Тест-драйв Seat Ibiza fr 5 дверей с 2010 года Хэтчбек

Вспомнить всю

За те три года, что мы с ней не виделись, малышка нисколько не подурнела. Но по-прежнему остается недоступной для простых смертных. Ей подавай клиентов посостоятельнее.
 



Я провожу вас до подъезда
Как же, как же, припоминаю. Стоило лишь заметить на стоянке ее внушительную, сексуально вздернутую корму, и в памяти моментально ожило впечатление от нашего первого свидания почти пять лет назад. Я ведь с огромным нетерпением ждал встречи с творением самого де Сильвы и был, прямо скажем, разочарован. И сегодня ничего не изменилось. По большому счету, упрекать точеную фигурку Ивисы не в чем. Вполне современна, подтянута, моложава Вот только не покидает чувство, что где-то уже это видел: не то на Поло, не то на Ивисе предыдущего поколения.
 

Единственное, что по-настоящему радует, оптика. Правда, чтобы понять, насколько она неотразима, нужно зайти к малышке Ивисе спереди и присесть на корточки. Только так, глядя глаза в глаза, можно оценить работу дизайнеров. Это Вальтер де Сильва, пришедший в СЕАТ, когда работа над новой Ивисой уже завершилась, буквально в последний момент одарил сеньориту жгучими очами. А рестайлинг пару лет назад (мы-то о нем не знали, ведь с начала 2005 года СЕАТы в России не продавали), наделив малышку выразительными воздухозаборниками по краям бампера, в которые хорошо вписались противотуманки, только подчеркнул интригующее выражение лица.
 

И все же восхитительные фары и фонари как две пары роскошных дорогих шаров на пустой новогодней елке. Если любоваться только ими, глаз не оторвешь, но в целом картина не ахти. Пользуясь терминологией школьных психологов, эта девочка из тех, портфель которой хочется донести только до подъезда, а не до квартиры.
 



Со старшего брата
Și ce este înăuntru? Sa schimbat ceva pentru cei trei ani pe care nu l-am văzut? Deloc. Este că volanul a devenit oarecum diferit, deși numai fanul cel mai devotat al mașinilor spaniole va putea să se schimbe la schimbare. În caz contrar, însă, inginerii spanioli au încercat (dacă au încercat deloc!), Dar nu au reușit să învingă spiritul lui Wolfsburg. La urma urmei, compania spaniolă a aparținut lui Volkswagen timp de aproape două decenii. Și toate modelele sale sunt bine marcate în afara mașinii preocupării germane. În interior, ele diferă numai în culoarea luminii de fundal. Dacă mașinile populare sunt afectate de cadrele albastre radicale, dispozitivele modelelor spaniole sunt strălucitoare roz roșu. În caz contrar, în salon, Ivisa, ca în interiorul vărului său polo, toate negre, eficient, confortabil și incredibil de plictisitor.

 

Suportul pentru pahare retractabil în consola centrală a configurației de bază nu este pusă

Scaun de conducere doar excelent: pernă lungă, suport lateral dezvoltat, multe ajustări
 
 
În capacul unei mici mănuși, a oferit o voce. Iar tava sub scaun este un semn al versiunii Sfiniului

Chiar și 300 de grame Bank se va potrivi cutiei capacitate în partea stângă a volanului


Nu știu, poate dacă te uiți la supermini spanioli prin ochii cumpărătorului nu atât de romantic ca practic, eventual, Ivis se va plac mai mult decât alte modele franceze sau japoneze, ale căror saloane se disting de copii caracteristici luminoase. Fie ca, cum ar fi, unul evident: scaunul este foarte confortabil, destul de ușor de aterizare. Este că un scaun foarte adult un mare, cu o pernă lungă și sprijinul lateral dezvoltat scoate spațiu de la ședința din spate.
 

Cu toate acestea, salonul Ivisa nu va place atât de mult pentru cumpărător ca cumpărător. Deoarece această mașină este foarte bine pregătită pentru cumpărături zilnice, coafor, școli de grădinițe. Să spunem spre stânga coloanei de direcție că există alertă pentru un balon mare, în ușa compartimentului pentru reviste groase și sub scaunul de satelit (de pe partea ei în capacul mănușii, există chiar o nișă Puncte) O cutie în care vă puteți accesa aproximativ trei produse cosmetice mari.

 

Pentru a plia spatele canapelei, este necesar să se elimine tetierele și să le introducă în găuri speciale la capătul pernei


Caracteristică Castelul Feed Door Un alt Volkswagen naibii în mașina spaniolă
 
 
Trunchiul este mic în volum, dar, pliante canapeaua, poate fi mărită aproape la un contor cubic

Apelarea mașinii este un loc de cinci locuri, creatorii sunt timizi. În scaunul din spate fără probleme există doar două


Da, orice adulți incluzivi de pe scaunele din spate nu se vor potrivi, genunchii vor fi la nivelul urechilor. Dar cei doi copii din spate vor fi foarte confortabili și cu moderație spațioasă. Opțiunea cu trei uși pentru copil, astfel încât ușile să nu se deschidă cu ușile lor neplăcute. Iar Ivis-ul cu 5 uși se va potrivi cu băieții mai mari.
 



Conceptul de relativ
La 75 de forțe cu o tonă de greutate în urmă cu douăzeci de ani, orice proprietar al Zhiguli ar visa la astfel de numere. Astăzi, lucru inteligibil, doar 75 de forțe de putere ni se par puțin chiar și pentru Supermini. Mai ales dacă adăugați un automat în 4 etape la un motor de 1,4 litri.
 

Deși problema inginerilor de volum modest și automate de cutii au decis mult timp. Panacea se numește raporturi de viteză. Un număr mare de perechi principale și programe scurte vă permit de fapt să nu vă simțiți daunele. Mai mult decât atât, de la începutul lui Ivis, în general, merge atât de vesel încât aș dori să închid ochii de plăcere. Din păcate, momentul bucuriei dulci, dar se reproduce. Peste marcajul de 50 km / h accelerație nu mai pare a fi rapidă, iar mai aproape de sută devine clar de ce prepelițele 15 cu valve mari de secunde sunt în datele pașaportului. Cu toate acestea, în capitală există mult mai multe semafoare decât locuri unde puteți accelera la sute. Nu așteptați de la copil și aproape de 200 km / h viteză maximă. De unde vine? Dar să se bazeze pe o sută și jumătate poate probabil.
 

Cineva va numi dinamica scaunului lent, somnoros sau va veni cu epitete și mai repede. Dar totul este în lumină relativ. Da, pentru mini sau, să zicem, Citroen-C2 de 125 de persoane nu afectează o astfel de mașină de scris. Dar, până la urmă, într -un pinten scurt, iar la viteza maximă a IVIS câștigă, de exemplu, cu C3 sau microni automați cei mai direct concurenți direcți, dacă vă amintiți că acest mic scaun ar trebui să -și placă în primul rând toți cumpărătorii. La frâne (pentru nimic, partea din spate a tobei) nu sunt plângeri. Nu vom smulge, în mare parte pe astfel de mașini, discuri din spate și nimic.
 

Există, deși unul, dar. Angrenajele scurte înseamnă că motorul funcționează adesea pe trepte ridicate și, prin urmare, nu sunt surprinși de toate consumul de jucării cu combustibil. Puțin mai mult de 10 litri la sută, luați în considerare norma. Dar pe autostrada de țară, femeia mică își justifică cu adevărat numele: cu o viteză constantă de 120 km / h, motorul folosește doar 8 litri.
 

În același timp, dacă faceți o reducere la o mică putere și nu să vă străduiți să pierdeți nasul de la rând într-un rând de Tryshkam bavarez, de la manipularea IVISA se poate bucura. Acuitatea reacțiilor, zel lăudabil în performanța comenzilor șoferului, a volanului magnific, a obiceiurilor previzionate și corecte a roților din față. Caracterul minunat Real Toy pentru înțelegerea șoferului. Nu sunt suprehagresive, dar echilibrate manipulare gustoase. Printre superminele obișnuite ale pasagerilor din Europa, Japoneză, coreeană de la scaunul un rival vrednic al Fiesta.

 
Doar 1,4 litri Ivisi echipează un pachet pentru drumuri nefavorabile, care include capacul inferior anti-gravin, protecția carterului din plastic, ardere și suspensie sporită cu clearance-ul crescut la 150 mm.


