Test Drive de Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Întoarcerea sedanului înalt

Renault interpretează prestigiul în felul său
 



Vel Satis înlocuiește modelul Renault Safran, cunoscut din 1992 pe flancul drept. Apariția unui model serial la Salonul de la Geneva din 2001 a fost precedat de o mașină conceptuală cu același nume (Paris, 1998). Mașina de tracțiune din față are singura versiune a corpului transformabil - în terminologia Renault, un sedan înalt.


Numele acestor note a fost determinat de un film, de asemenea francez, odată popular în Rusia.
 
Crearea Vel Satis a fost mult mai scumpă decât o comedie inofensivă - chiar și un mare blockbuster: 548,7 milioane de euro! (Dintre acestea, aproape jumătate au căzut în lucrările de inginerie și proiectare). Desigur, după ce a investit în fonduri mari, Renault contează pe succesul vizei ... - este de vină, cumpărătorul. Se speră că acești cunoscători ai unui stil de viață special, o parte din care vor deveni Vel Satis, vor fi câștigați până în 2008, aproximativ 300 de mii.
 
Nu doar un aliaj de confort, viteză, siguranță, ci ceva original sau chiar mai mult - un simbol național. Acest obiectiv a fost creatorii Renault Vel Satis. Pentru cineva, dar Renault să nu ocupe identitatea: de mai multe ori, modelele sale au determinat moda timp de zeci de ani înainte, a devenit un model de rol; Cel mai recent exemplu este Mini -Wen Renault Stage.
 
Adevărat, în clasa reprezentativă (acesta este segmentul pieței europene) - propriile sale standarde, în principal originea germană: Mercedes, BMW, Audi. În urma eșantioanelor recunoscute, creatorii Renault Vel Satis au considerat o idee greșită.
 
Prima impresie a noului Renault este ridicată. Nu înșală: Vel Satis pentru până la 130 mm este mai mare decât predecesorul proporțiilor tradiționale. Înalt nu este doar proeminent: este o aterizare naturală, o recenzie bună, o abundență de aer. Vel Satis va aprecia oamenii cu un fizic mare (cu condiția ca situația lor financiară să se potrivească cu condiția fizică ...).
 
Facilitățile sunt determinate, desigur, nu numai cu o înălțime: scaunele din față au o gamă largă de ajustări. Există cinci dintre ele în total: înainte și înapoi, în sus și în jos, partea din spate a spatelui (separat părțile superioare și inferioare), înălțimea marginii frontale a scaunului. Trei centuri de punct sunt încorporate în spatele scaunelor din față.
 
Înainte de a alege cea mai convenabilă poză și de a lăsa motorul, ar trebui să te uiți în jur. Interiorul este amabil și destul de modern, deși designerii nu au căutat să creeze o atmosferă a unei nave spațiale într -o mașină neobișnuită. Chiar și afișajul Navigator este ascuns sub o vizieră elegantă, împreună cu instrumente rotunde de săgeată de un fel complet tradițional. Schema de culori este excelentă în decorarea culorilor deschise, deși nu este atât de convingătoare în culori întunecate.
 
Atmosfera călătoriei este un lucru important și literal. Un control climatic este responsabil pentru starea de aer din cabină: este posibil ca el să ajusteze individual condițiile pentru fiecare pasager.
 
Nu este ca un monolog al unui agent imobiliar lăudat un apartament modern. Dar avem o mașină în fața noastră! Atunci începem? Doar nu vă deranjați în căutarea blocării de aprindere și, în general, uitați de cuvântul cheie. Un card electronic cu un cod personal (am deschis ușile prin deblocarea alarmei) introduceți în slotul de pe panou și apăsați butonul de pornire: Start este dat! Odată ce aceasta a fost urmată de fraza: salonul a fost umplut cu un urlet puternic al motorului - dar nu, acum, cum spun ei, nici un zgomot, nici un sunet. Dar sub capotă - aproape 250 de cai, cel mai puternic motor din gama de Vel Satis.
 
Atingând, nu va trebui să renunțați la frâna de mână. Frâna de parcare este automată aici: va simți că este timpul să ia plăcuțele. Acest dispozitiv este o noutate, dar o cutie de viteze automată pentru versiunea de sus este mult timp pentru mașinile din această clasă. Iar capacitatea de a schimba manual transmisia automată a devenit obișnuită. Creierul electronic este instruit excelent: cutia funcționează clar, cu ușurință, nu irită gândirea. Calitate japoneză!
 
Nu vă mirați - acesta este rezultatul real al cooperării dintre două companii uriașe, Renault și Nissan. Ambele șase în formă de V, benzină și motorină, precum o mașină cu cinci trepte, sunt fabricate în Japonia. Renault a economisit evoluții scumpe și pregătirea producției, partenerii săi de est au reușit să crească rentabilitatea produselor lor, iar consumatorul a primit o mașină originală cu calități remarcabile.
 
