Drive de testare Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Foarte franceză Vel Satis

Mașină de lux conform versiunii Renault
 
Pentru a judeca mașinile franceze în aparență, este ca să vă familiarizați cu Parisul în cărți poștale. În orice caz, acest lucru este valabil în legătură cu noul pavilion de Renault - Model Vel Satis. Și pentru a înțelege ideea franceză adevărată despre calitatea vieții, nu este suficient să beți un pahar de vin într-un bistro pe Montmartre și să topiți un farmec modest de case pe străzi liniștite. Ar trebui să fie pătruns în interior și să evalueze sora decorului interior, capacitatea de a ascunde mult pentru mic. Pentru aceste standarde, Vel Satis este o mașină foarte franceză. Poate chiar Paris, pentru că luxul și drumurile. Pentru nici un accident, testul a fost organizat în capitala Franței - un caz rar în practica preocupării.
 
Probabil, acest lucru are sens - pentru a pune cărbunele cărbunelui în cabină. În cele din urmă, șoferul și pasagerii cea mai mare parte contemplă interiorul și nu apariția mașinii. Designerii au început să sculpteze Vel Stal din interior. Cu toate acestea, vor fi spuse onoarea lor, au obținut, de asemenea, un expresiv, nu similar cu nimic văzut mai devreme, aspect. Personal, am avut un sentiment că există un contrast ușor în mașină între ceea ce este văzut afară și ceea ce este înăuntru. Și se face intenționat. Iar contururile greșite (sau neobișnuite) ale corpului, din anumite motive, a reamintit proverbul francez: o mizerie drăguță mai aproape de inimă.
 
Nu se însămânțează, și anume, așezat pe scaunul șoferului, am atras atenția imediat la îngrijirea subliniată a mea, iubitul meu. Scaunele în sine sunt moi și confortabile. Și gama de ajustări a acestora (desigur, cu o unitate electrică) este atât de largă încât este dificil să ne imaginăm un complex al unei persoane care nu se putea încadra în aceste cadre. Puteți chiar să ajustați separat suportul umărului. Iar volanul se ridică, scade și se extinde, se pare fără limite. Hartshield uriaș oferă o revizuire excelentă că distinge Vel Stal de la mulți concurenți.
 
Mașina aparținând din nou clasa de lux confirmă din nou designul interior. Piele de dresaj magnific, cea mai înaltă calitate, totul este suprimată într-o singură schemă de culori. Desigur, toate lacunele sunt doar perfecte. Ceasuri elegante de cuart, situate aproape în mijlocul panoului frontal, indiferent de timpul, zilele strălucește o lumină albăstruită plăcută. Și panoul în ansamblu arată solid și costisitor. Cântarele de instrumente sunt perfect citite de ecranul de cristal lichid al sistemului de navigație și de centrul de muzică, protejat de raza soarelui de vizor elegant. Apropo, sunetul sistemului audio merită cea mai înaltă laudă. Acest lucru contribuie cu siguranță la izolarea excelentă a sunetului. Chiar dacă mașina este echipată cu un motor diesel, care este foarte audiat din exterior, în cabină în liniște și senină. Și la viteze mari.
 
Probabil, creatorii de Vel Stal și, de fapt, există motive pentru a afirma că creația lor este de 50% mai liniștită decât orice concurent. Să presupunem că aș face personal o declarație categorică, așa că o voi lăsa pe conștiința de ingineri și designeri Renault. Tăcut, dar un control climatic eficient.
 
Cu toate acestea, aceeași confuzie drăguță este înăuntru. Aici, de exemplu, un sistem de control al vitezei de croazieră. Puteți regla viteza utilizând butoane speciale de pe volan, dar pentru a activa sistemul însuși a fost confirmat utilizând comutatorul de pe cotieră. Și înaintea lui, încă mai trebuie să ajungi. Și asta, ei spun reprezentanți ai companiei, au făcut din nou în mod intenționat: spun că pasagerul din față trebuie să aibă acces la buton. De ce s-a întâmplat? Nu pot sa inteleg. Dar presupun că activatorul de control al vitezei de croazieră în acest caz a fost, de asemenea, perceput ca un element al designului, care oferă o anumită sora suplimentară. Francezii, ce altceva să spun ...
 
Totuși, nu pot rezista și să spun câteva cuvinte despre apariția lui Vel Stal. El este la fel de similar cu mașinile obișnuite ca Hummer pe mașina Formula 1. Desigur, Renault sa străduit întotdeauna pentru originalitate și, de regulă, a câștigat. Îmi amintesc, la sfârșitul anilor nouăzeci, compania a încercat să creeze un alt emblematic - safrane, rezistând designului în stilul tradițional al acestui stil de clasă, foarte aproape de valul german.
 
