Scaun de testare SEAT IBIZA FR 5 Usi din 2010 Hatchback
Formula Succes
Eliberarea gamei de modele de preocupare Ibiza a început în 1984. Mașinile au câștigat rapid popularitate, iar nouă ani mai târziu, generațiile s-au întărit și mai mult întărirea poziției Ibizelor pe piața hatchback-urilor Compact europeană, constituind în mod tradițional o proporție semnificativă din Parcul T.N. Mașini de familie. După actualizarea modelului în 1993, a fost adăugat un sedan cu patru uși la hatchback-urile din Ibiza - Cordoba, spaniolă Analog Volkswagen Polo Classic. Extinderea ulterioară a gammei a dus la apariția versiunii cu două uși a Cordoba. Vânzările au crescut, ar părea - ce altceva doriți să doriți?
Dar ghidul scaunului nu a uitat vechea regulă - succesul mărcii în curse ajută la vânzarea de mașini. Și a decis să stabilească Ibiza la campionatul mondial de raliu - în clasa Formula-2.
Aceste competiții în cadrul Campionatului Principal FIA se desfășoară din 1995. Formula-2 presupune prezența a 2 litri de motor atmosferic și două roți de conducere în mașinile participante. Autovehiculele întocmite pe baza modelului serial, al cărui volum nu este mai mic de 2500 pe an, este permis concurenței. În plus, în anul astfel de cochilii sportive ar trebui să fie produse cel puțin 50.
Ce spunem toate astea? Da, pentru a explica apariția unui cuvânt ciudat în numele mașinii - Cupra. Totul este simplu: Racing FIA Cupa - Racing Fia Cupa - Cupa Racing - Cupra. Rămâne doar pentru a adăuga că managementul scaunului nu a fost confundat în decizia sa - două titluri de campionat 1996 și 1997 vorbesc de la sine. Și păcatul să nu folosească în numele modelului serial Numele câștigătorului mașinii de raliu ... 
Pentru prima dată, SEAT Ibiza Cupra a fost arătat publicului rus la Salonul Moscovei de anul trecut, dar doar un an mai târziu am avut ocazia să verificăm atletul spaniol pe drumurile noastre. Faptul este că această mașină este destul de specifică, nu toată lumea o poate folosi în fiecare zi și, prin urmare, este importată în Rusia aproape doar la comandă. Dar, din fericire, există excepții ... 
Cu o adevărată mașină de raliu SEAT Ibiza Cupra, strict vorbind, combină numai numele. Dar de la Ibiza obișnuită, este, de asemenea, diferit. Versiunea Cupra va fi cea mai corectă vizualizată ca o mașină serială care a trecut tuningul din fabrică. Ce merită, de exemplu, motorul cu o capacitate de 150 CP (6000 rpm.) - Motorul de bază de două litri dezvoltat doar 116 CP. (5400 rpm). Cuplul a crescut la 180 nm (4600 rpm) și a fost de 166 nm (3200 rpm). Creșterea energiei oferă un nou bloc de cap de două canale cu două canale. Eds diferențiale electronice controlate (blocate). Șasiul nu a suferit schimbări semnificative, cu excepția instalării unui dispozitiv de suspensie mai rigide și de scurtă durată și a roților turnate pentru cauciucul de profil redus 195/55R16. Pe pictograma Caps - VW.
Pentru a schimba aspectul, o bara de protecție față modificată și un spoiler pe acoperiș pot fi atribuite, precum și inscripția pe peretele lateral al corpului, explicând participanții la mișcare, care nu este doar un loc de Ibiza și lumea Campionul în raliu (bine, bun, este o rudă a campionului). 
În salonul de schimbări (vizual, în orice caz) mult mai mult. Scaunele din față - tip anatomic, cu suport lateral pronunțat. Inserțiile tigru inserte pe ușile, spatele și pernele de scaune, curele de siguranță roșii, dispozitive albe și indicatori analogi suplimentari pe consola centrală - toate în tradițiile de reglare. Scaunul șoferului deține în mod fiabil semințele. Perna tare și spate, permițându-vă să simțiți mașina, care este numită, cu tot corpul, sporiți doar sentimentul de fixare bună. Scaunul este echipat cu ajustări longitudinale și verticale, puteți schimba unghiul din spate al spatelui și manipulați suportul lombar, astfel încât șoferul oricărei creșteri va fi capabil să ajusteze rapid și ușor scaunul pentru sine. Coloana de direcție reglabilă pe unghiul de înclinare a făcut posibilă eliminarea lipsei unui Ibiza serială - prea scăzută aranjamentul volanului.