Cu toate acestea, atunci, la volan, nu am fost distras de gânduri despre avantajele globalizării - au existat senzații destul de multe de la controlul unui solid, puternic, ascultător - și pe lângă o mașină complet nouă. Nu mă voi asigura că totul este impecabil în el: un zgomot aerodinamic se simte simțit, uneori un navigator este în viață, iar senzorii de parcare au fost excesiv de delicate, avertizând despre obstacol atunci când se deplasează invers. În ceea ce privește aerodinamica, sunt de acord cu inginerul Renault: zgomotul de aer a devenit mai audibil, deoarece zgomotele mecanice au fost suprimate din funcționarea unităților. Nu -l poți numi enervant. Și pentru a preda navigarea și alte electronice - sarcina este destul de fezabilă. Tot ceea ce face mașina în sens clasic este îndeplinit bine și respectă standardele acceptate în clasă.
 
Dintre caracteristicile comportamentului pe drum, notez rulouri vizibile în colțuri și navigație, în special tangibile atunci când călătoresc cu remorci. Ambele sunt taxa pentru soliditatea externă și spațiul din cabină: centrul maselor este ridicat, iar zona laterală este mare în comparație cu corpurile inferioare.
 
La volanul SATIS, nu te -ai săturat nici în oraș (vizibilitatea excelentă ajută aici), nu pe autostradă - dinamica de frână a mașinii pentru a se potrivi cu accelerația. Cele de mai sus sunt la fel de adevărate pentru ambele modificări testate pe o testare - cu benzină și motorină șase. Mai mult, conform impresiei subiective (ce altceva poate prezenta prezentarea?), A doua opțiune este și mai confortabilă.
 
În ceea ce privește alte motoare, veți atrage un minim de informații despre ele din tabel. Voi adăuga că toate motoarele diesel sunt cu injecție directă printr -o șină compirată și un motor cu 2 litigii cu un turbocompresor - o noutate în programul companiei.
 
Cuvântul noutate este cheia pentru a descrie modelul de scenă Renault. Indiferent dacă este vorba despre o suspensie din spate cu mai multe legături a unui trigon (adică un triunghi), control în presiunea anvelopelor, un control de croazieră cu un senzor de distanță, perii de ștergători urâți care se deplasează unul spre celălalt (mișcarea lor este oarecum o reminiscență a unei supratensiuni întunecate cu mâinile), un DVD player. Cu toate acestea, este mai calm să vizionați un film acasă, mai ales când sunt sigur că mașina dvs. este sub paznic de încredere. Cheia acestui lucru este caracteristicile anti -furtului proprii. De exemplu, un castel cu un cod electronic blochează volanul în orice poziție, în plus, este capabil să dizolve controlul, astfel încât încercând să sfâșieți volanul pur și simplu inutil. Dar chiar înainte de încercările de deschidere a mașinii se opun ușilor special întărite și capacului trunchiului.
 
Apropo, ușile laterale și capota din motive de ușurare sunt făcute din aluminiu - poate nu o noutate, dar soluția este încă rară pe mașinile de masă. Evit expresia pe a cincea ușă, deoarece Renault a prezentat mașina ca un sedan - deci, capacul trunchiului este confecționat din plastic adaptat la căldură, ca aripile din față. Masă câștigătoare generală în comparație cu oțelul - 80 kg!
 
O altă cifră merită atenție: 90% din materialele din care sunt făcute părțile de satis sunt potrivite pentru procesare și re -utilizarea. Economisirea resurselor este o temă de semn a lumii moderne, unele rezultate aici pur și simplu uimit. De exemplu, bujii vor dura 120 mii km, la fel și centurile arborelor cu came. Chiar și un filtru de aer pe un benzină șase va fi înlocuit după 60 de mii (mă întreb ce amendament va fi introdus în condițiile rusești?).
 
Dar nu numai pe servicii și consumabile vor salva proprietarul noului Renault: de asemenea - pentru repararea și asigurarea corpului. Cu accidente mici (de parcare), atunci când viteza nu depășește 15 km/h, placarea radiatorului, aripile și înscrierile interioare păstrează forma. Acest lucru ar trebui să fie impresionat de proprietarul unei mașini prestigioase: într -o astfel de mașină este apreciată în special.
 
Mă întorc la ceea ce am început - la aspect, caracteristicile percepției unei forme neobișnuite. Creatorii Vel Satis se referă, în special, la faptul că sedanurile tradiționale din clasa E își pierd treptat pozițiile. Credo lor: ca și cum ar inventa din nou un sedan înalt. Ei au încredere în autoritatea culturii franceze, care s -a distins întotdeauna printr -o abordare inovatoare a obiectelor publice: amintiți -vă de centrul parizian Pompidu sau o piramidă de sticlă din Luvru. Indiferent dacă aceste considerente vor afecta cumpărătorul (desigur, împreună cu avantajele mașinii în sine), vom afla în curând. În Europa, Vel Satis este vândut din martie la un preț de 30 până la 47 de mii de euro; În Rusia, ar trebui să apară toamna.
 
Text / vladimir arkush
Foto / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”