Test Drive Saab 9-5 Sedan din 2010

Fiu al vânturilor nordice

De asemenea, nu da nici lua - Viking real! O marfă de biți și la prima vedere este netulburat, dar în cazul care instantaneu de cotitură a fi rapid și energic. Întotdeauna gata să se ridice în picioare pentru tine și să dea foc infractorului. Strict și încruntat, dar în felul său elegant. Fiecare element al lucrărilor corpului pe aceasta imagine - să ia o privire la bara de protecție din față, cu încăpățânare și disassemblely avansat. Sau farurile bloc, formă asemănătoare topoare de lupta razboinicilor scandinave.

O sută la sută de mașini pentru bărbați! Și o sută la sută Saab este absolut recunoscut, original și cu siguranță frumos.

 

Pentru companii precum Saab Automobile AB, facilitățile de tradiție are o valoare primară, cheie. La urma urmei, produsele lor nu sunt concentrate pe așa-numitul consumator de masă, ci pe un cerc destul de restrâns de cunoscători care stiu exact pentru ce aceștia își dedică contul bancar. Prin urmare, modelul 9-5 a devenit o întoarcere la originile după 9000th, care aveau origine italiană și în stilistul Saabov lui înscris în cel mai bun mod. Judecând după aspectul, nava amiral actuală, mai degrabă este moștenitorul ideologic la sedan 900 de la începutul anilor optzeci, mai degrabă decât masina cu trei zerouri pe capota portbagajului.

 

Dar în interiorul 9-5 și 9000 straightenly similare! Aici este, celebrul panoul frontal de contururi ovale, aici este un familiar cu patru roți de direcție durata, dispozitive - și cele care sunt plasate în aceeași ordine. Citirile de instrumente sunt bine citite, în ciuda imediata apropiere a dreptului de trei scale condus de un indice de presiune. Sistemul de lumina de noapte Panoul de noapte este foarte curios atunci când cadranelor și indicatorii de vin pe tabloul de bord, cu excepția vitezometrul, și sectorul de mare viteză (după 140 kmh) este dizolvat pe ea. Apropo, vitezometrului este non-liniară, și doar de marca de 140 de smoală sunt tocate diviziunile, și numerele.

 

Așa cum ar trebui să fie sahau, consola este presărat cu butoane, dintre care majoritatea controlează funcționarea microclimatului și radio. Iar muzica de aici este nobil - marca de elita din Harman-Kardon. Sub el și de control al climei, cu ajutorul căreia șoferul poate seta temperatura pentru el însuși și separat - pentru vecinul său și pasagerii din spate. Posibilitățile sistemului de ventilație implementează o companie întreagă deflectoare: De exemplu, în partea stângă a volanului, nu există una, ci două și ambele sunt reglabile. În timpul inspecției cabinei existau conducte de aer, chiar și în rack-uri centrale, care protejează paharele laterale din spate de la congelare și aburirea. Și care este această cheie lungă pe consola centrală? ceașcă titular vertical? Da, în starea pliată, într-adevăr ocupă o poziție verticală, dar în procesul de deplasare a inelului suportului se desfășoară la 90 de grade. Dar! Este adevărat că bine uitat vechi are șanse bune de a deveni noi. Vă rugăm să - blocare aprindere situat pe tunelul dintre scaunele din față. Proaspăt? Dar acesta este un nume de familie de lungă durată din Saabov. Alături de blocare este blocul butoanelor ferestrelor și este plantată la unghi, astfel încât acestea să poată fi controlate manual, obținându-se peste cotiera. Și cotiera aici nu este nimic - de fapt, acesta este capacul containerului, dacă este necesar, extinderea înainte.

 

Nouă-a cincea scaune sunt în cea mai mare parte confortabilă - nu este greu, cu suport lateral discret. ei ajustat în înălțime și grad de spate lombară și, de asemenea, prevăzut cu trei niveluri încălzite. Și ca o opțiune, puteți comanda și ventilația scaunelor. Tetierele active ale capului protejează vertebrele cervicale de la răniri din partea inferioară a spatelui. În cele din urmă, coloana de direcție este reglată în înălțime și lungime va oferi conducătorului auto de a real ajutor în alegerea poziției optime. Ca întotdeauna, o impresie considerabilă este făcută de lucruri mici, datorită căreia există un sentiment de mașini de înaltă clasă. În special, vizor de soare dublu sau grile în rafturi centrale sub umbrele. Și încălzite fundul parbrizului nu este doar un echipament de suită, ci și un mijloc de securitate pasivă.

