Test Drive de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

VIP marginal

În zilele noastre, nu există aproape genuri pure, flori pure, sentimente pure. Halftone continue, hibrizi și cai. Deci, mașinile devin din ce în ce mai mult fătul nu ale evoluției, ci traversează. De exemplu, Renault Vel Satis nu este deloc un moștenitor al Safrane -ului tradițional, dar Opel Signum nu este deloc caravană Vectra și nu Omega. Dar există deja multe în comun în silueta acestor noi modele.
Pe baza faptului că Vel Satis și Signum sunt poziționate ca mașini corporative și sunt adesea achiziționate pentru funcții reprezentative, am considerat că este rezonabil să le luăm pentru test în cea mai completă configurație: Opel cu un motor de 3,2 litri și Renault 3,5 litri. Setul emblematic include totul, totul, de la mașină și controlul climatic la numeroase airbag -uri și toate sistemele electronice imaginabile. În echitate, trebuie să spun că, în dimensiune, masă și putere, francezul este la jumătate de clasă mai mare decât un german, dar am calculat această eroare a permisului, deoarece nu există alți solicitanți pentru o astfel de comparație și în dinamica lui Mașina este foarte aproape. Un posibil avantaj al clasei este răscumpărat de Excesul Ten Green, care va trebui să fie dat pentru europeanized Vel Satis. Și un alt stres în acest nume, ca în toate cuvintele franceze, se încadrează pe ultima silabă de pe I. Să spunem corect.
Ce vă puteți aștepta de la mașinile europene moderne cu motoare pe benzină de mai mult de trei litri? Viteză mare, preluare puternică, accelerație ascuțită. Toate acestea sunt evident prezente pe ambele mașini. Dar diferențele sunt încă din belșug. Să începem cu munca transmisiei automate. Cutia Opeliană, care lucrează absolut și previzibil la fiecare echipament, urcă cu șocuri mici, dar tangibile și, în afară de aceasta, aproape că nu vrea să se schimbe. Deși pentru aceasta există un regim de control manual general acceptat. Dar mașina automată Renoshny este cea mai adaptativă dintre toate toate întâlnirile anterior. Unul trebuie doar să deranjeze intens gazul (nici măcar la oprirea, ci cel puțin mai adânc decât jumătate din mișcare), ca o cutie, când ajunge la o mașină de 100120 km/h, îngheață într -o a treia (din cinci) echipament . Și așa va merge până când veți pierde impulsul. Și pentru ca trecerea să treacă la viteze mici aproape tăcute, ar trebui să fie apăsat inițial ușor pe declanșator. Și cel mai important, acesta este un vel satis destul de greu și puternic, într -un mod neted și neterminat de a se deplasa mai mult spre față. Dar notez din nou, Agilitatea Sinemovskaya încă nu mai uimește, mașina cu o alunecare ușoară pleacă chiar și cu a doua!
Pe lângă dinamica accelerată, există și frână. Atunci a fost că diferența dintre cele două modele este mult mai vizibilă și nu prin gradul de identitate, ci prin semn. Opel +și Renault. Signum, deși este imposibil să apelezi la un exemplu de solidificare instantanee sau de lipit de asfalt, dar pedala de frână este ușoară, iar mașina se oprește acolo unde este necesar. Dar Vel Satis trebuie să fie supărat de întreaga masă a propriului corp atașat la pedală prin membrul inferior drept. Dar, la fel, mașina este inversată mai lungă și caută în mod indomitor să demoleze totul localizat în calea cu torsul său puternic. Nu exclud că motivul pentru aceasta este, în primul rând, o masă mult mare, dar, cred, nu numai. Dar mașina franceză are o frână automată semnificativă. Să presupunem că ați parcat pe deal și, de exemplu, ați uitat să puneți pârghia KP în R. Mașina nu se va mișca nicăieri! Fără instrucțiunile tale, un fir de mână invizibil o va bloca. Același lucru în mișcare. De îndată ce vă opriți cum tampoanele apuca roțile și eliberați cu prima atingere de gaz ...
