SEAT IBIZA FR 5 Uși din 2010 Hatchback

Hot Hatchback de sânge spaniol

Pentru prima dată, un scaun de doi litri-IVISA a luat parte la Campionatul de raliu din 1996 și înaintea eminentului său rival. Versiunea sa rutieră este CUPRA (de la RESSING - Cursa pentru Cupă) a fost prezentată la Salonul Auto Internațional din Moscova -97.
 

O mașină mică, similară, cu o culoare festivă galben strălucitor, precum un magnet, atrage un aspect. Cu toate acestea, spoilerul de pe marginea din spate a acoperișului, roțile cu profil scăzut de 16 inci și literele GTI de pe pupa indică fără echivoc personajul sportiv al acestui copil. Da, doi litri de volum de lucru și o sută de cai și jumătate pentru mașină cu dimensiuni mai mici de opt - acest lucru este grav. În străinătate, o astfel de hatchi fierbinte - hatchback -urile fierbinți sunt populare în rândul tinerilor, care profesiou, care mărturisește conducerea activă a șoferilor, care nu își pot permite un compartiment sportiv.
 
Un corp de cinci servicii este destul de practic și în uz de zi cu zi. Trunchiul nu este foarte spațios, dar volumul său poate fi crescut prin plierea spatelui scaunului din spate complet sau în părți. Ușile largi oferă un acces bun la salon, inclusiv scaunele din spate. Cei trei din spate, desigur, sunt înghesuiți, dar doi pasageri ai tenului mediu sunt plasați destul de confortabili. Pe vreme caldă, puteți deschide ușor ferestre din spate mari. Cu toate acestea, în acest caz, aerul condiționat este prevăzut și în configurația standard.
 
Interiorul Kupa este strict și restrâns. Panoul frontal este același ca pe IVIS obișnuit sau Cordov. Diferența este în instrumente: un tahometru cu o zonă roșie de la 6800 rpm și un vitezometru, marcat până la 240 km/h (!), Nu culoare închisă, ci culoare deschisă. Un atribute sportive de obicei așezate în partea de jos a consolei centrale - un voltmetru și un indicator de presiune a uleiului. Ei bine, cel mai important, a apărut un computer de bord care informează despre temperatura din exterior și interior, viteză medie, consum de combustibil și mulți alți parametri.
 
Scaunele sunt destul de grele, cu un sprijin lateral bun. Șoferul șoferului, chiar și în prezența a trei reglaje (fără a număra reglarea volanului în înălțime), nu vă permite întotdeauna să vă așezați în el în mod convenabil. O cotieră ușă dezvoltată și foarte dură este mai adaptată pentru schiul nevăzut decât pentru direcția sportivă intensă. Dar acesta este deja un tribut al comodității în operațiunea zilnică obișnuită - nu tot timpul este Kupee să fie grăbit ca unul mușcat!
 
Pedalele sunt situate la același nivel, dar aderența este foarte mare și se apucă chiar de jos. Prin urmare, pentru aproape toți cei care ajung mai întâi la volanul unei păpuși, atunci când încearcă să se deplaseze de pe standurile motorului. Cutia de viteze se confruntă cu dureri cu mișcări lungi și comutare fuzzy. În spatele celei de -a cincea echipamente, trebuie să vă întindeți până acum, încât apare ideea: bine, o poate limita la patru?
 
Pentru a se potrivi cu aspectul mașinii și al însoțirii sunetului. Nu, acestea nu sunt fotografii haotice ale motorului de curse. La viteză inactivă, motorul este aproape inaudibil. Cu toate acestea, merită să presezi puțin pedala, deoarece în vocea lui apare un sport greu. Este frumos, știți, cu atenție, negociere de câteva ori cu un astfel de motor la un semafor, lângă niște șase sute asemănătoare cu fildeș. Cu toate acestea, mașina nu este un televizor. Sunetul și imaginea aici nu este cel mai important lucru. Principalul lucru este cum merge el. Așadar, vom evalua comerciantul cu dependență din această poziție.
 
