SEAT CORDOBA Test Drive din 2003 Sedan

Bucuri de iarnă

Cu un an și jumătate în urmă, am participat la primul inel VW-Gold Rally Rally Navigator. Echipajul motorului de desen a obținut cea mai simplă mașină - Polo Classic 1.6, care nu a împiedicat -o să aducă locul patru în absolut și al treilea în slalom cu viteză mare. Întâlnirea cu Seat Cordoba 1.6 - Un polo de clasă directă - nu numai că a provocat amintiri plăcute, dar a adus și noi senzații. Iarnă.
 

Aspectul mașinii este prietenos și precis, partea din față este ca modelul Ibiza și seamănă și cu un cărbune. Culoarea este metalică, regina zăpezii (strict în sezon), aceasta ascunde caracteristicile liniilor de corp în aproape orice mașină. Profilul Cordoba diferă puțin de Polo Classic: Hood Low și High Feed. Din anumite motive, un mic anti -wing este pe pupa - în timpul unității din față, elementul nu este prea necesar. Cu toate acestea, principalul lucru care mă interesează este cât de adecvat este mașina spaniolă în condițiile noastre de iarnă. Jante din aliaj Ronal cu cauciuc studiat Gislaved Nordfrost 3 Dimensiunea 185/60R14 vor face cu siguranță drumul mai plăcut. În timp ce mașina atârna în cabină pe lift (înlocuind anvelopele), am examinat partea de jos. Este absolut plat, separat doar pe calea finală. La mijloc și la capăt, tunelul este înțeles de două ecrane - acest lucru protejează conductele și un rezonator de deteriorarea mecanică și oferă organismului rigiditate suplimentară. Tuburile de frână sunt, de asemenea, bine asigurate de la deteriorare, peste tot în partea de jos sunt urme de tratament anti -coroziune. Cantivitatea motorului are propria protecție, exterior nu este un fals. În partea din spate, există un amortizor și un compartiment pentru o roată de rezervă.
 

Roțile sunt purtate, ascensorul este coborât, puteți privi în salon. Nu îl puteți numi spațios, dar patru vor fi plasate aproape confortabile. Torpedo este foarte diferit de Volkswagenovsky, doar scutul instrumentului cu patru cadranuri rotunde și multe becuri de control este frecventă. Iluminarea dispozitivelor este roșie - ceea ce este necesar pentru amurg. Un ecran LCD mare în partea centrală a torpilei este proiectat în aceeași gamă. Informații despre temperatura din interior și peste bord, modul de funcționare a instalării audio (muzica este completă, dar se joacă bine), precum și timpul, este afișat pe ecran. Putem spune că panoul frontal a fost făcut sub șofer, doar încălzirea deflectoarelor, airbag -ul și o cutie cu mănuși foarte spațioase, cu suporturi de cupă, au rămas pasagerul.
 

Aterizarea este convenabilă, centurile sunt discrete, țesătura scaunelor este bine opusă alunecării. Scaunele au ajustări mecanice - aici, de asemenea, fără reclamații. Adevărat, pernele și spatele sunt dure. Partea din spate este mai puțin liberă, dar volumul interiorului global este pur și simplu creat pentru transportul de mărfuri mari. Se pare că, având pliat parțial sau complet scaunul din spate, un elefant mic poate fi condus în mașină. Duritatea corpului este asigurată de un puternic membru încrucișat care leagă rafturile din spate, este, de asemenea, baza pentru buclele capacului portbagajului. Sub villi, covor modelat, o navă spațială a fost pândită pe un disc negru urât, deși portbagajul ar accepta în mod liber o roată de dimensiuni mari. Există, de asemenea, un mufă și o capacitate standard a sculei, o cheie a cilindrului se află separat ...
 

Este timpul pe drum. Încă o dată privind în jurul mașinii, notez diferența de dimensiunea arcadelor roților din față și din spate, care este accentuată de culoarea corpului. Este plăcut să ții volanul în mâini, un butuc mare cu o pernă de siguranță nu interferează cu revizuirea dispozitivelor. Zona roșie de pe tahometru începe cu 6500 de rotații pe minut (în funcție de senzații, limitatorul funcționează la aproximativ 6700 rpm). Într -o cameră închisă, sunetul motorului este un apel -outist - nimic de -a face cu fratele german VW Polo. Spring Spring Spring Spring este mult mai elastic decât în \u200b\u200bIbiza, acesta este un plus. Spațiul de deasupra capului este destul de necesar decât suficient. Vederea înainte nu este rea, este excelentă în oglinzile externe, oglinda interioară este neinformativă - alimente prea mari, iar anti -wing interferează. Controlul luminii este dus în mod tradițional la un comutator rotativ și de eșapament multi-poziție. Este interesant faptul că, odată cu întoarcerea cheii, lumina apropiată se aprinde automat și nu am putut să o opresc. În unele țări, este necesar să conduceți doar cu farurile incluse - se pare că această mașină specială este luată în considerare și ea.
 

Reglând mecanic scaunul pentru mine, ies pe stradă. Există o ninsoare densă. (Ciudat: În ultimul test al scaunului - Model Leon 1.8 20V - A existat un uragan.) Visibilitate - 300 de metri, viteză - 30-40 km/h.
 

Oamenii sunt clar reasigurați - dungile libere ale căii carosabile sunt separate de arbori de zăpadă destul de densi de înălțime și lățime variabilă. Ceea ce pare asfalt este de fapt un strat de gheață rulat pentru a străluci.
 

Mașina pornește cu încredere și încetinește, munca ABS fără comentarii. Mă reconstruiesc de la un rând la rând, fără probleme, tăind prin parapeții înzăpezi. Cu un astfel de cauciuc, vă puteți simți suficient de încrezător și, prin urmare, merg mult mai repede decât pârâul. Sunetul motorului, așa cum a fost, se oferă să comute mai des, pur și simplu pornește și în întreaga gamă de viteză (în aceste condiții de drum - de la 1.500 la 4000). Cordoba este fără efort de la a doua transmisie, pedala de ambreiaj este foarte informativă și vă permite să dobați cu ușurință cuplul, fără a rupe roțile în cutii. Este mai bine să încetiniți cu o combinație: pedala și o scădere a transmisiei. Motorul reacționează la descărcarea de gaz cu o tăietură limpede, în timp ce zgomotul pătrunde prin izolarea sonoră în cantități foarte moderate. Lansarea este doar o capodoperă!

 
Коробка тихая, и управлять ею - одно удовольствие: амплитуда ходов рычага оптимальная, нейтральное положение четко определяется. Подвеска достаточно жесткая, но в меру энергоемкая, дорожный микрорельеф, характерный для городской зимы, седоки не ощущают, при том что сиденья, как уже говорилось, особой мягкостью не отличаются. Рулевое управление с усилителем остро и информативно, у машины - типичные переднеприводные повадки. Столь нужная в наших широтах климатическая установка обладает даже избыточной производительностью, благодаря чему перестаешь ежиться уже через несколько минут после посадки. Стекла, кстати, совершенно не запотевают. Второй ряд обдувается менее интенсивно, но продрогнуть не удалось и там - даже в легких ботинках.

 
День с Cordoba привел к однозначному выводу - эта машина прекрасно адаптирована к московским условиям. Немаловажен в условиях зимнего городского движения и ее умеренный аппетит. Поразил объем бачка омывателя прихотливой формы: более 6 литров! Неужели в Испании тоже грязные дороги?

 
Потенциального покупателя Cordoba может смутить высокая цена, но за свои деньги он получит высококачественный автомобильный продукт - уверенное движение суклоном в спортивный стиль в любых климатических условиях. А это в ряде случаев стоит значительно дороже.
 

Текст: Егор Карпунин

 
 
 

Sursă: Журнал Мотор [№1/2002]