Scaun de testare SEAT ALTEA din 2009 Minivan

Wenate?

High Hatchback, numit după un mic oraș din Valencia, o mașină atractivă, dar controversată. În primul rând din cauza prețului. Dar două ciocuri XL, care în 2006, spaniolii au adăugat la numele mașinii, au schimbat-o atât de mult încât sa dovedit a fi un alt model chiar de clasă mai în vârstă.

În stereotipurile de captivitate
Norocos sau nu? Cu acest lucru departe de un gând optimist, m-am trezit în cabina uneia dintre cele mai mari creieri ale companiei spaniole. Sky Grey, sub vreme, starea de spirit și minimul speranței că mașina cel puțin o ridică într-un fel. Există legi care par să nu ajungă în jur. Da, motorul FSI puternic produce 150 de litri. cu. Dar cântărește mașina aproape una și jumătate de tone. Da, mă pregătesc din punct de vedere moral pentru faptul că călăreții disperați vor fi de la suflet pentru a semnala în spatele meu la compacttwanul meu flegmatic, dacă mă opresc brusc la voința cazului la semafor. De ce este această viață?! Păi, să începem, un tip spaniol fierbinte!
Акустика выхлопа настораживает. Неужели успели пробить глушитель и он невольно имитирует голос спорткара? Однако налететь на камень при дорожном просвете в 160 мм нужно было очень постараться. Прибавляю обороты басы явно рукотворные. Все равно не сильно верится в какие-то динамические таланты. Правда, телесные ощущения отличаются от тех, что навязывает искушенный разум. Кресло облегает торс, эргономика пусть и пластмассовой, но двухцветной приборной панели, а также центральной консоли, чуть развернутой к водителю, не вызывает вопросов. К кнопкам и ручкам не надо тянуться все они под руками и грамотно организованы.
Мы, кажется, подружимся
Pe o astfel de mașină, deși deși designerul, dar numai o remorcă modestă a unui brand puțin cunoscut, dar nu există nici o întoarcere a rândului stâng al rândului, cât de mult nu face lumina îndepărtată de lumină atunci când înclinarea din curte este inutilă . Driverul Moscovei va personifica fie un marcă numită numită. Dar, prin urmare, nu a fost un selector ACP într-o poziție neechivocă, volanul este rece spre dreapta, gazul la podea și va fi! Dar există ceva care nu ar trebui să fie. Motorul jums ca și cum ar fi în forțele sale atât de sub 250, iar partea frontală a perspectivei de a doua zgârietură asfaltul de cauciuc împușcat. Apoi, un moment de supraîncălzire stinge ușor sistemul anti-duct TCS și althea mea, complet în tracțiune pe spate, aruncând pupa pe bandă, nu-mi pare rău pentru bani, așa că sărut! Rezervorul se grăbește înainte. Donya Alya, nu te afli pe piața de pește din Barcelona! Mă despart de surpriza mea, dar mintea stabilește că algoritmul roților din spate, îmi place foarte mult.
Eh, dans, deci la tălpi exterioare! Acum există deja un cer de plumb în bucuria de iluminat moale, ochii nu obosesc. Țineți, păstrați viteza! Am vina pe pedala de gaz, care, doar o lovitură puțin slăbită, se străduiește să treacă la pasul de mai sus, economisind combustibil. Și se pare că fiecare dintre cai familiarizați în multe modele ale motorului Volkswagen, care îndeplinește normele Euro-4, lovind pirineii, a fost copleșită, hrănită la severitate și este gata să aplice pentru titlul campionului. Hitryat, aparent, inginerii Señoras cu setările unității de control! Deci, în Spania, ideile sale despre modul în care mașina ar trebui să se plimbe.
Cu toate acestea, și cum ar trebui să încetinească. Dacă vă dați seama că aveți o pedala de frână sub picior, și nu un rozător rău, care este necesar pentru a fi nevoie de ceva, totul iese minunat, iar Abs nu provoacă nici o plângere chiar pe un drum alunecos.
Sundoo-plan.
Mașina este deja în modul pseudo-terapie, pe o indicație arzătoare de afișare a luminii roșii alarmate a celei de-a 4-a transmisie și numai drumul și drumul de tahometru și săgeata de tahometru au rămas din acest punct, dansând la 6500 rpm. Dar Altea-XL nu se grăbește doar sub fluierul rafturilor de parbriz și zgomotul arcurilor roților din spate, care înghită farurile în formă de migdale. Mișcarea de frontieră a volanului cu amplificator electromecanic, sensibil la viteza modifică în mod eficient traiectoria mișcării. Peste perie de mână care rulează cu o prăjitură, piele de piele de piele. Depășirea, reconstrucția rapidă, libera dreaptă, oraș, pistă, din nou orașul, un ambalator, dar nimic nu se întâmplă în ea. Compact arată extrasul lui Torroo, fără a schimba cursul pentru o secundă.
O serie de mișcări rapide și profunde, cu o conducere stânga și dreapta în încercarea de a aduce auto de la echilibru și rulouri, rulouri adânci la asfalt pentru a cere o mila, dar tot ceea ce a reușit să realizeze, a reamintit nodurile de primire a luminii din capul lui Doamna Lady pe recepția oficială. Ay da caracterul la suspensie! Dar nu este deloc o cursă de stejar destul de densă. În plus, încă 18 cm lungimea corpului în partea din spate a celor mai pozitiv au afectat ravile pe axe și, în consecință, gestionabilitate.
Nu vom supraestima, bineînțeles, capacitățile Senoriților. Viteza pe care am trecut un test de putere în oraș a fost o amendă decentă decentă, dar nu lipsirea drepturilor. Cu toate acestea, am rezolvat o ghicitoare, de ce, chiar și în cea mai completă configurație, Altehe-XL, sistemul de stabilizare dinamică se bazează numai la cerere. Cu o astfel de caracteristici de echilibrare, ESP nu este pur și simplu necesară.
O zi se termină și benzină în rezervorul de 55 litri din rezultat. Este o cheltuială atât de decentă, și nu a condus nimic. Observ că nu am fost obosit deloc, dar de dragul interesului, văd rata de kilometraj zilnic. Și nu cred ochii mei! Cum este 435 km? Ce am continuat acum?
Accidente la portret
O privire în oglindă reflectă perspectiva îndepărtată a ferestrei din spate, revine la realitatea unui tavan înalt și o face să se uite la această dispersie spaniolă și din toate părțile. O astfel de abordare la sud-uri sunt pur și simplu de neconceput, dar ce să facă, de asemenea, costă bani. Da, există o compactare, care a transformat apariția obișnuită. Te uiți la XL în profil și bucurați-vă. Aici este proporționalitatea, care, în opinia mea, nu era suficient de predecesor. Dar dimensiunile de design nu sunt atât de importante pentru mașina care pretinde a fi practică. Și a ieșit într-adevăr așa. Chiar și pentru o familie înaltă, tavanul nu presează niciun punct în cabină. Și spațios pentru containerul trunchiului de 532 litri de 532 de litri primim imediat, fără nici o transformare. Dacă mutați rândul din spate al scaunelor înainte și schimbați înclinarea spatelui, avem 635 de litri, pliați toate 1604 de litri.
Există o mulțime de mașini în lume, fiind în care, doriți să fixați rapid și recalculați numărul de airbag-uri. În cazul nostru, totul este exact opusul. Airbagurile sunt mai mult decât suficiente, dar ei nu-i amintesc. Aura de fiabilitate ma provocat la nivelul subconștient, abia am ajuns doar în spatele volanului. De unde are un astfel de curaj pe mașina general nefamiliară? Fundația rafturilor de parbriz și a butoanelor largi ale ușilor cromate din oțel ... chiar și scaunele de sanie arată monumental. Rezistența structurală nu a salvat: Ce experiență se încarcă numai din metal. Dar există o mulțime de detalii din plastic și toate justificate. Tabele pliate pe spatele scaunelor, cutii sub scaunele din față, o cotieră din două piese între ele, compartimente în panourile ușii.

 
    
     
Dimensiunea modestă a cutiei de mănuși, altfel, taxa pentru volumul gigant al trunchiului. Și sub scaun, de asemenea, tăvi
 
   
În blocajele de trafic, afișajul computerului de la bord afișează consumul de combustibil pe oră. Pentru ca acest lucru iartă iluminatul roșu al dispozitivelor din amator

Consola de sistem intercreen trei într-una: cotiera, container pentru trifle și panou convenabil pentru butoanele de service și magazine

Tăieri adânci în panourile de ușă creează un volum suplimentar ca și pentru coturi și pentru cotierii mici
 
  
Lățimea trunchiului este aproape aceeași pe podea până la tavan. Perdea foarte funcțională și moale, retragerea într-un bar detașabil
 
În vreme rea, puteți avea o gustare în cabină. Toate condițiile pentru acest lucru au
 

Stropi așa cum sunt
În doar o zi, mi-a plăcut mașina atât de mult încât mă îndoiesc din nou. Este totul bun sau afectat de subiectivism sub influența unei unități suculente? Necesită urgent minusuri care arată.
În faptul că, în câteva minute de mișcare de pe drumul umed al laturilor, fereastra din spate și ușa lui XL sunt acoperite cu un strat de noroi pentru a da vina pe roți. Anvelopele 225/50 R17 Uite, desigur, elegant, dar nu sunt pentru vreme rea. Dar stilul de bază 205/55 R16 cu discuri din aliajul luminos ar trebui să vină în curte. Cu toate acestea, ca niște noroi în toate roțile. Cinci litri ai machetului de sticlă de sticlă timp de două ore explicit calculantă tehnică. Duzele frontale de înaltă presiune nu sunt atât de eficiente ca fiind risipitoare.
Ați calculat-o?
Acum despre principalul lucru. Clanul Comcitanții implică faptul că proprietarul unei mașini similare sau iubită de prietenul dezinteresat al tuturor sau tatăl familiei, care zi la zi se întoarce la el cu aceeași întrebare: și când vom călători în călătorie? Se pare că o mulțime de oameni. Dar afirmațiile la unitatea activă nu sunt întâmplător, scaunul intră în unitatea sportivă Volkswagen face ajustări la un portret colectiv al proprietarului. El este tot restul sufletului și generos în limite rezonabile. Pentru $ 33 390 sau 874.750 de ruble puteți obține această mașină cu opțiunile maxime necesare, fără a număra încălzirea scaunelor și a regulatoarelor lor electrice. Pentru 699 750 de ruble sau 28.330 dolari, obțineți un motor de 1,6 litri de 102 de litri și MCP și pentru 26.811 sau 662.250 de ruble este o configurație puțin mai modestă a referinței.
Da, concurenții sunt mai ieftini. Ford SI-MAX-1.6 MT-ambient, suplimentat, pe cât posibil, pentru opțiunile IT, este disponibil pentru 592.700 de ruble sau 23.977 dolari. Două litri Automatic Automatic SI-MAX-GIA într-un echipament similar cu echipamentul Alteay-XL va costa 737.200 de ruble sau $ 29 822. Comentarii, așa cum se spune, inutile. Este doar sincer, îmi place foarte spaniolii. Și dragostea nu are un echivalent de numerar.
     
Dublu standard
Unul dintre jetoanele Altea-XL și toate celelalte modele scaune, designul cadrelor ușii. Ele nu sunt pictate, care pot părea ciudate și frecat pe ambele părți. Estetica acestei soluții este controversată, mai ales cu culoarea corpului luminos. Dar praful în cabină pătrunde mult mai puțin, iar de la coroziune aceste elemente tradiționale delicate sunt protejate în acest sens mult mai bine.
 
 
SEAT ALTEA XL 2.0 6AT (1.6 5mt)
 
informatii generale
 
Corp, număr de locuri / uși
Wagon 5/5.
 
Greutatea curbei, kg
1454.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4467x1768x1581.
 
Baza, mm.
2578.
 
Pitch în față / spate, mm
1534/1523.
 
Diametrul de inversare, m
10.9
 
Viteză, km / h
203 (181)
 
Accelerare 0100 km / h, cu
10.1 (12.8)
 
Consumul de combustibil L / 100 km, autostradă / oraș
6.7 / 12.7 (6 / 10.4)
 
Volumul trunchiului (locul 5/2), l
532-635 / 1604.
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
55
 
Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
Inline, 4-Cyl., 16-Supapa, 2 arbori cu came
 
Volumul de lucru, SMZ
1984 (1595)
 
Putere, HP. la rpm.
150/6000 (102/5600)
 
Cuplu, KGMM la rpm
20/3500 (14,8 / 3800)
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
Automat 6-st. (mecanic 5-st.)
 
Suspensie:
Independent, Spring.
 
in fata
Tastați Mac Foodson.
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
205/55 R16.
 
Mașină
 
de la 7.32 ruble / km
 
+
Практичность; отличные настройки двигателя и шасси; обилие базового оборудования; пакет для плохих дорог
 
-
Preț mare; дороговизна некоторых опций
 
 
Кирилл Савченко, фото Максима Гончарова
 

Sursă: Журнал Купи Авто [02/2008]