Scaun de testare Cordoba 1999 - 2003 Sedan

Bucuria de iarnă

Un an și jumătate în urmă am avut șansa de a participa la primul inel VW-Gold Rally Navigator. Echipajul motorului din remiză a primit cea mai simplă mașină - Polo Classic 1.6, care nu a împiedicat locul al patrulea în Absolut și al treilea în Speed \u200b\u200bSlam. Întâlnire cu SEAT CORDOBA 1.6 - Un POLO de clasă directă - nu numai că a provocat amintiri plăcute, dar au adus și noi senzații. Iarnă.
 

Aspectul mașinii este prieten prietenos, partea frontală este ca modelul Ibiza și, de asemenea, reamintește Koal. Culoare - Metalică, regina de zăpadă (strict pentru sezon), aceasta este de până la caracteristicile liniilor corpului cu aproape orice mașină. Profilul Cordoba diferă puțin de la Polo Classic: Hood Jos și High Feed. La pupa, din anumite motive există un mic anti-guler - când unitatea nu este prea necesară. Cu toate acestea, principalul lucru care mă interesează este cât de adecvată este mașina spaniolă în condițiile noastre de iarnă. Roți din aliaj Ronal cu gustul de cauciuc stâncos Nordfrost 3 Dimensiune 185 / 60R14 Faceți cu siguranță mai plăcută. În timp ce mașina a atârnat în cabină pe lift (înlocuirea anvelopei), am examinat fundul. Este absolut plat, împărțit numai în tunelul tractului de absolvire. În mijloc și la capăt, tunelul a rupt două șape - protejează țevile și un rezonator de la deteriorarea mecanică și dă corpului o rigiditate suplimentară. Tuburile de frână sunt, de asemenea, bine asigurate împotriva deteriorării, peste tot în partea de jos a procesării anticoroziune. Cankcase de motor are propria sa apărare, în exterior, nu un Butachors. În respirația din spate există amortizor și compartiment pentru roata de rezervă.
 

Roțile sunt puse pe jos, ascensorul este coborât, puteți privi în salon. Nu îl vei numi spațios, dar patru vor plasa aproape confortabil. Torpedo este foarte diferit de Volkswageovsky, există doar o întoarcere a instrumentelor cu patru cadre rotunde și o multitudine de becuri de control. Lumina de fundal a dispozitivelor este roșie - ceea ce este necesar pentru amurg. În același interval, este setat un afișaj LCD mare în partea centrală a torpilului. Informații despre temperatura în interiorul și peste bord, modul de funcționare a instalării audio (muzica este regulat, dar joacă bine), precum și timp. Se poate spune că panoul frontal este realizat sub șofer, pasagerul rămâne numai deflectoarele de încălzire, compartimentul airbagului și o cutie de mănuși foarte spațioasă cu suporturi de ceașcă.
 

Aterizarea este confortabilă, curele neobișnuite, țesătura scaunului este bine opusă alunecării. Fotolii au ajustări mecanice - și aici, fără plângeri. Adevărat, pernele și spatele sunt dureroase. Spatele este mai puțin liber, dar volumul interiorului bagajelor este pur și simplu creat pentru transportul de sarcini mari. Se pare că, prin plierea parțial sau complet a scaunului din spate, puteți conduce un elefant mic în mașină. Rigiditatea corpului este asigurată de un raft spate puternic încrucișat, este baza pentru buclele capacului trunchiului. Sub covorul turnat dilatat, o cârpă de rezervă a fost atașată pe un disc negru urât, deși trunchiul ar lua în mod liber o roată de dimensiune completă. Există, de asemenea, o cric și o capacitate obișnuită a rezervorului, se află separat o cheie de balon ...
 