Rezultatul, pe măsură ce autorii înșiși recunoscuți, au fost răi: cererea a fost mai mică decât se aștepta. De data aceasta totul se face în familia, stilul proprietar, iar curajul de căutare este evident. Exteriorul ca rezultat este capabil să cheme sentimente conflictuale, dar absolut exact ceea ce face atenția. Chiar obișnuiți cu o mulțime de parizieni.
 
Corpul mașinii nu este supus clasificării. Sedan? Dar trunchiul prea scurt, iar înălțimea este relativă la mașină cu familia de minivani. Cu toate acestea, și pentru Wenam, noutatea nu va atribui direct, deoarece în mulți indicatori este o mașină reprezentativă. Deci, acest lucru este exclusiv Vel Satis, care nu se încadrează în nici un cadru tradițional și încă nu are analogi. Probabil a fost calculul: să ofere un produs la care concurenții ar trebui să fie în continuare tăiat.
 
Un design neobișnuit între timp necesită dependență. Discursul nu este despre proporții, ci despre caracteristicile lor atunci când sunt utilizate. Da, mașina este ușor să stai în orice jucător de baschet. Dar capota nu-l vede, chiar dacă capul este sub tavan. Adică, dimensiunile ar trebui să învețe să se simtă, mai ales în orașe cu o mișcare tensionată. Cu toate acestea, vă veți obișnui repede. La început am fost, de asemenea, supărat de oglinzile laterale - o formă frumoasă, dar prea modestă în dimensiune. Sa dovedit că ochelarii sunt curbați în ele în așa fel încât să nu fie o imagine de ansamblu panoramică, puțin, distorsionând punctele de vedere ale distanțelor. Cazul este, de asemenea, un obicei. Dar trebuie să te obișnuiești cu mașina în mișcare.
 
În Paris și suburbiile
 
În prima zi, toți participanții la testul au fost oferite doar o versiune diesel cu o transmisie automată. În primul rând, fiecare dintre noi a ajuns pe o cartelă de plastic dimensiunea unui pic mai mult decât un card de credit obișnuit. Este atât cheia, cât și panoul de control (masina recunoaște proprietarul și debloca cu ușurință ușa) și imobilizatorul. Este necesar să se introducă într-un slot special în partea de jos a consolei centrale. Motorul pornește utilizând un buton situat în locația obișnuită, lângă coloana de direcție. Oprirea motorului este efectuată în ordinea inversă.
 
Desigur, a fost imposibil să nu experimentați apărarea nebunului. La început, pe o viteză decentă, am încercat să înece motorul, apăsând acest buton foarte bun - nimic nu a ieșit, acțiunile mele au fost pur și simplu ignorate. Apoi am decis să încerc să scot cartea din slot - fără nici un rezultat: Cardul este echipat cu o gaură specială în care se pare că știftul de blocare include când motorul este pornit. Încercările suplimentare de a depăși designerii, m-am oprit: totul acționează în mod fiabil.
 
Între timp, manipulările mele au capturat un film coleg cu TV. În același timp, operatorul, omul cântărind mai mult centru și înălțime sub două metri, este situat pe canapeaua din spate, referindu-se în mod liber la cameră. Și nu a intervenit cu scaunele din față. Ce evaluare a nivelului de confort pentru pasageri poate fi mai bună?
 
Da, aproape că am uitat să menționez un alt punct interesant. La pornirea motorului, computer de bord testează toate vehiculele din mașină, verificarea presiunii în anvelope. Dacă totul este în ordine, scorul între tahometru și vitezometru va apărea OK.

 
Și așa facem deja căile printr-un străzi înguste, forțând instantaneu să se obișnuiască cu dimensiunile mari ale masinii, la pista. Datorită unui amplificator electric puternic, rândul său, berbecul este ușor, dar în viraje abrupte, volanul este turnat plăcută în timp. Dar, în rece. Vom de-a lungul unei autostrăzi largă, viteza nu este complet simtit, dar pe vitezometru 120 km / h. Ahead - un viraj blând - va testa posibilitățile mașinii? rândul său, Smoothly berbecul, notând un feedback foarte pronunțat. Undeva în mijlocul Arc Baranka brusc brusc grele. Ar fi frumos dacă este folosit înainte, chiar la începutul cotitură. Dar, evident, computerul poate să nu necesite o evaluare umană a situației și îndeplinirea tuturor dorințelor. Da, și sistemul de stabilizare ESP este inclus în dotarea standard, caz în care va ajuta să facă față situației periculoase, în cazul în care acest lucru pare.
 
Dar rândul său este trecut ca ulei, greul a corpului se poate spune, în limitele normale ale acestei clase. Acesta este compromisul etern - confort si manevrabilitate. Și aș scos inginerii din top cinci: masina detine drum bine, gropile nu sunt îngrijorat, și nici măcar nu se agită pe o blocare, iar în zgârieturile scaunului nu cad.
 
Sa marturiseasca, nu mă așteptam la acnee specială de la o masina mare, cu un motor diesel, și chiar și cu o transmisie automată cu 5 trepte. Și a fost plăcut surprins: până la 100 km / h în 10,5 Accelerează auto secunde. În același timp, aparatul nu suferă gânditoare și rapid se adaptează la stilul de conducere: costa de cateva ori mai confortabil la pedala de accelerație, deoarece începe să păstreze transformă și nu se va muta prea repede la pasul următor. Mai mult decât atât, acesta este configurat în așa fel încât vă permite să încetinească motorul. În plus, conducătorul auto are capacitatea de a schimba în mod independent de transfer, pentru care este necesar să se schimbe maneta spre stânga și mutați-l în sus și în jos.
 
Poate că deja și nu este nevoie să vorbim în detaliu despre sistemul de frânare: este clar că îndeplinește pe deplin nivelul mașinii. ABS, sistemele de distribuție a forței de frânare și asistența la frânare, oferind o încetinire eficientă, chiar dacă șoferul brusc, dar nu suficient pentru pedala. Și aceasta este deja o problemă de securitate. Dacă vorbea despre el, observăm că Vel Satis a fost echipat cu opt perne capabile să protejeze nu numai șoferul și cel care este în față, dar și pasagerii din spate. Oferă Renault posibilitatea de a obține 5 stele în testele de accident și, prin urmare, repetă succesul noului Laguna.
 
Bea mai multe ore pe suburbiile din Paris, introduceți orașul și introduceți imediat ștecherul lângă Arc de Triomphe. Cum mergi?! Opt drumuri converg într-un cerc, nu o singură lumină de trafic! Numai bunăstarea și cultura șoferilor economisesc. În plus, suntem pe Vel satis, și suntem politicoși inferiori drumului ...
 
Am considerat a doua zi ca un cadou personal, am primit o masina cu cel mai puternic in gama de unitati de putere cu motor de benzina de 3,5 litri. El oferă un atlet de temperament Vel satisface: 8,3 secunde la sute, spatele este presat pe scaun - și nu observați un cer tulbure. Nu alte surprize nu a adus această versiune în comparație cu motorina. Este că traseul a fost folosit înainte de timp, ceea ce a permis o ceașcă de cafea excelentă pentru a discuta despre perspectivele pieței noului model cu Yves Die, vicepreședintele Renault.
 
Vrem 3%
 
- În primul rând, suma totală a costurilor noastre pentru crearea Vel Sat este relativ mică - 548,7 milioane de euro ", spune dl Dybrie. - Și banii au fost direcționați nu numai la dezvoltarea mașinii și de a efectua cercetarea de marketing relevantă, ci și asupra re-echipamente a producției. Dacă vorbim despre valoarea cu amănuntul a mașinii, atunci nu este încă definită încă. Faptul este că prețul Vel Stal va fi diferențiat și este dependent de situația pe o anumită piață specială. De exemplu, în Franța, unde vânzările noastre merg foarte bine, modelul din cea mai bogată configurație și cu un motor puternic va costa aproximativ 45 de mii de euro. Prețurile din alte țări vor fi determinate pe baza condițiilor de piață.
 
- Ce nivel de vânzări vă așteptați?
 
- Vel Stal se referă la segmentul de piață E, în care există mașini precum Mercedes-Benz E-Class, BMW din seria a 5-a, Toyota Camry, Audi A6 și Peugeot 607. La crearea acestei mașini și în timpul cercetării de marketing, Specialiștii au ajuns la concluzia că, dacă vrem să avem succes cu un nou model, atunci trebuie să fie foarte diferit de concurenți. Acesta este motivul pentru care Vel Sat este atât de neobișnuit, dar reflectă destul de ideea noastră despre viitorul produs Renault. Ne așteptăm ca proprietarul său să devină în primul rând cel care dorește să iasă din rândul proprietarilor de mașini convenționale de clasă de afaceri prezente pe drumuri într-o varietate. În plus, aceștia sunt oameni care apreciază confortul, care sunt întotdeauna renumiți din mașinile companiei. Acest lucru ne oferă posibilitatea de a conta pe aproximativ 3% din segmentul de piață deja în 2002. Adică, trebuie să vindem aproximativ trei sute de mii de mașini.
 
- Și acest lucru este împotriva fundalului unei recesiuni amenințătoare pe piețele din Europa?
 
- Dacă vrei să spui numeroase previziuni pentru o reducere bruscă a cererii, atunci, în opinia mea, sunt prea pesimiste. Chiar și în mod nerezonabil pesimist. Cred că declinul va fi mic și va fi de trei sau patru la sută. Nu uitați că piața este încă foarte volumită, iar cererea de a executa mașini este destul de mare. Desigur, cu condiția ca în acest an să se întâmple nimic extraordinar. În general, facem cu îndrăzneală un pariu pe Vel Satis și, desigur, conta pe succes.
 
Andrei Osipov.
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№2 (5), 2002]