Test Drive Saab 9-3 Convertible 2,003-2,008 Cabrio

luptător acoperiș

Viggen Saab Numele numit primul lor avion de luptă. Iar atunci când este adăugat acest cuvânt la modelul de masina, inseamna ca esti versiunea cea mai rapidă în Riglă. Și dacă cuvântul pune convertibilă la 9-3, a devenit posibil să ia plajă în ea.
 

Când vântul merge în cap, nu este foarte bun. Chiar mai rău atunci când el este fisting în buzunare. Dar când vortexul fluxuri stabilit în motorul este minunat!
 

Un stridente șoaptă în șoaptă turbinei imediat exprimată de un tahometru săgeți salt, conservat la 6.000 rpm. Împingeți selectorul înainte și șoaptă versuri. Și din nou sudat, începând cu tonuri joase și din ce în ce mai mult și mai mare.
 

Saab 9-3 cu un motor turbo de doi litri 210-puternic un adevărat luptător de o stare proasta. Chiar și cu tracțiune automată a unității de putere pentru ochi, suficient pentru plăcerea vestibular!
 

Preturi
saab 9-3 începe convertibile de la 1 176 500 ruble. (La cursul Băncii Centrale din data de 13.06.2007). Car în testat (sus) configurația Vector Viggen costa 1 356 385 rub.
 

În plus, Saab a rămas un mijloc de mișcare spectaculoasă și eficientă prin drumuri urbane sau țară. Numai un eșantion prezent nu este ieftin, cel puțin. Prețul său depășește 1,3 milioane de ruble, iar consumul de combustibil (pentru instrumente) indică aproximativ 20 litri la 100 km.
 

Cu toate acestea, Saab sa dovedit a fi loial toate drumurile. Se vede imediat că mașina se naște pentru a acoperi: el este crawling lipsit de importanță. Este doar sub roți de 17 inch pentru a fi o ușurare neuniformă a materialului rutier, ca organismul începe să se agită.
 

Uneori se pare că cursa suspensiei nu va fi suficient pentru a ține mașina pe drum. Pe drum accidentat trebuie să reducă în mod serios viteza și aspectul pentru asfalt mai mult
 

Proaspat! La viteza de peste 80 km / h in salon, patrunde vant. Stând spate (și patru adulți se pot potrivi în Saab), a început să se miște cu cererile de cerințele: vântul a devenit enervant, în ciuda ochelarii ridicate.

 

Ridicați comutatorul de pe consola centrală: ea nu durează mai mult de 20 s și întuneric cuvertură suprapuneri de acces a fluxului de aer la salonul 9-3 Viggen. Este necesar: tăcerea este tulburată doar de șapte difuzoare, dintre care informațiile de trafic va fi împins, dar pe alte mașini. Nu azi!
 

Unul dintre principiile de bază ale Saab Salonul este construit în jurul scaunului conducătorului auto. Acest lucru înseamnă că ergonomia la locul de muncă a conducătorului auto, aparatele, comenzile și scaune este proiectat pe baza cerințelor unei persoane de conducere.
 

Saab 9-3 Convertible Vector Viggen
Tipul acoperișului: Soft
Soots / creste pentru: 20 de secunde.
Pret: 1 356 385 freca. (52 486 cu)
 
Interiorul Saab este într-adevăr nu ca oricare alta: o roată mare, dar confortabil de direcție; Scaune cupe moi; salon cu două culori; dispozitive simple și ușor de înțeles; monitoare negru si verde ecrane O soluție interesantă pentru mânerul frânei de parcare, cu atenție deghizat ca o parte fixă \u200b\u200ba tunelului central.
 

Instrumentul principal conducător auto este o roată mare de direcție cu trei deschideri cu îngroșare caracteristic în zona de prindere. Este foarte ușor să se rotească la orice viteză de deplasare. Este bine în parcare, dar rău pe autostradă.
 

Pe volan există butoane de viteze manuale: modul manual este foarte util pentru cei care sunt în nici o grabă, economii, du-te la crescut. Păcatele mașină dorința de a merge la a cincea cât mai curând posibil, și puteți să-l păstrați de la acest pas dubios, de asemenea, cutia de viteze cutie de viteze de împingere și din spate.

Saab 9-3 Vector Viggen se naște zboară.
 

Dar, în Rusia, dungi de decolare sunt inconsistente, demn de acest sport în așteptarea Cabrio. Este chiar mai greu de a diseca pe cabriolet, cu un acoperiș pliat. Dar, în caz contrar se poate sufla
  

Masina este acordat la testul de distribuitorul oficial Saab, Atlant M-Baltika


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista "Roti" [№117 / 2007]