 

O mașină cu cinci locuri este de aproximativ 9-5. Spatele este foarte spațios, iar trei pasageri vor fi confortabili. Dacă doi oameni stau aici, apoi o cotiera largă cu un recipient pentru hârtii și suporturi pentru pahare retractabile se vor simti chiar si eliberat. Blocarea trunchiului poate fi deschisă sau de pe scaunul șoferului apăsând butonul de pe ornamentul ușii sau de pe tasta de aprindere. Ușor de încărcare / descărcare a unui compartiment de marfă cinci taxare va ajuta la capacul portbagajului cu o suspensie multi-dimensionale - în poziția deschis, practic cade pe fereastra din spate. Câteva cuvinte despre partea tehnică a cauzei. Saab 9-5, în timpul dezvoltării proiectului C640 ascuns sub numele, construit pe a doua generație Opel Vectra platforma model. Acest lucru a permis pentru prima dată pentru a aplica o suspensie spate cu mai multe trepte pe masinile marca suedeză. Mașini în toate versiunile sunt echipate cu volume de benzină turbogo de lucru de 2,0 și 2,3 litri. Automobilul testat este echipat cu un motor B235E din turbina de joasă presiune Garrett GT17. Cu siguranță 9-5, ca și cu cele mai multe masini suedeze, totul este în ordine perfectă. În 1998, Comitetul EURONCAP privind rezultatele unei serii de teste de impact a recunoscut masina la fel de sigur în clasa poate fi dat E. Mai multe cifre. Lovind pe un obstacol fix la viteze de până la 8 kilometri pe oră nu cauzează cea mai mică deteriorare a corpului. Coliziunea de la viteza de 15 km / h se toarnă în deformarea elementelor de fixare ale barei de protecție. 120 kilometri pe oră Poanson cu suprapunere parțială. Toți locuitorii din cabină să rămână în viață. comentarii Sleeve. În sarcinile noastre, reverificarea aceste date, după cum ați înțeles, nu a fost inclusă. Dar evalua calitatea de funcționare a mașinii, încercați, ce este acest luptător terestru pe drum, a fost extrem de curios. momentul interesant.

 

Având o mașină de la dealer-ul cu un rezervor gol, în ultimele picături de benzină, am ajunge la realimentare cu combustibil și umple douăzeci de litri. Săgeata de nivelul de indicatorul de combustibil abia a urcat peste zona roșie, iar becul continuă să ardă insattently! Glitches a senzorului? Se pare că, cu o astfel de opinie, aș sta, dacă mai târziu nu a recunoscut volumul rezervorului. 75 litri. Nonlabo - cu plimbare moderată în orașul de combustibil ar trebui să fie suficient pentru cinci sute de kilometri.

 

Este posibil de a călători în SAABA măsurate? Se pare, da, și fără efort. Deoarece masina este ascuțit pentru o deplasare confortabilă în spațiu, iar claritatea sportivă a reacțiilor nu este caracteristică de ea. Aparatul comută delicat transmisiile, iar turbophusht nu obligă pasagerii să arunce capetele.

Mecanismul de direcție nu este ascuțit, efortul de a reveni este ușor lent, dar foarte clar - conectarea mașinii cu conducătorul auto nu este deranjat de orice secundă. Nivelurile de suspensie energointensive defectele acoperirii mijlocii. Adevărat, pe gropi mari și articulații clătinat, dar cu o viteză tot mai mare, orice transformă într-o suprafață de drum ideală a autobah.
 

Toate cele de mai sus nu înseamnă că Saab transformat într-o limuzină fără baterii și-a pierdut capacitatea de a încânta cu plimbare asertiv. Chiar și în ciuda transmisiei automate. Este la fel de bun rar. Mașina răspunde în mod clar la deplasarea pedalei de gaz, iar în cele mai multe cazuri capacitățile de transmisie adaptiv sunt suficiente pentru ochi și în spatele urechilor.
 

presare activează modul KIK-jos a pedalei, iar atunci când relieful de gaz este descărcat, caseta se conectează cu multă pricepere treaptă inferioară de viteză. Nu-mi plăcea doar o întârziere vizibilă în răspunsul mașinii la pedala complet încastrat de accelerație. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, nu este cutia de vin. Subtilitatea este după cum urmează. Joasă presiune de presare a motorului este de aproape un motor diesel de cuplu caracteristic; Aruncati o privire la datele tehnice. Deci: în funcția sistemului electronic al Trionic 7, controlând pe deplin unitatea de putere, sunt incluse protecția motorului și cutiile de la sarcini de vârf, cu un început ascuțit. Desigur, ea ia ceva timp pentru a optimiza funcționarea sistemelor de alimentare, aprindere și turboalimentare pentru ultimul și în condiții de siguranță pentru partea mecanică a mașinii de accelerație. Puteți utiliza modul de comutare de sport, iar apoi aparatul de reacție va deveni mai operațional. Liked ușurința cu care 9-5 vă permite să gestionați demolarea axei față: joc cu gaz, la rândul său poate fi trecut pe punctul de defalcare roți la slide-ul. Dar există o remarcă. La rotațiile de drumuri inegale, uneori buchet diagonală de corp apare, provocând o dorință complet explicativă pentru a da drumul pedalei de accelerație.

 

Frâne merită cel mai mare rating. Echipat cu un ABS și un sistem electronic de distribuție a forței de frânare EBD (Electronic Brake Distribution forței), ele permit bijuterii pentru a controla procesul de decelerare. Și ei nu iau eficiență. Acest lucru este cu atât mai utilă, că ABS nu urmărește să intervină cât mai devreme posibil în acțiunile șoferului cu ajutorul lor. mașină confortabilă. Spațioasă, ascultător, în condiții de siguranță. Puternic, dar nu nervos. Elegant și nu se sperie, ochii nu alcătuiesc. Marca este într-o anumită exotice și de prestigiu. Amestec puțin frecvente, o alternativă interesantă. Candidatura pentru care nu este rușine să dea vocea lui.
 
   
 
 
 
 

O sursă: Revista "Roti" [№48 / 2001]