Management, ce crezi, ce mașină este mai bine să orientezi germană sau franceză? Corect. Opel este aproape un standard de control. El are un volan greu, dar fără efort excesiv, mici rulouri și absolut adecvate, a calculat traiectoria, așa cum îl întrebați personal. Și Renault, care se deplasează perfect într -o linie dreaptă și strâmbă blândă, pe coturi abrupte se rupe rapid prin roata externă din față și cade, pierzând inteligența și predictibilitatea. Ei bine, nu scrie șerpi pe el! Una dintre explicațiile acestui comportament este un corp înalt, cu un centru de greutate ridicat, în plus, a mers înainte. Și Signum trece, cel puțin nu mai rău decât vectorul de bază și, probabil, este mai bine datorită bazei alungite. Dar iată ghinionul, nu este atât de greu suspendarea contează destul de clar tuberculii și găurile rutiere. Prin urmare, aș prefera ca anvelopele cu un profil mai ridicat. Vel Satis este, fără îndoială, mai moale și mai mult mai moale. Dar nu într -o asemenea măsură încât să -i scoată pe pasagerii VIP gullible.
În această nominalizare, Opel conduce ca mașină pentru un șofer activ și de îndemânare. Deși de ce atunci, unul se întreabă, atât de mult spațiu în spatele scaunelor din față? Desigur, pentru a transporta confortabil șefii, semigosii, soțiile lor, copiii și amantele. Și dacă cu confort, atunci nu puteți conduce. Oferirea de confort maxim cu variabile minime în Renault este mai bună decât multe. Din punctul de vedere al trecerii neregulilor mari, dar bruște, șansele de a rupe elemente elastice până la oprirea mașinii franceze sunt mult mai mari. Dar în manevrabilitate, el este un lider necondiționat al unghiului renumit de rotație a roților vizibil mai mic decât Opelsky. Și se observă nu atât în \u200b\u200bnumăr, cât în \u200b\u200bpractică, mai ales având în vedere dimensiunile mari ale lui Vel Satis.
Ergonomia din această secțiune conversația va fi în primul rând despre Vel Satis atât de distincte și de sine. Mai mult, Signum, interesant, nu este aproape nimic de certat. Dacă operați cu concepte precum comoditate la volan etc., puteți pur și simplu să dați nota de subsol Vezi Art. Despre Opel Vectra. Dar, întrucât corpul din spatele suportului din mijloc este întins până la pasagerii din spate atât de valoroși în zona pasagerilor din spate, atenția principală este tocmai al doilea rând de scaune.
Pentru început, deschidem ușa super-largă și ne asigurăm că nici pantofii de dimensiunea a 49-a nu ar trebui să fie blocate într-un butoi într-un decalaj abia deschis, așa cum este cazul majorității sedanilor. Înainte de noi nu este o canapea întreagă, ci două scaune separate cu o cotieră la mijloc. Și acest lucru este corect, dar numai în ceea ce privește confortul maxim pentru doi. Și al treilea, ce este în plus? Da și nu. Pentru că cotiera, după un somersault viclean de -a lungul unei traiectorii cinematice complexe pentru 180, se transformă într -un jumper în mijlocul canapelei. Dar nu este posibil să plasați un pasager acolo complet și pentru o lungă perioadă de timp, așa că pentru o perioadă scurtă de timp. Dar cel mai important, în scaunele din spate puteți sta cel puțin în cilindru și chiar cu picioarele întinse.