Până la sute în 8,3 secunde este un indicator demn de respect. Motorul este ușor și chiar, se pare că plăcerea câștigă impuls. La 60 km/h, săgeata tahometrului se sprijină pe zona roșie - este timpul să treceți la a doua viteză. Comutare rapidă - cifra de afaceri scade până la patru mii, dar aceasta este doar o zonă de cuplu maximă. Impresia este că intensitatea accelerației nu a scăzut aproape. Motorul conduce săgeata vitezometrului într -o sută. Mai departe - a treia viteză și accelerație deja până la 150 km/h ...
 
Motorul de șaisprezece ani are o putere foarte mare de 75 CP/L. Caracteristica momentului este aproape uniformă, se simte doar o letargie la viteze mici. Frânele sunt eficiente și bine previzibile, dar ABS funcționează prea devreme. Cu toate acestea, Kupa nu va fi cel mai probabil un nou venit la volan și are dreptul să se aștepte la mai multă încredere din mașină.
 
Va fi necesar să ne obișnuim cu direcția, așa cum se spune, este foarte ascuțită. La intrarea în viraj la o viteză prea mare, Cupra începe să alunece la granița sa exterioară simultan cu toate cele patru roți. Adevărat, pentru a face ca anvelopele SX Michelin-Pilot să navigheze, trebuie să încercăm foarte mult. Ei se țin de tenace de asfalt, permițându -vă să treceți cu atenție cele mai complexe viraje. Dacă, având în vedere prea mult, pierdeți instinctiv gazul, Cupra se scufundă ascultător într -un viraj, ridicând frivol roata din spate ...
 
Suspensia dură și controlul acut au, de asemenea, o parte flip. Orice umflătură sau iertare, dintre care sunt atât de mulți pe drumurile patriei iubite, șoferul și pasagerii se vor simți literalmente la ficat. Mai mult decât atât, transferate în direcție, aceste tremurări fac ca mașina să se răsucească dintr -o parte în alta. Ceea ce este cel mai uimitor, în unele moduri de pe acoperirea ondulată, Cupra începe să se balanseze și, ca urmare, din nou, cercetând. Da ... la o astfel de mașină ar exista și drumurile corespunzătoare ...
 

Biroul de redacție îi mulțumește dealerului oficial al Seat - firma Rosinka pentru mașina oferită pentru test.
 

+ Un motor puternic, dinamică excelentă, direcție acută, anvelope tenace, corp practic.
- Suspensie dură, screening și balansare pe nereguli, funcționare timpurie a ABS, cutia de viteze de comutare fuzzy.
 

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1100 kg; greutate completă - 1560 kg; viteză maximă - 216 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 8,3 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 6,4; 11,9 L/100 km; alimentare cu combustibil - 45 litri; Combustibilul este benzină nesănătoasă AI -95. Dimensiuni, mm: lungime - 3855; lățime - 1640; înălțime - 1420; bază - 2440; Pista din față/înapoi - 1430/1395; Culmerea rutieră - 150; Volumul trunchiului - 270/800 L; Raza de întoarcere este de 5,4 m. Motor: cu injecție electronică distribuită, patru -cilindru în linie, cu patru supape pe cilindru și două arbori cu came, este situată în față; Volumul de lucru - 1984 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 82,5x92,8 mm; grad de compresie - 10,5; Putere - 110 kW/150 CP la 6000 rpm; Cuplul maxim este de 180 n.m la 4600 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: I - 3.30; II - 1.94; Iii - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; Z.KH. - 3.06; Programul principal este 3.68. Suspensie: cu stabilizatori de reproș, partea din față este ca mcexeson, partea din spate este semi -dependentă de un fascicul transversal elastic. Frâne: disc hidraulic cu un amplificator de vid și ABS, în față - ventilat. Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Dimensiunea anvelopei: 195/45R16.
 

REZUMAT
Motto -ul tău te iei mai liniștit - vei fi mai gros? Relaxați -vă, Cupra nu este despre voi. Cheltuiește -ți sângele 24 de mii de dolari pe ceva mai sedanist și mai respectabil. Dacă sângele tău nu s -a răcit încă, iar Porsche nu este accesibil, poate că un hatchback fierbinte de pe scaun este ceea ce ai nevoie ...
 
Yuri Tsvetkov, Yuri Nechtov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”