Desigur, pentru canalele rutiere rafinate, ceva trebuia să plătească. Inginerii spanioli au decis să sacrifice confortul de călărie. În tocul necorespunzător al anvelopelor pe asfalt, chiar și vocea motorului trăgând povara insuportabilă. Suspendarea vine la informații despre șofer și pasageri despre toate știfturile, gropile și joncțiunile din pânză. Blocurile elastice-Tuk ajunge în cabină, și scutura dens se ocupă de ea înapoi. Ajustarea subțire a suspensiei duce la faptul că vibrațiile cu frecvență joasă umple salonul pe acoperirea brută. Senoria este în mod clar la autostrăzile de oglindă europeană!
 

Cu toate acestea, pentru toți cei care suspendați IVISA va părea dură, sugerez rumul pe MIG.
 



Draga mea
Așadar, treptat, pas cu pas, ca eroul lui Schwarzenegger care a mers la Marte, am amintit totul de la arderea glazurilor spaniole și un fund sexy la un interior plictisitor și un drumeții rafinate.
 

Chiar nu sa schimbat în total trei ani, că nu am văzut-o. Nu deloc prima frumusețe din afară și corectă trivial înăuntru, este încă printre cele mai bune suprapunetate dintre supermini. Dar cum este drumul! În configurația spartană în sine, în care nu există nimic altceva decât singurul airbag, pentru 85 de IVIS puternici întreabă $ 16,990. Cu trei ani în urmă, o astfel de mașină costă 16.763 dolari și a fost mai bogată pe sistemul stereo. Numai în versiunea poziției pentru un supliment de 2.500 $ se poate baza pe un set acceptabil de echipamente. Adăugând un alt $ 1100, obțineți un automat în combinație cu motor mai puțin puternic (10 litri.). Dar care este punctul de a cumpăra o mașină 2001 pentru 20.590 de dolari, dacă New-2006, o corse de 90 de ani cu un mitralieră costă de la 17.300 de dolari?
    
Ce cât de mult

В России можно купить Ивису в пяти вариантах и только с бензиновым мотором. Самый слабый из них, 75-сильный, сочетается лишь с АКП. Цена такой версии начинается от $20 590. В эту сумму, помимо прочего, входят АВS, фронтальные подушки, регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем, электропривод стеклоподъемников и зеркал. Самая дешевая 3-дверная Ивиса обойдется в $16 990. Она оснащена 85-сильным двигателем с механической коробкой, а вот набор штатных опций чрезвычайно бедный: отсутствует даже АВS. За 5-дверный кузов придется доплатить $500. Любителей быстрой езды должна заинтересовать Купра с 1,8-литровым турбомотором мощностью 180 л. с., 5-ступенчатой МКП, противобуксовочной и системой динамической стабилизации. По части пассивной защиты тоже все в порядке: в распоряжении сидящих в салоне весь необходимый арсенал подушек безопасности. Правда, и стоимость такого автомобиля зашкаливает за тридцать тысяч долларов! Гарантия на Ивису составляет два года без ограничения пробега.
 
SEAT Ibiza 1,4 16V MT (AT)

informatii generale
 
Corp, număr de locuri / uși
хэтчбек, 5/5
 
Greutatea curbei, kg
1028 (1067)
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
3977х1698х1441
 
База, мм
2460
 
Колея спереди/сзади, мм
1419/1408
 
Viteză, km / h
180 (170)
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
11,9 (15,6)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
5,2/8,5 (5,9/10,2)
 
Объем багажника (5/2 места), л
267/960
 
Volumul rezervorului de combustibil, l
45
 

Motor
 
Locație
Față transversal
 
Proiecta
бензиновый, рядный, 4-цил.
 
Volumul de lucru, SMZ
1390
 
Power, L.S. la rpm.
85/5000 (75/5000)
 
Cuplu, Kgsm la RPM
13,3/3600 (12,9/3800)
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
Pe roțile din față
 
Transmisie
5(4)-ст. механическая (автоматическая)
 
Suspensie:
пружинная
 
față
независимая, типа Мак-Ферсон
 
in spate
полунезависимая, упругая поперечная балка
 
Direcție
Tipul rhalenic cu un electro -hidraulic
 
Тормоза спереди/сзади
дисковые, вентилируемые/барабанные
 
Anvelope
195/55 R15
 

Mașină
от 0,20 $/км
 

+ 
Хорошая управляемость; функциональный салон; отличное водительское кресло
 
-
Preț mare; скудное базовое оснащение; вибрация и шум в салоне на неровных дорогах
 
 
Сергей Михайлов, фото Максима Гончарова
 
 

Sursă: Журнал Купи Авто [23/2007]