Volanul de direcție în cupra - tip sport, cu jantă de tapițerie din piele și a airbag-ului încorporat. Nu a uitat dezvoltatorii și pasagerul din față. De asemenea, are un instrument individual de apărare, dar pentru aceasta am trebuit să sacrifice compartimentul pentru mănuși - doar un buzunar mic pe torpilă sub perna a rămas. În caz contrar, totul este ca Ibiza standard și modern și funcțional. Pe consola centrală, controlul sistemului de încălzire și ventilație, augmentat cu aer condiționat, precum și recorderul de bandă radio încorporat cu un panou detașabil, în care motivele creativității Antonio Gaudi sunt vizibile în mod clar - fac rădăcini spaniole ei înșiși au simțit.
În scaunul din spate vă simțiți ca în Ibiza serială obișnuită - închisă. Ferestrele din spate ale laterale pot fi deschise - pentru a îmbunătăți ventilația cabinei.
Motorul de la lucrările inactive este destul de liniștit. Încercăm să punem o pedala de ambreiaj. Ea este surprinzător de moale și are o mișcare relativ mare, dar este încă mai dură decât în \u200b\u200bIbiza obișnuită. Mișcări scurte și o înălțime mică a manetei cutiei, acoperite cu un vârf anatomic, vă permit să vă simțiți bine să vă simțiți momentele de pe unelte.
Motorul se rotește extrem de dornic, spunând accelerația bună a mașinii. Transferați rapid, mai ales dacă lucrați pedala de ambreiaj pe ecran. O sursă de energie decentă este bine controlată de o pedala de accelerație sensibilă. Scaunul greu ca un suport al spatelui sa dovedit a fi la fel de imposibil. Asta sunt 150 de forțe pe o tonă de greutate! Potrivit producătorului, overclockarea până la 100 km / h scaunul Ibiza Cupra necesită 8,3 secunde. Arata ca adevarul.
Frânarea este foarte încrezătoare, teama de supraaglomerare și blocarea roților nu apar. Desigur, încuietorile lor nu vor permite ABS, dar înainte de a fi o declanșare, nu poate ajunge. Masina deține drumul perfect, iar acesta este un merit considerabil al cauciucului de profil redus - pe cupra asfaltului netedă se comportă ca gluable. Reacția la direcție de direcție - instantanee. Manipularea - mai presus de toate laudele. Suspensia tare cu mișcări mici nu permite colțurile mari ale ruloului în rotație. Volanul este suficient de ascuțit, simțit că forța de pe volan depinde de unghiul de rotație a roților. Amplificatorul nu interferează cu totuși, acesta face posibilă transformarea cu ușurință a cauciucului destul de larg dacă mașina este încă ...
Idylli sa încheiat, de îndată ce calitatea suprafeței drumurilor sa deteriorat. Desen - Din fericire, închis - Luke a provocat o lovitură puternică suspensiei. Cu toate acestea, costă fără consecințe vizibile pentru discurile și corpul cu roți. Trecerea printr-o căile de tramvai de pavaj a provocat o agitare neplăcută. Te duci ca pe un scaun, spun ei în astfel de cazuri.
Datorită scaunelor sportive bine amenajate, șoferul și pasagerul vibrației scaunului din față se desfășoară bine, dar nu vor invidia ședinței în urmă - salturile și grimiile lor sunt vizibile în mod clar în oglindă. Prin urmare, cupra este mai bine să mergeți împreună pentru a nu auzi, în general, comentarii echitabile care transportă de pe scaunul din spate.
Când ne-am întors la un drum murdar, au fost plăcut surprinși că manipularea este încă bună, iar conducerea volanului nu sa schimbat. Este posibil ca efectul diferențialului cu blocarea electronică să fie mai vizibil pe acoperirea moale, care compensează creșterea șinelor și alunecărilor. Destul de ciudat, suspendarea a început să lucreze mai moale și să oprească loviturile de pe corp. Aparent, datorită faptului că marginile groapă de pe pământ nu sunt la fel de ascuțite ca și pe asfalt, și pe nereguli de genul blândului, amortizoarele de șoc aude bine oscilațiile verticale ale suspensiei ... 
Deci, ce este această mașină - SEAT IBIZA CUPRA? Hatchback-ul familiei, mușchii zdrobiți sau mașina sportivă bine deghizată? Credem că răspunsul corect este mai aproape de al doilea. Într-adevăr, transportul energiei ridicate și greutatea mică, dinamica decentă, o bună manipulare și un sentiment acut al drumului - rețeta pentru pregătirea mașinii pentru a participa la curse de orice nivel. Și în cazul realizării rezultatelor sporturilor înalte, ceva poate fi benefic (din punct de vedere comercial) pentru a încorpora în mașina destinată celor care uneori vor să simtă sfinții lui Karos sau Jacques Willonev. Sergey Ivanov.
O sursă: Motorul revistei [№9 / 1998]