În comparație cu Signum, pentru pasagerii din Vel Satis, spațiul are o lungime puțin mai mică, dar și o mulțime. Și în înălțime și lățime, și mai mult. Vel Satis este, în general, o mașină extrem de spațioasă. Stând în față, este dificil să ajungi la ușa din dreapta, iar locația șoferului deasupra drumului nu este mai mică decât Nivovsky, ceea ce, în cele mai multe cazuri, vă permite să priviți peste alte automate. Rafturile care nu se suprapun revizuirii periferice contribuie la o vedere bună a opiniilor înainte, care acum, când lobii au devenit atât de blânzi sunt foarte rari. Dar în spatele oglinzii salonului, puțin pentru a vedea că îmbrățișarea este îngustă. Dar chiar și oglinzile laterale ale Renault nu sunt suficient de mari pentru a face o imagine completă a ceea ce se întâmplă din partea din spate. Dar cel mai luxos din flagship -ul francez sunt scaunele din față. Mulți concurenți nici măcar nu s -au apropiat de acest nivel de confort și design. Pentru început, nu sunt simetrice. Partea superioară a spatelui și tetierelor sunt tăiate oblic cu o creștere la exterior, unde centura de siguranță este ascunsă. Acest lucru este asigurat foarte competent de o potrivire strânsă a centurii la umăr. Pe copia noastră, cabina cabinei nu era piele, ci alcantara din piele de căprioară în combinație cu o țesătură de respirație compusă. Ne -a plăcut nu atât de alunecos și foarte respectabil. Dar principala caracteristică a scaunelor Vel SATIS se aplecă în mijloc (!) Pe orizontală înapoi. Prin urmare, folosind o unitate servo, nu puteți doar să reglați unghiul de înclinare, ci și adâncimea devierii. Destul de ciudat, stând atât de confortabil atât de convenabil, încât obosiți mai puțin. Da, și înaintea ochilor șoferului Renault sunt o masă mișto. Acesta este cardul cheie deja cunoscut, care poate fi introdus într-un buzunar și coboară calm de pe mașină pe care o va închide în sine. Ștergătoarele cu senzorul de ploaie nu flutură în paralel, ci atât la centru, ca și într -un autobuz. Orele analogice deosebit de elegante pe panou sunt direct de la Muzeul estetic. Dar sub ele, un miracol de design, sistemul stereo Cabasse pentru șase CD -uri, cu butoane elegante. Sună bine, dar surd. Dar algoritmul de utilizare este complicat și ilogic: alternativă obișnuită sau frumusețe sau funcționalitate. În același timp, există o mulțime de buzunare în cabină, o pereche de sertare sub scaunele din spate și aer rece de la instalația climatică a fost adusă în compartimentul mănușii. În general, luxul este integral. Și fără îndoială, Vel Satis este pe un cal.
Practicitatea aici vine în prim plan, desigur, portbagajul. Renault, în ciuda dimensiunii impresionante, fură foarte mult forma elaborată a pupa în spațiul interior, lăsând nu prea mult spațiu pentru prelegeri. În plus, partea din spate a canapelei din spate se încadrează doar pe pernă și nu scade la orizontală. Acestea sunt toate victimele făcute de dragul aerodinamicii și dorința de confort. Pentru o mașină foarte mare, acest portbagaj este mic. Dar designerii lui Adam Opel AG au încercat să se fameze. Compartimentul de bagaje foarte spațios în sine formează instantaneu un volum întreg mare după o presare ușoară a câtorva manete. Și apoi partea din spate a căderii împinge înaintea scaunelor și face podeaua uniformă. Kinematic elegant, exterior spectaculos și practic. Dar pentru a debloca Opel Fifth Door, trebuie să apăsați pe buton, fie în cabină, fie pe fob -ul cheii. Și Renault are un romb de familie strălucitor pe peretele din spate, apăsând ușa deblocând, iar apoi deja trageți în sus, ca un mâner. În plus, nu există nicio plută în Satis Vel sub rezervorul de gaz. În interiorul său, o bandă elastică sigilată, strecuând ferm gâtul când trapa este închisă. Și, de asemenea, francezul are o mulțime de mici facilități, cum ar fi iluminarea suplimentară a pragurilor, a adâncimilor și a adâncimilor. Deci, în practică, succesele majore ale Opel sunt răscumpărate de numeroase plăceri Renault.
CV -ul lui Vel Satis și Signum, cu asemănări externe, este foarte diferit în filozofia lor. Și dacă Opel este mult mai interesant pentru șofer și vă permite să luați mult mai multă marfă la bord, atunci Renault oferă astfel de facilități sofisticate pentru toți pasagerii, încât puțini pot concura cu acesta. Și, de asemenea, o mașină germană pentru cei care gândesc logic și nu se străduiesc să șoc. Și franceza pentru mai mulți oameni emoționali, a căror dorință de a ieși în evidență de mulțime este completată de o covorașă bună. dispoziţie.

