pur și simplu pe o dietă chiar și cu un stil de conducere agresiv, acesta consumă nu mai mult de 7,5 litri, iar pe autostradă (pe viteze solide!) Rezervoarele de 45 de litri sunt suficiente pentru 800 km. Acesta este un cadou real pentru proprietar. Și, bineînțeles, crezând cu vremea locală caldă, controlul climatizării pentru o mică mașină de scris ieftin este o adevărată plăcere!
 
Da, multe deficiențe ale lui Ibiza pot fi ușor iertați, luând în considerare principalul argument pentru aceasta: astăzi este una dintre cele mai bune mașini din Europa prin raportul de calitate / dimensiune / preț. Masina noastra costa 9.500 de dolari, si a avut echipament excelent: patru airbag-uri, radio, climatizare, servodirectie, ABS ... versiuni mai simple chiar mai ieftine si modifica cu un motor de 60 de viteze de 1,4 l, dinamica a care este foarte Multe asemănătoare cu versiunea de 1,6 litri, garantează pur și simplu o valoare excelentă pentru bani. Bineînțeles, datorită numeroaselor opțiuni elegante iBibia, se îndepărtează cu ușurință de complexul unei jante de aliaj de cal de familie modest, faruri speciale cu reflectori rotunzi dublu, barei de protecție și extensii de nișă a roților, culori jucăușoase, chiar și decorațiuni interioare din piele. Dar, la prețul de 15 mii de dolari, majoritatea absolută va alege în continuare un golf VW mai practic și mai prestigios și deși clasa șasiului Ibiza rămâne în categoria mașinii ieftine, un design plăcut și o calitate excelentă a finisajelor salonului sunt eliminate de către proprietar de la senzație de depozitare largă.
Întrebarea tradițională de calitate este, de asemenea, irelevantă: rudele directe ale sedanului Ibiza și Cordoba Coupe, precum și clădirea Cordoba Vario (aceste modele au suferit, de asemenea, o modernizare similară), produse în Spania și toate VW Polo Classic și polo variantă pe o singură linie Cu Ibiza în Marorellle.
 
După o jumătate de ani sau doi ani, Scaunul va lansa o generație completă de Ibiza, a cărui mașină coincide cu numele turiștilor iubiți ai insulei din Marea Mediterană. În timp ce se știe că va fi o mașină senzațională avangardistă bazată pe cea mai nouă platformă de la VW. Nu există nici o îndoială că secolul Ibiza XXI va priva complet argumentele celor care râd astăzi prin compararea locului cu Alfa Romeo. Funny, dar Ibiza de astăzi, participantul tradițional al celor douăzeci de vânzări absolute în Europa, pe vânzări, de câteva ori înainte de concurentul său direct de la Milan Duet Alfa 145/146! Deci, se pare că Ibiza are două fețe. Pe de o parte, un prejudiciu existent despre mașina nenorocită din sudul Europei și cu o altă calitate foarte de înaltă calitate și a subliniat produsul ieftin al Grupului VW, o alegere excelentă ca prima mașină (și nouă!) Pentru un tânăr Familie energetică!
Unele specificații ale scaunului Ibiza 5D.1.6 Stella
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm 3877x1640x1422
Greutatea curbei, kg 1042
Baza, mm 2443
Volumul radagului (min / max), L 250/800
Tipul motorului Benzoline Row
4-cilindru 8-supapă
Volumul de lucru, cubul. CM 1598.
Max. Power, HP / RPM 75/4600
Max. Moment, nm / rpm 135/2800
Transmisia roților din față
Transmisie mecanică 5-Viteză
Frâne frontale / spate disc ventilat / tambur, abs
Anvelope 175/70 R13.
Max. Viteză, km / h 177
Timpul de accelerare este de 0-100 km, de la 12.9
Volumul rezervorului, L 45
Ivan Vesnin.
Fotografie de autor
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"