Test Drive de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Progresie geometrică

Puțini oameni decid să se ocupe de sfânt - pentru clasa E, sedanul clasic rămâne standardul. Până în prezent, există doar două excepții: Renault Vel Satis și Opel Signum.
Cine este mai obosit de aspectul obișnuit al mașinii - producători de mașini sau cumpărători? Primul care a puzzle asupra modului de a ieși în evidență pe fondul colegilor, care cumpără nu numai detalii, ci uneori unități întregi de la aceiași furnizori. Și chiar dacă este diferit, atunci înscris într -un cadru evident necesar, dar monstruos restrâns pentru ecologie și standarde de siguranță. Consumatorii pretind că nu observă această asemănare, căutând milimetri de diferența de lățime a cabinei și a zecea acțiuni de litri în consumul de combustibil. Sau nu se uită, dar cumpără mașina care doar îi place. Pentru a realiza acest lucru ca acesta, puteți perfecționa soluții tradiționale, aducându -le la ideal. Și puteți încerca să experimentați cu ceea ce de obicei nu este acceptat - cu imaginea care s -a dezvoltat de zeci de ani.
Intersecția liniilor drepte. Hitul din ultimii ani este un crossover, un vagon de stație mare traversat cu un SUV. Au fost microbuze puțin mai devreme. Deși de fapt povestea crucilor este mult mai lungă. La mijlocul anilor 60, de exemplu, o companie franceză a lansat ceva între vagonul stației și sedanul. Renault 16 a devenit o mașină din 1966 în Europa și a rămas pe transportor mai mult de 15 ani, iar hatchback-ul a apărut de atunci în gama aproape toate mărcile, cu excepția Rolls-Royce, Lamborghini și a altor furnizori de obiecte de poftă și posesie, nu vehicule. Ar trebui să fie surprins că a fost îngrijorarea Renault care s -a aventurat să preia experimente într -o categorie care este considerată un sprijin pentru stilul clasic? Creând Vel Satis (numele în latină poate fi tradus ca fiind suficient), proiectanții au urmărit doar scopul de a obține efectul maxim cu mijloace moderne, fără a privi înapoi la canoane. Singura concesiune la propriile tradiții ale mărcii poate fi considerată a cincea ușă: cele trei generații anterioare ale modelelor de top Renault au fost hatchback -uri.

Deși Signum este anunțat sub motto -ul propriei clase, oricine a aflat de mult timp că aceasta este dezvoltarea liniei Vectra. Baza alungită a făcut posibilă stabilirea unui scaun al unui design complex și non -automarial din spate, astfel încât, în confort, mașina nu este inferioară modelelor tradiționale de clasă E, ci în capacități funcționale pentru mulți minivani. Prezența unui V6 de 3,2 litri în gama de modele permite OPEL să se încadreze cu ușurință în clasa E general acceptată, dacă nu printr-o siluetă clasică, atunci caracteristicile motorului sunt cu exactitate. Pentru Vel Satis, Opel este extrem de aproape în aproape toți parametrii. Întrucât abordările fundamental diferite au condus dezvoltatorii la un rezultat aproape identic, există în mod clar ceva în acest sens. Și în curând vor fi mai multe astfel de mașini.
Linii paralele. Dar totuși diferența a fost descoperită și destul de semnificativă. În primul rând, la preț. Datorită prețurilor dolarului, versiunea de top a Opel Signo Cosmo cu V6 costă mai puțin de 50 de mii de dolari-cu aproape toate opțiunile disponibile, cu excepția trapa din acoperiș. Dar prețul Vel Satis cu un motor cu șase cilindri în versiunea de bază este de 48 de mii de euro. La rata curentă, acesta este deja sub 60 de mii de dolari.
 
Adevărat, în plus și jumătate de mii Parțial compensat. Și asta este. Nu este nimic special de plâns de Signum - totul este și este localizat convenabil, dar Vel Satis este perceput din interior ca fiind un mai elegant și, să zicem, luxos. Nu vreau să jignesc pe nimeni, dar lângă el Signum pare a fi un comerciant bogat, care a fost la recepția de lângă aristocrat. Se pare că haina este aceeași, iar comerciantul ține furculița în mâna dreaptă, dar sângele afectează. Iată -l, o consecință a diferitelor abordări. Deși, desigur, diferența poate fi atribuită abordării pragmatice a designerilor și designerilor germani. Într -adevăr, aristocrația este minunată, dar din anumite motive au coborât la Opel pentru a instala încălzirea reglabilă a scaunelor din față, iar pe Renault au considerat că doar butoanele sunt vibale. Este logic, dar în întuneric este dificil de găsit.
Vectorul puterii. Abordarea frontală a Opel este cea mai bună afectează senzațiile atunci când conduceți. Cele mai mari motoare oferite de acest brand, din nou, mulțumite de receptivitate în sensul cel mai larg al cuvântului. Iar pedala reacționează rapid și adecvat și, în același timp, motorul este foarte condescendent la alegerea transmisiei. Chiar și eludarea oarecum barbară cu un mod manual nu îl obligă să urle jignit sau să arate nemulțumiri în alte moduri: el lucrează doar. Se pare că inginerii au depășit -o cu cinci viteze în această mașină - un astfel de motor ar fi fost suficient pentru trei. Dacă nu chiar două.

 
Impresiile restului unităților auto sunt similare. Volanul este oarecum dur și, poate, prea clar greu la viteze mari. Ceea ce nu împiedică mașina să se supună clar șoferului și să meargă exact acolo unde este comandată. Și orice curbă pentru Signum nu este mai rea decât o linie dreaptă.
Vel Satis, după cum se potrivește unui aristocrat, lasă impresii mai dificile. Motorul este puțin mai mare decât Opel și, în consecință, mai puternic. Cu toate acestea, mașina este, de asemenea, puțin mai grea, deci caracteristicile sunt apropiate, după cum se spune, în gradul de amestecare. Și, în general, Renault nu se comportă mai rău pe drum. Doar senzațiile de la aceasta sunt complet diferite. După ce ai călătorit pe această mașină, îți amintești asta în franceză ?? Mașina de pasageri este feminină. Moale și sensibilitate - acesta a fost motto -ul celor care au proiectat și l -au adus pe Vel Satis. Acest lucru nu interferează cu precizia, dar dacă Opel seamănă cu un pătrat, atunci Renault este un model. Știți, au existat o dată (până la AutoCAD) astfel de șabloane pentru desenarea unei varietăți de curbe. O șoaptă ușoară a lui Nissanovsky (unul dintre roadele alianței companiilor franceze și japoneze) ale motorului, depășirea inconștientă a intervalelor de transmisie automată, șocuri ușoare ale pandantivului, amintind că călătorim în jurul Moscovei și nu în Paris ...

Într -un singur avion. Aristocrația Renault pare neobișnuită datorită caracteristicii de aterizare relativ ridicate a microbuzelor. Opelul mai practic în această privință nu este diferit de mașinile clasice - aici rămâne o copie a Vectra. Și, trebuie să spun, acesta este mai degrabă un compliment decât un reproș. Pentru toată sofisticarea salonului Vel Satis, vreau să critic unele soluții. În plus față de cheile deja menționate ale scaunelor de la lucruri mici neplăcute, ar trebui să acordați atenție scrumierei situate la cotiera centrală. Fumatul în timpul mișcării în unele țări este deja interzis, dar, deoarece acest element este prezent, ar merita să ne gândim la comoditatea utilizării sale. Nu mi -a plăcut foarte mult portbagajul: o pantă ușoară a podelei spre ușă este uneori utilă, dar atunci când este ridicată aceeași idee și spatele scaunelor din spate sunt ridicate, nu se dovedește o platformă foarte convenabilă. Dar podeaua din fața scaunului din spate este aproape uniformă, ceea ce este necesar pentru o mașină a unei astfel de clase în care proprietarul se dovedește adesea din spate. Designerii și designerii nu au neglijat capacitatea de a utiliza volumul de salon pentru tot felul de buzunare și nișe. De exemplu, sertarele nu sunt doar sub față, ci și sub scaunele din spate. Și sub bara elegantă din lemn, suporturile pentru ceașcă și o altă cutie sunt ascunse în partea dreaptă a panoului de bord.

Nu este rău în această privință și Signum. Chiar și puțin mai bine. Scaunele din spate au o reglare separată atât în \u200b\u200bdirecția longitudinală, cât și în colțul spatelui spatelui. Segmentul central poate fi transformat dintr -un loc nu prea confortabil pentru al treilea pasager într -un bloc practic, cu suporturi de cupă și un loc pentru fleacuri. La fel ca în Rolls-Royce, numărul de opțiuni include ceva de genul acesta: o cutie pentru cazarea accesoriilor scrise. S -a apropiat creativ de tavan: a existat un loc pentru mai multe containere pliante pentru ochelari și alte lucruri. Renault are o singură sprânceană deasupra ușii șoferului.
 
Întrebarea principală: a meritat inginerii Opel și Renault atât de tulpină? Se pare că da - ambele modele oferă cu adevărat capacități avansate în comparație cu colegii de clasă ai designului tradițional. Este necesar să plătiți pentru acest lucru, în special, faptul că Vel Satis este confundat cu Megane II și Wonder, privind mai aproape de luxul cabinei și citind prețul. Și posibilitățile șoferilor Opelsky V6 de prestigioși Mercedes-Benz E200 sau Audi A6 trebuie să demonstreze în acțiune: Când vedeți un fulger inelat pe radiator în oglinda din spate, din anumite motive, nu cred că această mașină le poate depăși .
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 

Opel Signo Cosmo și Renault Vel Satis Privilege

Motor pe benzină, v6 benzină, V6
Volumul de lucru (contor cubic) 3175 3498
Putere (L.S. la RPM) 211 la 6200 241 la 6000
Moment (NM la RPM) 300 la 4000 330 la 3600
Drive Front Front
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Baza roților (mm) 2830 2840
Masă asociată/Full (Kg) 1613/2150 1720/2270
Viteza maximă (km/h) 235 235
Accelerare la 100 km/h (c) 8,5 8,3
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 15,7/7,8 16,8/8,5
Prețul la Moscova este de 43,9 mii de dolari 61,7 mii.

 

Sursă: „Autopilot”