CUM ARATA
Nikita Rozanov
În afară: Înainte de a lua această pereche, am fost forțat să fac un efort și să fiu de acord că ambele mașini Hatchback. Deși silueta Signum are ceva din căruța stației, iar Vel Satis este aproape un sedan în arhitectura sa. Ambele mașini demonstrează clar performanța designerilor a două firme foarte celebre despre designul automobilului în masă și arată vectorul dezvoltării propriului stil. Să începem cu caracteristica, care este atât în \u200b\u200bmașina germană, cât și în cele franceze la nivelul potrivit. Și dacă nu ar fi fost pentru popularitatea mică a Vel Satis pe piața noastră, atunci palma din această categorie ar putea fi dată francezilor. Din fața Renault, Opel este mai caracteristică datorită unghiului memorabil, al placării proprii a radiatorului și a farurilor și, desigur, proporții neobișnuite și zone mari de geamuri. Opel nu rămâne în urmă, chipul lui nu este mai puțin caracteristic datorită stilului de ridicare de dezvoltare a luminii frontale. Aceasta este o modă și o confirmare a rudeniei cu marca GM, unde de acum încolo, cel mai recent aspect al flagship -ului întregului departament Cadillac, de exemplu, sedanul CTS, pentru ultimele modele. Din punct de vedere al modei, ambele mașini proeminează formal în termeni egale, deoarece demonstrează un angajament față de stilul tehnologic al tehnologiei. Adevărat, din această cauză, atât arhitectura volumului principal al corpului Renault, cât și plasticul său se pierde în dinamica vizuală, dar totul arată foarte întreg. Opel demonstrează în linii germane verificate și clare din punct de vedere geometric: arcade absolut circulare ale roților și pană a ferestrei, desenate de dreptate stricte. Vel Satis este mai lipsit de modă și își construiește arhitectura puțin mai plină de curbe din plastic și complexe. Recunoașterea spatelui fiecărei mașini este consolidată cu indiciu: Opel este brutal de solid și simplu, iar Vel Satis flăcă triunghiul barei de rafturi cu, care este încă un semn foarte caracteristic al ultimei Renault.
În interior: Natura plasticității și stilul interioarelor ambelor mașini este extrem de aproape de designul extern. Panoul de plastic al panourilor de instrumente Vel Satis este un hooliganist mai mare și doboară consola centrală cu o dispoziție serioasă dintr -o dispoziție serioasă și, în general, o manipulare mai liberă a legilor compoziției artistice. Stilul interior Opel este un tehnologie militantă, strictă și simplă și chiar puțin conservatoare. Un stil foarte solid economisește cazul, în care, până de curând, televizoarele Grundig tundate sub un copac strălucea. Compoziția panoului de instrumente este în formă de T clasic, care este accentuată de un salon înconjurător, cu o căptușeală sub nu înțelegeți ce. Faptul că Opel este pentru o parte din american, observând, pe panoul format al tavanului, există multe buzunare și șoiori și doi suporturi de cupă între doi fără compromisuri (după numărul de pasageri) în locurile pasagerilor din spate. Vel Satis este un adevărat francez și, prin urmare, individual și jucăuș. Cutiile legale sub scaunele și perdelele de pe ferestrele laterale se împing să călărească noaptea până la dansul pigal noaptea ... Volanul este realizat și în conformitate cu poziția ocupată: sunt solide cu patru puncte și poartă cu mândrie argintul embleme ale companiilor lor din centrul geometric.
Rezumat: Cred că nu există câștigători sau învinși în testul nostru: Fifty Fifi. Signum fără satis Vel poate părea inutil liniar, plat, chiar plictisitor. La rândul său, Vel Satis fără Signum nu este deloc o mașină în sensul tradițional, ci o glumă apreciată.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini