Test Drive de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Situația obligă

Francezii se adresează noului lor creier de creier celor care combină un nivel cultural ridicat cu lățimea de priveliști și libertate.
Pregătirea opiniei publice
Lux este acum la modă, ceea ce înseamnă că este bine vândut! Mirosul de bani este stupefiant nu numai furnizorii de lux recunoscuți, ci și acele companii a căror carte de vizită a fost întotdeauna produse de masă. Renault - de la numărul lor. Statutul unuia dintre cei mai vechi și mai mari din lume a dictat și prezența sa în clasa de mijloc superioară. Dar rudenia cu modele practice și compacte părea prea clar pentru a percepe mare Renault ca fiind prestigios.
Între timp, treburile companiei au urcat în sus, pozițiile pe piețe au fost puternice. Nevoia de a încununa în mod adecvat gama de modele a devenit din ce în ce mai evidentă. Și la mijlocul anilor 90, a apărut conceptul de planificare inițial, iar la Paris în toamna celui de-al 98-lea concept al altuia, Vel-Satis. În primăvara anului 2000, Vel-Satis a fost deja prezentat ca fiind pregătit pentru producție, iar după încă un an a avut loc o premieră comercială.
Pregătirea minuțioasă a opiniei publice este justificată: la urma urmei, Vel-Satis contrazice în mare măsură ideea unei mașini prestigioase ca un sedan mare. Creatorii preferă să -l numească un sedan înalt, subliniind că corpul este cu 13 cm mai mare decât cel al unei astfel de mașini de proporții clasice. Prin urmare, plantarea mai naturală, liberă, convenabilă - în primul rând, pasagerii scaunului din spate. Nu există nicio îndoială că mulți proprietari ai Vel Satis nu au nicio îndoială - situația obligă! Cu toate acestea, designerii au adus un omagiu principiului universalității: scaunul din spate se pliază în părți, iar ușa din spate deschide accesul pe care tu, domnilor, ce hatchback: acesta este un sedan înalt!
Sedan înalt în exterior și în interior
Dar șoferul nu se simte deloc lipsit - nici întindere, nici capacitatea de a alege o aterizare confortabilă, nici în comoditatea muncii. Scaunele din față neobișnuit de masive păreau transferate aici de la Cabinet Silence. Cu toate acestea, interiorul de acasă este departe de o astfel de sofisticare: fiecare scaun are cinci ajustări (inclusiv înclinația părților superioare și inferioare ale spatelui - separat!). Totul pare să se facă astfel încât șoferul și pasagerul oricărui ten să găsească cea mai convenabilă poză. Scaunul își va aminti de ea, iar centurile de siguranță încorporate în spate vor fi fixate discret.
Pentru cunoștință, ni s -a oferit Vel Satis cu cele mai puternice motoare, motorină și benzină, în cele mai bogate dintre cele trei inițiative InCuel. Recunosc, interiorul, proiectat în culori întunecate, mi s -a părut rustic, iar inserțiile de lemn - prea contrastante. A doua zi, găsindu -se în regatul nuanțelor ușoare, nu am recunoscut salonul: înainte de asta armonios și confortabil! Proiectarea este, fără îndoială, modernă, dar, din fericire, lipsită de avangardă deliberată. Dimpotrivă: cadranele rotunde ale instrumentelor (și chiar ore!) Cu o lumină de fundal plăcută de liliac palid, ca și cum ar fi amintit de o epocă în care toate sedanurile erau înalte și butonul de pornire a motorului de pe panoul de instrumente, pentru cineva bine uitat.
Cu toate acestea, paralelele istorice sunt înșelătoare: înainte de a face clic pe început, va trebui să introduceți un card electronic într -un slot. Ea, după cum ați ghicit, deblochează mașina și îndepărtează paznicul. După ce am făcut toate acestea, vom merge pe drum.
 
Dispozitivele sunt ușor de citit și ușor luminat

Aroma nu este pentru proprietar, ci ... pentru salon
 
Modularitatea statutului
După cum știți, onorează nu numai memoria, ci și motorul motorului, iar Franța este poate cel mai bun exemplu în acest sens. Expresia pe care prestigioasa mașină diesel nu o taie aici, asemănătoare cu noi, care a aranjat în salonul Vel-Satis-3,0DCI, nu a tăiat sunetul unui turbodiesel de 180 de cai putere de trei litri. Motorul cu o mașină automată cu cinci trepte a alcătuit o pereche frumoasă: partenerul-Clock a răspuns rapid și cu exactitate la toate comenzile motorului, pentru a-și schimba starea de spirit. Mai mult, ambii au acționat încet și în tăcere, încercând să nu atragă atenția pasagerilor.
După ce am decis să ne odihnim, am ieșit din cabină - și am constatat că în Diesel inactiv, sunetul nu a fost în niciun caz un nivel prestigios și timbrul - am făcut față zgomotului interior, iar acolo, priviți, vor depăși extern unu.
Motorul pe benzină are (3,5 L; 245 h.) Al tău: se învârte mai repede - și, prin urmare, accelerează mai intens mașina. Dar nu îi sfătuiesc pe cei care apreciază tăcerea din cabină să abuzeze de aceste calități: viraje înalte care însoțesc un sunet destul de ascuțit. Este mai rezonabil să arătați moderația care se ocupă de starea și dimensiunea mașinii, iar buzunarul (puterea), după cum știți, nu trage.
Există mai multe opțiuni democratice: cu un motor pe benzină de 2 litri, precum și turbodiesel de 2,2 litri, cum ar fi calea ferată comună (115 sau 150 CP). Aceste motoare cu 4 cilindri pot fi combinate cu o cutie de viteze cu șase viteze și o benzină slabă -doar cu ea.
Electronică atentă și mecanică vicleană
La viteză mare, un zgomot aerodinamic este vizibil (dar nu enervant) - un fel de taxă pentru a scăpa de alte sunete. Până la urmă, ceva ar trebui să amintească de viteză! Construcția transversală pe nereguli este, de asemenea, vizibilă - așa se simte calitatea lipsită de importanță a acoperirii. Și, de asemenea, - Paroor manifestat de rafale ale vântului lateral și călătoriile cu vagoanele: partea peretelui lateral este mare, centrul maselor este oarecum ridicat. Ambele - motive pentru a apela din nou la moderație. Deși cineva, de fapt, apelează: aparent un fan bogat al conducerii rapide, va prefera un model cu accentul șoferului, iar personalistul nu îl va deranja pe proprietar cu manevre ascuțite.
Mai mult decât atât, numeroși asistenți electronici asigură el însuși șoferul: servodirecția hidraulică de direcție, rezistența pe care crește cu o creștere a vitezei, ABS, un sistem de control dinamic, un dispozitiv de frânare de urgență, controlul presiunii în anvelope și chiar frâna de parcare automată. Atingerea atingerii frânei de mână nu a devenit necesară, iar maneta dintre scaune a fost luată de o cutie imensă. Controlul vel-satisului și al croazierelor care pot schimba viteza în funcție de intensitatea fluxului și de senzorii de parcare-cum ar fi, indicii sale sunt prea delicate. Deși este foarte necesară: mașina este mare, forma sa este neobișnuită, iar punctele extreme nu sunt vizibile.
Apropo: pentru a îmbunătăți revizuirea pe vreme rea, au încercat să extindă zona de curățare a ștergătoarelor. Se mișcă nu în paralel, ci spre, ajungând la marginile paharului uriaș, iar periile în sine sunt elastice, fără cadru.
Если водитель все-таки совершил роковую ошибку, в дело вступит весь арсенал средств пассивной безопасности - от ремней и подголовников, надувных подушек и занавесок до энергопоглощающих зон кузова. На случай удара с невысокой скорости (до 15 км/ч) есть своя хитрость: поперечины кузова сделаны с высоким пределом упругости, что позволит сократить расходы на ремонт.
Алюминиевые капот и боковые двери, а также задняя дверь из композита вряд ли удешевят ремонт, но польстят самолюбию продвинутого владельца причастностью к высоким технологиям.
Сколько будет стоить нонконформизм?
Однако все технические ухищрения, использованные французскими инженерами, могут оказаться невостребованными, если покупатели, что называется, не клюнут на непривычные формы и пропорции Вель-Сатиса. Пока что маркетологи и дизайнеры Рено полны оптимизма (цитирую пресс-релиз фирмы): Происходит наплыв клиентов, не так увлеченных конформизмом, которые постепенно отходят от классического седана, отдавая предпочтение роскошным универсалам, кабриолетам или однообъемникам В потребительских пристрастиях таких клиентов выражаются большая широта взглядов, культурный уровень и свободолюбие. Astfel încât.
Нонконформизм и поиск собственного стиля обойдется европейцу в 30-47 тысяч евро. Что касается России, где Вель-Сатис появится ближе к осени, думается, здесь его прием будет зависеть не только от широты взглядов, но и от неконформистской (попросту - разумной) цены. До сих пор Рено следовал именно такой политике - что-то будет на этот раз?
 
В этом ракурсе, как, впрочем, и спереди, Вель-Сатис ЛЕГКО УЗНАВАЕМ
       
 
Модная штучка: ЭМБЛЕМА-ЗАМОК
     
 

Renault Val Satis 3,5V6 (3,0 dCi)
date comune
 
Corp
5-местный седан
 
Masă echipată, kg
1720 (1735)
 
Liturghie completă, kg
2270 (2320)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4860 х 1860 х 1577
 
Baza roții, MM
2840
 
Колея спереди/сзади, мм
1575/1550
 
Viteză maximă, km/h
235 (210)
 
Разгон 0100 км/ч, с
8,5 (10,7)
 
Consum de combustibil, L/100 km
11,5 (8,7)
 
Alimentarea cu combustibil, L
80
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
6-цилиндровый, V-образный, с четырьмя верхними
распределительными валами
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диаметр цилиндра /ход поршня, мм
95,5x81,4 (87,5х82)
 
Volumul de lucru, SMZ
3498 (2958)
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
245/6000 (180/4400)
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
34,3/3600 (36,4/1800)
 
Şasiu
 
Transmisie
привод на передние колеса
 
Transmisie
5-ступенчатая автоматическая
 
Suspensie:
 
 
față
независимая, типа Мак-Ферсон
 
in spate
Independent multi -legătura multiplă, tipul de primăvară Trigon
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne:

Disc hidraulic (ventilat în față)
cu un amplificator de vid, ABS,
Break System Essist and Traction Control
 
Dimensiunea anvelopelor
255/55 R17 W sau 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Photo Vladimir Arkush și Renault
 
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [03/02]