Test Drive Scaun Ibiza FR 5 Uși din 2010 Hatchback

Două spre deosebire de mașini

În cazul în care spaniolii, America colonizată, au mutat aventurismul și febra de aur, atunci descendenții lor au arătat o prudență uimitoare și au cântărit mult timp înainte de a ateriza pe piața rusă a automobilelor. Sosirea lor a fost postată.

 
Onoarea de a deschide noi terenuri nu le aparține.

 
Spaniolii au presupus că accesul pe scară largă la piața rusă a fost asociat cu un mare risc. Prin urmare, debutul mărcii scaune, care face parte din grupul Volkswagen, a fost ținut după toate etichetele stabilite în Rusia - Volkswagen, Audi și Skoda. Numai la sfârșitul toamnei din 1996, SEAT a început vânzările oficiale în Rusia.

 
Scaunul Masina Gamma este prezentat cu trei modele - Ibiza, Cordoba si Toledo. Există, de asemenea, un al patrulea, cel mai mic și cel mai vechi model Marbella - un analog al Fiat Panda, care este în mod rezonabil hotărât să nu furnizeze Rusiei.

 
Interesul în loc este predeterminat în același mod ca și în cazul Skoda Cehă, și anume implicarea în grupul Volkswagen și relația tehnică cu cea mai populară marcă europeană.

 
Să încercăm să ne ocupăm de calitățile consumatorilor din Spania Volkswagen, comparând SEAT IBIZA cu Volkswagen Polo.

 
În cadrul programului de unificare a automobilelor din toate cele patru ramuri europene ale Grupului Volkswagen, modelul Ibiza și Polo sunt echipate cu aceleași motoare. Multe alte noduri sunt, de asemenea, unificate. Cu toate acestea, nu vă permite să vorbiți despre SEAT Ibiza ca polo spaniol. Am închiriat ambele modele cu motoare cu Sodinka 60-strong de 1,4 litri și am găsit o mulțime de motive pentru a nu identifica Volkswagen și mașini de siguranță.

 
Să începem cu platformele ambelor mașini. Platforma SEAT Ibiza (împreună cu elementele de suspendare și de putere ale corpului) datează din modelul din 1984 al modelului. Primul Ibiza a fost conceput pentru a coopera cu preocuparea FIAT.

 
Multe agregate au avut originea italiană, în special de la modelele FIAT UNO și RITMO. Modernizarea motorului și dezvoltarea suspensiilor efectuate de Porsche. (Apropo, atunci această companie sa angajat în motor și șasiul VAZ-2108). Designul corpului și interiorul au fost instruiți de designul studioului. La un moment dat, Ibiza a solicitat nu numai în Spania însăși, ci și în țările vecine. Cea mai bună recomandare a mașinii unui brand puțin cunoscut, cu excepția unui preț relativ mai scăzut, a servit autorității contractorilor - Porsche AnditalDesign.

 
După achiziționarea preocupării Volkswagen, miza de control și drepturile la scaunul de marcă, o schimbare completă a agregatelor de forță, a fost efectuată o restabilire solidă a corpului și a interiorului. În mai 1993, Ibiza a celei de-a doua generații a fost prezentată la Salonul Auto de la Barcelona. Dar platforma acestei mașini nu este păstrată schimbări. Ce poate refuza mașina dacă partea sa de funcționare este proiectată (deși Porsche) cu aproape 15 ani în urmă? Un exemplu de Porsche 911 de vârsta de treizeci de ani nu este potrivit - mașini de masă moral și furat fizic mult mai rapid decât supercars. Prin urmare, în ciuda tuturor inovațiilor ulterioare, despre ideologia Ibizei mai aproape de versiunea de tuning a vechiului Fiat ieftin decât un Volkswagen modest, dar modern.

 
Având în vedere originea Fiato a platformei, SEAT Ibiza nu are analogi între modelele Volkswagen și nu se încadrează într-o companie germană cu o singură dimensiune. Dimensiunile lui Ibiza ocupă o poziție intermediară între modelele Polo și Golf. Și, deși în gama de producție de scaun este Ibiza cu un 2 litrimotor, nu am riscat a atribuit această mașină la clasa de golf. Și partenerul de economisire al Ibiza a devenit Volkswagen Polo.

 
Prezentat pe masina de testare - polo a celei de-a treia generații. În comparație cu Polo 1975 și 1981, acesta a devenit mai vizibil. Polo detaliat este descris în motorul 3, prin urmare nu există nici o nevoie particulară de a repeta. Apoi, vom locui numai pe caracteristicile versiunii cu 3 uși și de 1,4 litri ale motorului.

 
Deoarece Ibiza a celei de-a doua generații este modelul premierat al scaunului după intrarea în grupul Volkswagen, debutul ei a trebuit să devină în mare parte indicativ. Pentru cei 3 ani incompleți, nu a fost ușor de actualizat, dar schimbă radical aspectul. Mai mult, adică la înlocuirea completă a modelului și a întregului echipament tehnologic din fabrică, Volkswagen nu a tras. A devenit o tradiție că restituirea corpului instruiește-o primului dezvoltator. Rata de aspect a fost justificată. Mașina sa dovedit cu un aspect mai original și memorabil decât în \u200b\u200b1984. Abilitatea lui Georgetto Judjaro, în paralel, care a proiectat la cererea corpului lui Fiat Punto, nu a permis Ibiza unei anumite asemănări la hatchback-ul italian. În același timp, Ibiza nu este la fel ca atât pe bușteni pe grupul VW. Există un farmec spaniol special în el, dacă nu să spunem temperamentul sudic.

 
Ibiza este disponibil cu organisme de hatchback 3 sau cu 5 uși. Sedan (două sau patru uși) pe aceeași bază este denumit SEAT CORDOBA.

 
Pe fondul Spaniad Polo pare mai restrâns și chiar conservator. Volkswagen tipic, calitate tipică germană. Polo este oferit cu trei tipuri de corpuri: hatchback-uri de 3 și 5 uși, precum și 4-dotrice de Polo Classic.

 
Uită-te la saloanele auto. Știi, există un astfel de joc format din zece distincții. În mod insistent în calcul, un număr diferit de uși (sa întâmplat), am găsit doar patru diferențe. Acestea sunt diferite embleme în centrul volanului, absența ferestrelor de polo (pe Ibiza sunt în ușa din față), o culoare diferită a tapițerii scaunului și a părților laterale ale ușilor și spre deosebire de referințele de pe aparatele electrice controlează. Orice altceva este exact același - chiar aterizarea șoferului și pasagerul din față.

 
Cu toate acestea, cu vizibilitatea lucrurilor în moduri diferite. În polo, nu provoacă plângeri. Ce nu spui oisel.

 
Capul stâng al parbrizului interferează puternic cu revizuirea, ca și cum bandajul a fost pus pe ochiul stâng.

 
Concentrați-vă pe atmosfera rutieră, în special în virajele de mare viteză, incomod.

 
Trebuie să încetinești și să te uiți la rack.

 
Pasagerii care au ajuns, nu invidiază. Plafonul scăzut, picioarele se sprijină pe spătarul scaunelor din față.

 
Doar copiii nu vor avea probleme în timpul unei călătorii lungi.

 
Polo nu este mai bun - trebuie să avem niște abilități acrobatice pentru a fi în întregul spațiu. Trunchiul nu este, de asemenea, atât de spațios, în ciuda faptului că punctele de dozare sunt ascunse sub covoare. Posibilitatea de a plia spatele scaunelor din spate îmbunătățește ușor situația.

 
Să ne întoarcem la scaunul șoferului. Ședința în ele, sincer, nu este destul de convenabilă. Totul pare să fie în loc, dar ceva este greșit. Există un sentiment de un fel de jucărie, non-automatizare, ca și cum ar fi fost într-o grădiniță. Mă întreb cum acționează aceste jucării?

 

Nu este nimic mai ușor - rotirea cheii în încuietoarea de aprindere și ambele motoare strânse strâns cântecul. Vocile lor sunt similare - motoarele sunt aceleași, producția de Volkswagen, un volum de lucru de 1390 cm metru cub, cu o capacitate de 60 l. cu.

 
(4700 vol./min.) Și un cuplu de 107 nm (2800 rpm). Pe Ibiza, motorul a început cu un sunet suspect, dar, după cum sa dovedit, a fost o alarmă falsă. Pur și simplu începe, și asta e!

 
Să ne uităm la capotă. Ibiza este mai spațioasă. Acest lucru se explică prin diferența dintre platformele mașinilor și faptul că spaniolul poate accepta unități de putere cu un volum de lucru de până la 2 litri, iar 1,9 litri de motorină este cusătoasă.

 
Acum încercăm ambreiajul. Ciudat, vreau să spun: nu a înțeles?. Softness nu cunoaște limite. Iar durata cursului este prea mare. Și acest lucru se află pe ambele mașini - la urma urmei, transmisia lor este aceeași: ambreiajul cu o unitate de cablu și o cutie de viteze de 5 ani. Bine, trebuie să plecăm. Pornim primul, un mic gaz - și, spre surprinderea noastră, îndepărtând piciorul de pedala de ambreiaj, ne mișcăm fără sugestii de jerking și încercând să obținem un clopot.

 
Abilitatea șoferului nu este pur și simplu necesară aici. Nu pot exista nici o discuție despre nici o nuanță a jocului. Porniți al doilea, aceeași imagine. Motoarele sunt destul de viguros cu impulsul, spunând mașinilor o accelerație destul de acceptabilă, ar trebui să rămânem a treia, dar aici ne aștepta o surpriză neplăcută. Ambele mașini au avut o scădere ciudată a revoluțiilor și a dinamicii accelerând. Wow uneltele! Dar, în curând, totul sa dovedit - a fost cea de-a cincea treaptă, nu a treia. Scopul a fi sau mai degrabă! După mai multe încercări, călătoria a fost deja dată ușor. Mergem. Al patrulea a pornit fără probleme, același lucru se poate spune despre a cincea transmisie. În regiunea de 90 km / h, a apărut o scădere a dinamicii de tracțiune a autoturismelor, a apărut letargie, care este de înțeles - motorul este slab, dar există suficientă orașul ego-ului și problemele cu depășire la vehicule de mare viteză pot apărea pe autostradă.

 
Netezimea cursului a fost foarte mulțumită, suspendarea confidează confidează cu nereguli rutiere, nu există lovituri puternice în limitatrile de comprimare și se deplasează în orice moduri de trafic. Ambele mașini sunt destul de înfășurate, volanul este ușor, mașinile sale se supun bine, iar dacă obțineți mai bine controlul asupra controlului pedalei de accelerație în combinație cu rotiile de direcție, vă puteți simți ca un profesionist de înaltă clasă. Manevrabilitatea celor doi frați nu a provocat plângeri - pentru condiții urbane ceea ce este necesar. Frânele sunt, de asemenea, la nivelul corespunzător, încetinirea mașinilor are loc stabil, cu încredere și ușor de prezis în diferite condiții de drum.

 
Pentru cine sunt destinate acestor mașini? Răspunsul sugerează - pentru doamne drăguțe, pentru doamnelor minunate. Se pare că acest lucru ar trebui să fie mașina pentru o femeie care nu se deranjează cu adevărat să găsească subtilitățile de a conduce o mașină; Ea este străină cu modul agresiv de conducere - dar ele atrag netezime și moale. Și oglinda, amplasată prudent în vizorul șoferului anti-iloner, nu va fi un detaliu secundar pentru el.

 
Deci, Ibiza în compania colegului de clasă arăta ca trei. Dar un solid, meritat de motorul german și de designul italian. Cel mai modest, dar polo-ul rațional a făcut o impresie mai mare. În primul rând, organizarea locului de muncă al șoferului. În ciuda dimensiunii, ne-a plăcut mai mult decât Ibiza.

 
Comparația scaunului cu Skoda cere. Ibiza, ca Felicia, este o versiune enormă a FIAT de la mijlocul anilor '80. Dar dacă Felicia Astăzi avem cea mai ieftină mașină străină, atunci Ibiza costă aproximativ 17800 dolari, ceea ce este mai scump decât Polo (16.000 $).

 
Aceste circumstanțe din urmă bate celelalte cărți Trump din mâinile spaniolilor. O etichetă de grup Volkswagen nu poate fi atrasă doar de nimeni.

 
Fedor mic, Vlad Nikitin
 
 
 

Sursă: Motor Magazine [nr. 1/1997]