SEAT IBIZA FR 5 Uși din 2010 Hatchback

Testează în uitare

- Pașaportul tău, domnule! - În seara târzie, dacă nu chiar noaptea devreme, portarul a strălucit de bucurie, ca un vechi prieten după o lungă separare.
Mâna a întins doar buzunarul și mi -a strălucit în cap: Doamne, am uitat -o în hotelul precedent! Timp de o sută de kilometri și o jumătate de kilometri - chiar în Figios, unde Muzeul Salvador Dali! Ei bine, există un număr de telefon în cont: Da, vă putem lua pașaportul mâine. Ce mâine - dimineața un avion și, de asemenea, trebuie să predați mașina: nu, nu, deja merg!
 
Pridvorul are o ivisa roșie strălucitoare. În câteva zile de cunoștințe care nu se închid, am reușit să ne împrietenim, dar acum trebuie să ofere un serviciu.
Mă trag - grăbește -te încet! Reglez cu atenție scaunul, stând jos mai jos - mai mult de o duzină de centimetri de spațiu îmi apar deasupra capului. Acum configurați oglinzile și nu uitați că în poziția intermediară a comutatorului, între L și R, încălzirea lor este pornită - soluția este originală, dar nu incontestabilă. Recenzia din spate nu este cea mai bună: oglinzi externe - cum ar fi petale și interne, deși cu întunecare automată, arată doar lumenul dintre două stande posterioare masive. Găsesc întrerupătorul de iluminat pe stânga de mai jos în memorie - iluminarea portocalie a dispozitivelor nu este pe gustul meu, dar mai mult corespunde stării de spirit actuale decât albe calme sau verzi. Încă o dată, după ce am pus pe amorfa întrerupătoarelor de volan, ca și cum prin greșeli într -un interior simplu, dar elegant, voi cuceri motorul. Cu greu se învârte în jurul motorului, IVISA impozitează pe o autostradă - spre Barcelona.
 
Da, există doar un șofer nepretențios al unei unități de benzină de 1,4 litri. Mai mult decât atât, de dragul economiei și de cerințele ecologiei celor 75 de cai ai săi, am fost atât de leșinat - am condus pe mașini mult mai agile, cu aceleași turme sub capotă. Pentru a câștiga ritm, îl pot da acceleratorului fără ezitare, cu plăcere făcând clic pe transmiterea unei casete de lucru clar. Principalul lucru este să nu uitați să priviți tahometrul - aici săgeata sa intră cu ușurință în zona roșie.
 
Pornirea pe Districtul Districtului și, în curând, capitala Cataloniei, strălucind cu lumini, este lăsată în urmă - zburând până la dealuri, autoreticul pustiu îl ia spre nord. La început păstrez 130 km/h permis, dar mașinile rare trecătoare zboară ca una în picioare. Pe drumurile plătite, doar camioanele observă restricția și, prin urmare, pășesc pe pedală și eu. IVISA accelerează lent, dar nu există niciun sfârșit al procesului și a trecut doar 180, săgeata măgulitoare a vitezometrului îngheață; Potrivit pașaportului, viteza maximă este de 173 km/h. Surprinzător, nu există nici cea mai mică tensiune în acest zbor de noapte, nu este un sistem audio liniștit de marcă violet. Doar reacțiile agravate ale mașinii vă fac să vă încordați degetele pe o margine groasă a volanului. Apropo, o scădere a zgomotului aerodinamic și îmbunătățirea izolărilor fonice a fost facilitată în mare măsură de sigiliile care acoperă toate golurile dintre uși și corp.
 
Ea a rămas spre Heron. În sus și în jos, anvelopele cu profil scăzut la stânga și la dreapta și o suspensie dură în mișcare scurtă sunt cele mai potrivite pentru astfel de leagăne. Dar uneori pe găuri sau în locuri de reparație, care în Spania, am vrut ca suspendarea să fie mai moale. O valiză se învârte în portbagaj - poate fi bine că nu este prea spațios acolo, altfel ar trebui să -l rezolve cumva. Pasagerii din spate se vor simți cam la fel: adâncurile din spatele scaunelor din față vor oferi coexistența fără conflict chiar și cu un șofer destul de înalt, dar va mai rămâne un loc doar pentru o coafură nu prea luxuriantă. Cu o lățime la un nivel de umăr de 1300 mm, a treia aici va fi o persoană non -grata într -o călătorie mai mult sau mai puțin lungă.
 
O oră și jumătate mai târziu, am frânat la hotelul Duran din centrul Figios - Porterul de noapte se grăbește spre ușă, ținând pașaportul. Am fost avertizat că documentele au uitat domnul pe Red Ivis. Da, această mașină nu trebuie să se plângă de lipsa de atenție.




IVISA a apărut în programul setului companiei spaniole în 1984. A doua generație a văzut lumina în 1993, iar șase ani mai târziu apariția sa a fost actualizată. La sfârșitul anului trecut, a treia generație de IVIS a fost deja reprezentată, iar în curent - producția sa a fost începută. O mașină de tracțiune cu tracțiune față cu clasa compactă are o singură platformă cu Volkswagen Polo și Skoda-Fabia. Este produs cu corpuri de hatchback cu trei și cinci uși. Echipat cu motoare pe benzină 1,2 litri (trei -cilindri, 54 sau 64 CP) și 1,4 litri (75 sau 101 CP), precum și 1,4 litri (75 CP) și 1,9 L (64, 101 sau 1,9 L (75 CP) 130 CP). Cutiile de viteze sunt mecanice cu cinci viteze și cu un motor pe benzină de 1,4 litri (75 CP) -de asemenea, un automat cu patru viteze. Sedanul cu patru ani din Cordoba și vagonul stației Cordova Vario sunt considerate formal modele independente și nu au fost încă actualizate.


Deschiderea unui mic, dar înalt (600 mm până la un raft!) Trunchiul este urmărit de jos cu un bara de protecție masivă.


Reglând intensitatea suflării pe deflectoare de către întrerupătorul central, îl controlați imediat cu mâna.

Lampa din spate cu inele cromate este destul de elegantă, dar solicitantă calității panourilor și subliniază trădător chiar și cea mai mică nepotrivire. Indicatorul drept al virajului a condus spre peretele lateral și nu este vizibil la stânga și pe Sapadi.


Un motor modern de benzină de 1,4 litri va fi cu siguranță unul dintre cele mai populare din Rusia.
 

SEAT IBIZA
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1083 kg; greutate completă - 1608 kg; viteză maximă - 173 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 13,3 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 5.2; 8,8 L/100 km; alimentarea cu combustibil - 45L; Combustibil - AI -95 benzină. Dimensiuni, mm: lungime - 3953; lățime - 1698; înălțime - 1477; bază - 2462; Pista din față/înapoi - 1419/1408; Volumul trunchiului - 265/1030 L; Raza de rotație este de 5,3 m. Motor: benzină, patru -cilindru, în ordine, patru valve pe cilindru, este situat în fața frontală; volumul de lucru - 1390 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 76,5x75,6 mm; grad de compresie - 10,5; Putere - 55 kW/75 CP la 5000 rpm; Cuplul maxim este de 126 n.m la 3800 rpm. Transmisie: unitate frontală; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Transportul numerelor: i - 3.46; II - 2.10; Iii - 1.39; IV - 1.03; V - 0,81; Z.KH. - 3.18; Programul principal este 3.88. Suspensie: în față - ca mcexonii cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, colectat pe un subframe, din spate - pârghii longitudinale conectate de un fascicul transversal elastic. Frâne: disc hidraulic cu un amplificator de vid și ABS, în față - ventilat. Direcționare: Rheck cu un amplificator. Dimensiunea anvelopei: 205/45R16.


Certificatul nostru
În Rusia, noul scaun -ivis ar trebui să apară doar toamna - acum există saturație intensă cu aceste mașini ale pieței europene. Prețurile nu au fost încă determinate, dar se presupune că vor începe de la 9-10 mii de dolari, ceea ce va atrage cu siguranță interesul compatrioților la noutate.




Aspect expresiv, fabricație și colorat de înaltă calitate, interior elegant, fără economii mărunte, scaune confortabile, controale convenabile, reacții exacte pe drum, izolare sonoră excelentă, motor liniștit, echipamente bogate.


Dinamica mediocră, o suspensie destul de rigidă, o vedere proastă, portbagaj relativ mic, indicatori de viraj invizibil, anumite dezavantaje ale ergonomiei.


REZUMAT
SEAT -IVISA este o mașină elegantă, cu un aspect memorabil. Cu siguranță femeilor le va plăcea și, cu un motor mai puternic, bărbații ambițioși sunt, de asemenea, potriviți.
 
Text, fotografie / yuri nechetov
 
  
 
   
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”