E timpul pentru drum. Încă o dată, privind în jurul mașinii, am notat diferența de dimensiunea arcurilor roților din față și din spate, care este evidențiată de corpul corpului. Barank este frumos în mână, un hub mare cu o pernă de siguranță nu interferează cu ancheta instrumentelor. Zona roșie de pe tahometru începe cu 6500 de revoluții pe minut (pe senzație, limitatorul funcționează aproximativ 6.700 de revoluții). În camera închisă, sunetul motorului este nevalid - nimic în comun cu fratele german VW Polo. Primăvara de reținere a transmisiei din spate este mult mai elastică decât în \u200b\u200bIbiza, acesta este un plus. Spațiul de deasupra capului este mai degrabă necesar decât suficient. O revizuire a bunului, în oglinzile exterioare este excelentă, oglinda interioară este INNER-INFORMATION - furajele prea mari și interfera anti-ciclistă. Controlul luminii este realizat în mod tradițional pe un comutator cu mai multe poziții pivotante. Interesant, cea mai apropiată lumină se va aprinde automat cu rotația cheii și nu am putut opri. În unele țări, nu este posibil să mergem la altceva decât farurile - aparent, în această mașină particulară, este de asemenea luată în considerare.
 

Îndepărtați mecanic scaunul, plec pe stradă. Acolo - zăpadă strânsă. (Ciudat: în ultimul model de testare sediu - Leon 1.8 20V - Uraganul a avut loc.) Vizibilitate - Contoarele 300, Viteza - 30-40 km / h.
 

Oamenii sunt clar reasigurați - trupele libere ale carosistului sunt separate de copaci de zăpadă destul de densi de o înălțime și o lățime variabilă. Ce pare a fi asfalt, de fapt, un strat de gheață, locuri scufundate pentru a străluci.
 

Mașina începe cu încredere și încetinește, lucrarea ABS fără comentarii. Reconstruirea de la un număr de la rând, fără probleme, a condus prin brutalele de zăpadă. Cu un astfel de cauciuc, vă puteți simți suficient de încrezător și, prin urmare, mă duc mult mai repede decât fluxul. Sunetul motorului După cum ar fi sugerat să comutați mai des, se dovedește și în întreaga gamă de rotații (în aceste condiții de drum - de la 1500 la 4000). Cordoba se îndoaie fără efort de la a doua transmisie, pedala de ambreiaj este foarte informativă și vă permite să distribuiți cuplul, fără a rupe roțile în grinzi. Frână mai bine combinată: pedala și reducerea transmisiei. Resetarea motorului Motorul reacționează cu un cutoff clar, în timp ce zgomotul pătrunde prin izolație fonică în cantități foarte moderate. Problema - doar o capodoperă!

 
Cutia este liniștită, iar controlul este o plăcere: amplitudinea mișcărilor pârghiei este optimă, poziția neutră este clar definită. Suspensia este suficient de dură, dar, în mod moderat, microrelieful intensiv, rutier, caracteristic al iernii orașului, SedAws nu simt, în ciuda faptului că scaunul, așa cum sa menționat deja, nu diferă delicarea specială. Direcția cu un amplificator este acută și informativă, mașina este tipică de șoferi din față. Instalarea climatică a fost atât de necesară în latitudinile noastre, are chiar o performanță excesivă, datorită căreia se opresc după câteva minute după aterizare. Sticlă, apropo, nu atingeți deloc. Al doilea rând este suflat mai puțin intens, dar nu a fost posibil să se extindă acolo - chiar și în cizme ușoare.

 
Ziua cu Cordoba a condus la o concluzie fără echivoc - această mașină este perfect adaptată la condițiile Moscovei. Este important în condițiile mișcării orașului de iarnă și a apetitului său moderat. Am lovit volumul rezervorului de spăurină: mai mult de 6 litri! Există drumuri cu adevărat murdare în Spania?

 
Potențialul cumpărător Cordoba poate să jeneze prețul ridicat, dar pentru banii săi va primi un produs de înaltă calitate pentru automobile - o mișcare încrezătoare de Suklon într-un stil sportiv în orice condiții climatice. Și acest lucru în unele cazuri este mult mai scump.
 

Text: Egor Carpunin

 
 
 

O sursă: Revista Motor [№1 / 2002]