Scaun de testare Cordoba din 2003 Sedan

Variația subiectului vagonului

SEAT CORDOVA VARIO este produsă de la toamna anului 1997. Echipat cu motoare pe benzină de 1,4 și 1,6 l (ultima - în două versiuni) sau motor diesel de 1,9 litri (cu turbocompresor și fără turbocompresor). Disponibil în echipamentul SE și SXE - numai cele mai puternice modificări de benzină și diesel. Transmisie - mecanică cu cinci trepte.
 

Universal - copil târziu în familia Cordoba. Sa născut doar patru ani după sedan (SM, 1997, nr. 2). Accelerarea nu la atins - mașina nu a crescut nici un milimetru, rămânând ca compact, nu se transformă într-un hambar. Roți de patruzeci de 14 roți cu capace elegante similare cu discul din aliaj adaugă aspectul său nu numai respectabilitatea, ci chiar și un pic de sportivitate.
 
Apăsați butonul de telecomandă - ușile sunt deblocate cu un suspin moale. Clicul uzual uzual nu este audibil - blocarea unității nu este electrică, ci pneumatică. Compresorul electric se află într-un caz de spumă sub golful trunchiului, lângă un docul îngust.
 
Interiorul pasagerului vagonului de stație și sedanul testat anterior este aproape același. Scaunele sunt confortabile, dar trioscute în urmă îndeaproape. Pasagerul de mijloc se află pe umflarea pernei și se sprijină pe cap în tavan, chiar dacă este înălțime medie. Capetele extrem de aproape atinge marginea de plastic strânsă a plafonului. Nu e de mirare că designerii au oferit doar două tetiere, sugerând în mod explicit capacitatea optimă a pasagerilor. Spatele scaunelor din față sunt curbe și ca și cum ar fi îngenuncheat pasagerii din spate. Mânerele ușii interne sunt incomode și fac greu să rotească peria de mână. Ergonomia comentariilor scaunelor șoferului nu provoacă - totul este, de obicei, convenabil, chiar dacă ați ajuns la Cordova. Poate că doar comutatoarele fără furie arata doar ca suficient.
 
O deficiență mai gravă, referindu-se la securitate, este lipsa de perne gonflabile ca standard. Dar pe testarea noastră - o versiune topică de topire a SXE. O revizuire de la mașină nu este rău, iar dimensiunea sa mică facilitează manevrele în etanșeitatea urbană. Ar face ca tetierele din spate în partea din spate a scaunului și oglinzile exterioare ușor - va exista deloc o frumusețe.
 
Și acum priviți în portbagaj. Se deschide din exterior și acoperă pe partea superioară a perdelei de raft moale extinse. Apropo, volumul minim de trunchi (cu un declanșator extins) chiar mai mic decât cel al sedanului, este de 390 l față de 455 de litri. Pentru a afla cine este cine ajută meciul în capacitate maximă cu scaunele din spate îndoite - 1250 de litri de Vario față de 762 litri la sedan. Cu toate acestea, între cele mai mici și cele mai mari valori ale volumului sunt posibile, cel puțin doi intermediari, deoarece scaunul din spate este consistent în părți, în proporție de aproximativ 2: 3. Rack-urile de primăvară sunt arcuri de roți spate destul de umflate: distanța dintre ele este de numai 880 mm. Oportunitățile de transport Vario sunt oarecum trimise de un pas superior al barei de protecție din spate - se ridică în două zeci de centimetri deasupra podelei trunchiului. Ca urmare, la o înălțime internă a compartimentului pentru bagaje 900 mm, înălțimea celei de-a cincea uși este de numai 600. Pentru transportul de boostere de dimensiuni mari, acoperișul este îmbunătățit de lamele de căptușeală din plastic care formează utilajul de transport uzinal și este echipat cu Arcuri transversale.
 
În testul sedanului șaizeci și cordic, am observat un sentiment subiectiv de un motor mai puternic. Ce să spun despre Vario de praf, care, deoarece ar trebui să fie un universal, transferul principal este chiar mai scurt. Cu toate acestea, 10,9 secunde de overclocking până când sute vorbesc de la sine. La viteze mari există zgomot în zona frontală a corpului și zgomotului de frecvență joasă undeva în partea de sus - poate vibra arcele. Speedometrul plătește ușor șoferul: săgețile liniei de fotografiere până la 195 în timpul vitezei maxime de pașaport de 186 km / h.
 
La inactivitate se transformă în cabină, sunetul motorului nu se enervează, dar pare inutil afară. Cu accelerație dinamică, vocea este tăiată la sistemul de evacuare. Ultima dată când ți-a plăcut caseta acum am încercat să alunec a treia treaptă de viteză în loc de prima. Suspendarea și direcția sunt bune și conștiincios își fac treaba. Cu frâne, de asemenea, comanda, disconfort doar că chiar și în versiunea de top nu există ABS.
 
Vânzările oficiale ale SEAT CORDOVA Vario vor începe în iunie-iulie a acestui an. Concurenții săi din Rusia are puțin: vă amintiți Skoda-Felicia Combi (mai ieftin), opțiunea Double - Volkswagen Polo (mai scump). Este foarte aproape de parametrii (și, aparent, la preț) Weekend Fiat-Palio este rezultatul viitor al producției Nizhegorod Motors. Mașinile spaniole vor veni în Rusia în execuția scandinavă: cu un generator mai puternic, baterie și încălzitor. În plus, se va determina protecția compartimentului motorului, va crește clearance-ul la sol (până la 145 mm) și rigiditatea izvoarelor de suspensie. Garanție: general - an fără limită de kilometraj, pentru organism - șase ani. Este de așteptat ca vagonul să cosheze un sedan mai scump de 500 de dolari într-o configurație similară: de la 14.500 $ pentru 75-puternic SE la 17.550 dolari pe 100-strond SXE. Un alt $ 3930 va costa aer condiționat, ABS și două airbag-uri.
 

+ Calități dinamice excelente, un asamblare bună de colorare și corp, echipament bogat, utilizarea permisă pe termen scurt a benzinei 91.
- Lipsa de airbaguri și ABS ca standard, înălțime mică a celei de-a cincea deschidere a ușii, roata de rezervă, motor zgomotos și rezultatele, mânerele de ușă incomodă.
 

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1075 kg; Greutate completă - 1535 kg; Viteza maximă - 186 kilometri pe oră; Overclocking în timp de până la 100 km / h - 10,9 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 6.1; 10,9 l / 100 km; alimentare cu combustibil - 45 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni, mm: Lungime - 4141; latime - 1640; Înălțimea - 1427 (1495 - cu arce); bază - 2444; Pitch in fata / spate - 1429/1394; clearance-ul rutier - 130; Volumul trunchiului - 390/1250 l; Raza de rotație - 5,2 m. Motor: cu o injecție distribuită, cu patru cilindri în linie, se afla in fata; Volumul de lucru - 1595 cm3; diametrul cilindrului și piston cursă - 81.0x77.4 mm; Gradul de compresie este de 10,3; Putere - 74 kW / 100 CP la 5800 rpm; Cuplul maxim - 140 NM la 3500 rpm. Transmisia: pe roțile din față; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numerele de transmisie: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.Kh. - 3.17; unelte principale - 3,94. Suspensie: Front - tip independent Mac-Fersson cu stabilizator încrucișat stabilitate, asamblat pe o ramă auxiliară; Spate - semi-independente, cu o grindă transversală elastică, pârghii longitudinale și rafturi cu arc. Sistem de frânare: hidraulic cu amplificator de vid; Fata - discuri ventilate, spate - tobe. Director: Rush cu un hydraulicel. Dimensiunea anvelopei: 185/60 R14.
 

Echipamente SXE.
Dispozitiv de blocare antifurt, de avertizare cu telecomanda, inchidere centralizata, repetor semnal de oprire, două oglinzi electrice exterioare (stânga - panoramic), sticla tonifiat, servodirecție, magnetofon scaune, geamuri electrice fata, scaun tăiat din spate , cu tetiere, scaunul soferului reglabil, ceață lumini, mai curat și încălzirea lunetei.
 

REZUMAT
Nu sunt mulțumit cu sedan și hatchback-ul nu întotdeauna tot ce ar dori? Pe de altă parte, parcare, și, în general, plimbare în jurul orașului pe o mare universală - plăcerea îndoielnică. Apoi, cumpara un scurt versatil, cum ar fi Cordova Vario. Doar nu uitați să airbaguri ordine și ABS. Deci, doar în cazul în ...
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanova
 
 
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“